CEO が小売店の購入者に車のキーを 1 セット渡すためだけに地球の反対側を飛ぶ場合、それが顧客サービスと何の関係もないことはほとんどありません。ほとんどの場合、これは神経質な地元のディーラーや懐疑的なヨーロッパのリース会社に、ブランドが3年以内に荷造りされて消滅するわけではないと説得するために意図された、慎重に演出された写真である。 XPeng の創設者、何暁鵬氏が最初の欧州仕様の L03 をフランスの新しいオーナーに直接引き渡したとき、パリはまさにそのような雰囲気でした。彼がパリ モーター ショーの基調講演に登壇したわずか数日後です。欧州連合（EU）からの重い輸入関税と慎重なバイヤーに対処する比較的若い中国メーカーにとって、ボスをフランスの地に立たせることは、XPengが一時的な好奇心ではなく、ここでの恒久的な定着を望んでいることを示す試みである。
私は7月にミュンヘンで行われたL03の世界発表会に出席していた（詳細が知りたい方は、ここで完全なレビューを掲載している）。そこでXPengは同車を中国とヨーロッパで同日に発売することを大々的に発表した。中国では、この車には「Made of New AI」を表す MONA という接頭辞が使用されています。これは英語に翻訳すると少しばかばかしく聞こえるマーケティング言語の一部です。ありがたいことに、ヨーロッパのパンフレットでは、XPeng L03 と呼ばれ続けています。バッジに関係なく、この車は 64 の海外市場に拡大する XPeng の計画の中心です。パリ引き渡しのわずか2日前に、同社は大型クロスオーバーのG6や7人乗りのX9 MPVと並ぶL03をオーストラリアとニュージーランドで発売した。L03は今年11月に英国に導入されるため、右ハンドルの購入者も長く待つ必要はないだろう。
価格設定を見ると、関税と送料が実際にかかることがわかります。中国では国内バージョンが123,800人民元（約15,720ユーロ）という非常に低い価格から始まり、ヨーロッパの純粋な電気バージョンはドイツとフランスで35,600ユーロで始まります。ヨーロッパの価格は中国のステッカーの2倍以上であるにもかかわらず、35,600ユーロは依然として中型ファミリークロスオーバークラスの主なライバルを下回っています。ロングレンジ後輪駆動モデルの価格は 38,600 ユーロ、デュアルモーター全輪駆動のパフォーマンスおよびパフォーマンス ウルトラ トリムはそれぞれ 41,600 ユーロと 46,600 ユーロです。 XPeng は、エントリーレベルのモデルを 40,000 ユーロ未満の価格設定にすることで、通常はフォルクスワーゲンやテスラのショールームに直行する購入者に、少なくとも数字を確認するよう強制しています。
Xpeng L03 は、全長 4,650 mm、全幅 1,920 mm、全高 1,600 mm の 5 人乗りファストバック SUV で、ホイールベースは 2,850 mm です。全長4,584mm、全幅1,852mm、ホイールベースが2,765mmと短いフォルクスワーゲンID.4よりも長くて幅が広いが、直立型フォルクスワーゲンの方がわずかに高く1,636mm高い。どこにでもある Tesla Model Y (長さ 4,790 mm、まったく同じ 1,920 mm、幅 1,920 mm、高さ 1,624 mm、ホイールベース 2,890 mm) と比較すると、XPeng はノーズからテールまでが 140 mm 短く、後部足元スペースをほとんど犠牲にせずに、ヨーロッパの狭い縦列駐車スペースに少し簡単に収まるようになっています。 L03 の空車重量は 1,855 kg から始まり、Long Range モデルでは 2,015 kg まで上昇し、Tesla Model Y の 1,997 kg とほぼ同じ水準を維持します。
その傾斜したルーフラインの下で、XPeng は、ほとんどの従来のブランドが単一のプラットフォームで管理しているよりも幅広いパワートレインを提供しています。標準的な後輪駆動電気バージョンは、58.3 kWh LFP バッテリーと、180 kW (245 hp) と 264 Nmof のトルクを供給する単一の後部モーターを組み合わせており、WLTP での航続距離は 445 km に相当します。ロングレンジ後輪駆動トリムに移行すると、後輪モーターは同じままとなり、0 ～ 100 km/hin 加速は 6.6 秒という驚異的な速さになりますが、71.2 kWh のバッテリーパックにより、公式の WLTP 航続距離は 520 km に達します。もっと速く走りたい場合は、デュアルモーター全輪駆動のパフォーマンス バージョンにフロント モーターを追加して、合計 382 馬力と 430 Nmof のトルクを発揮し、航続距離を約 439 km に短縮する代わりに、0 ～ 100 km/h の加速を 4.5 秒に短縮します。
全電気式 L03 は最大 236kW の電力を受け入れることができ、約 20 分で 20% から 80% までの充電が可能になります (最適な条件下では、同等の時間枠で 10% から 80% へのジャンプも可能です)。しかし、XPeng のヨーロッパでの展開を本当に盛り上げているのは、このブランドがすべての卵を純粋な EV のバスケットに入れているわけではないということです。バッテリーのみのモデルに加えて、38,600 ユーロからの拡張航続距離 (EREV) バージョンも提供しています。このバージョンには 37.25kWh のパックが搭載されており、1 日あたり約 200km の純粋な電気走行を実現します。これに発電機として機能する 1.5 リットル 4 気筒ガソリン エンジンが追加され、総走行可能距離は約 1,000km に達します。スコットランドの僻地に住むドライバーや、公共の充電インフラに懐疑的なフランスの長距離営業担当者にとって、電気推進力を維持できる内蔵ガソリン発電機は賢明な中間点となります。
長旅では、ファミリー クロスオーバーの成功は、3 時間のドライブでどれだけ快適かにかかっています。 L03 の控えめなルーフ高さ 1,600 mm と 0.228 の抗力係数により、驚くほど低い風切り音で空気を切り裂くことができます。キャビン内では、15.6 インチの中央タッチスクリーン、8.88 インチのデジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイを中心に展開されているため、ドライバーは速度やナビゲーションの合図を確認しながら道路から目を離すことができません。実用的な機能も充実しており、リアシートは40/20/40分割で折りたたんで完全にフラットにすることができ、最大1,500kgまで耐えられる手動牽引バーが全モデルに標準装備されています。
XPeng が L03 の輸出バージョンに関して行ったエンジニアリング上の最も賢明な決定の 1 つは、ソフトウェアに関するものです。過去 4 年間にヨーロッパで新しく到着した中国車をテストした人なら誰でも、最寄りの充電器がどこにあるのか、あるいは地元の道路が道路工事のために閉鎖されているかどうかがわからない、不格好で中途半端に翻訳されたナビゲーション アプリに対処することへのイライラを知っています。 XPeng は、中国国内の地図プログラムを西洋のドライバーに強制するのではなく、L03 を、Google Maps Auto SDK をネイティブ オペレーティング システムに直接統合する初の海外モデルにしました。つまり、ワイヤレス Apple CarPlay のドロップアウトに悩まされることなく、メイン画面上で適切な Google ライブ交通ルート、使い慣れた道路検索、信頼性の高い充電停止計算が可能になります。
伝えられるところによると、パリで何小鵬から鍵を受け取ったフランス人バイヤーは、地元のライバルではなくL03を購入した主な理由として、車の運転支援システムを挙げたという。多くの自動車メーカーが、現実世界では決して実現しない自動運転の奇跡を約束しているが、XPeng は実際、エントリーレベルのモデルに本格的なハードウェアを搭載し、最上位バージョンの 3 つの自社製 Turing AI チップで支援ソフトウェアを実行している。日常の運転では、コンピューターが 1 秒間に何兆回の演算を計算するかは気にしません。ストップアンドゴーの交通状況でスムーズにブレーキがかかる車と、20 インチの合金ホイールを引きずらずに狭いガレージ ベイに入れられる自動駐車システムを備えた車が必要です。自動車線変更とセルフパーキングが標準装備されており、サブスクリプションは必要ありません。
しかし、たとえ厳しい価格設定と巧妙な Google 統合があったとしても、XPeng はヨーロッパのバイヤーに財布を開いてもらうよう説得するために、まだ多くの努力をしなければなりません。パリ引き渡し後、何小鵬氏はフランスの販売店グループとの会合に時間を費やし、多くの販売店がL03に自信を示したが、XPeng社は実際に現地での確定注文がどれだけあるのかについては明らかにしなかった。フランス、ドイツ、そして間もなく英国などの市場では、バッジの俗物性、まばらなサービスネットワーク、3 年残存価値に対する疑念などが、ブリュッセルの関税と同じくらい克服するのが困難です。それでも、この見栄えの良いクロスオーバーにより、購入者は35,600ユーロの純粋なEVと1,000kmの航続距離延長車のどちらかを選択できるため、伝統的なヨーロッパのブランドは非常に現実的な問題を心配することになります。
