中国の電気自動車メーカーは、近年単に段階的に改善しただけではなく、まったく新しい世代に突入しました。フォルクスワーゲンは、この変化に最初に気づいた企業の 1 つです。ドイツの自動車大国は現在、ヴォルフスブルクで精密機械を製造して東方に輸出する時代は終わりに近づいていると認識している。
ドイツの日刊紙ハンデルスブラットによると、フォルクスワーゲンは従来の技術の流れを逆転させることを目的とした社内での実現可能性調査を開始したとのこと。同社はドイツの技術者を上海に派遣するのではなく、中国で開発した「チャイナスピード」電気自動車およびハイブリッドモデルを直接ヨーロッパのショールームに導入する可能性を検討している。
これに完成車の出荷が含まれる場合でも、ドイツのツヴィッカウ工場などのヨーロッパの工場の再構成が含まれる場合でも、その根拠は明らかです。中国の EV エコシステムの急速な発展を上回ることができない場合は、それを採用することになります。その観点から、ヨーロッパの道路を走る可能性が最も高い中国発の電気 VW はどれでしょうか?
この大陸横断的な展開の実際的な側面には、新たに発表された ID があります。 Era5X は、上汽フォルクスワーゲンが製造する 5 人乗りの完全電気 SUV です。これは、Xpeng と共同開発したコスト重視のアーキテクチャである中国固有のコンパクト メイン プラットフォーム (CMP) と中国電子アーキテクチャ (CEA) 上に構築された VW の初の世界モデルです。
ヨーロッパの競争の激しいクロスオーバー スペースに適したサイズの 5X は、長さ 4,560 mm、幅 1,896 mm、高さ 1,630 mm、ホイールベースは 2,815 mm です。電力は、CATL が提供する LFP バッテリーから供給される単一の 155 kW モーターから供給されます。また、LiDAR と都市部のナビゲーション オン オートパイロットが可能な Xingyun ADAS も備えています。これは、従来のヨーロッパの製品に大幅なコストパフォーマンスをもたらす可能性のあるソフトウェア トリックです。
純粋な電気製品が規制の速度バンプに直面する場合、ID。 Era 5S プラグイン ハイブリッド セダンは、賢い代替手段を提供します。全長 4,836 mm、全幅 1,880 mm、全高 1,505 mm、ホイールベース 2,766 mm で、欧州のフォルクスワーゲン ID.7 よりも道路上でわずかにタイトに設置されます。 80 kW (107 hp) を発生する 1.5 リッター ガソリン エンジンと 130 kW (174 hp) の電気モーターを組み合わせています。中国のCLTCテストでは電気のみでの航続距離は160kmだが、上汽フォルクスワーゲンはバッテリーが切れた場合は100kmあたり2.82lofのガソリンを消費し、2,000km以上を走行できると主張している。
このハイブリッド セットアップにより、5S はヨーロッパ販売の最もホットな戦術ゾーンに直接配置されます。中国の自動車メーカーは大陸のPHEV市場に旋風を巻き起こしており、ヨーロッパで最も売れているプラグインハイブリッドの称号を獲得したBYD Seal U DM-iを筆頭に、BYD Atto 2とJaecoo 7が僅差で続き、VWのTiguan PHEVは4位に後れをとっている。
中国製のプラグインハイブリッドには、EU標準の10％の輸入関税のみが適用され、純粋なBEVに適用される重い反補助金関税を回避できる。 VWのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）は、ブリュッセルに対し、中国製PHEVに関税をかけるよう公に要請したが、5Sのような中国設計車の生産をドイツで現地化すれば、VWも自国で自給自足できるようになる――安価で賢明な中国のハイブリッド技術と欧州の生産を組み合わせて、課税を完全に回避することになる。
視覚的な熱意を知りたい場合は、フォルクスワーゲン安徽省の ID に注目してください。 Unyx のラインナップ - fastbackID から始まります。 Unyx 09. XPeng と 24 か月という超短期間で共同開発されたこの製品は、間違いなく、ここ 10 年間で最も印象的なフォルクスワーゲン デザインです。全長 5,081 mm、全幅 1,980 mm、全高 1,526 mm、ホイールベース 3,030 mm の巨大な車体は、道路上で存在感を発揮します。
最上位の全輪駆動モデルは、230 kW のリアモーターと 140 kW のフロントモーターを組み合わせて合計 370 kW (496 馬力) を発揮し、4 つの車輪すべてを舗装路を破砕するツールに変えます。そのSUVの安定した仲間であるtheID。 Unyx 08-はすでに中国で229,900元から289,900元（28,400ユーロから35,900ユーロ）で販売されています。 800V 高電圧アーキテクチャと最大 95 kWh CATL バッテリーを搭載した 08 は、ゼロから 100 km/h まで 4.9 秒で加速し、最大 315 kW の DC 高速充電に対応します。これは、従来のヨーロッパの充電時間を実に眠く感じさせる仕様です。
欧州輸出の実質的な有力な代役はIDだ。時代9X。 SAICと開発したこの主力SUVは、中国で30万9,800人民元から35万9,800人民元（3万8,681ユーロから4万4,920ユーロ）で販売されている。従来のファミリー向け運搬車よりも小さく、長さ 5,207 mm、幅 1,997 mm、高さ 1,810 mm で、ホイールベースは 3,070 mm で、2+2+2 の 6 人乗りの座席配置が可能です。
the9X は、純粋に巨大なバッテリー パックに依存するのではなく、長距離電気自動車 (EREV) です。1.5 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジンが、小型バッテリーと最大 380 kW (510 馬力) を発生するデュアル電気モーターに電力を供給する車載発電機として厳密に機能します。 800V システム、デュアルチャンバー エア サスペンション、後輪操舵を装備し、CLTC の総航続距離は最大 1,651 km に達し、まさに従来の高級運送業者に代わる魅力的な車両です。
潜在的な輸入車のリストを締めくくるのは、一汽フォルクスワーゲン ID です。全長4,811mm、全幅1,879mm、全高1,648mm、ホイールベース2,836mmの中型クロスオーバーであるAura T6と、全長4,806mm、全幅1,868mm、全高1,500mm、ホイールベース2,820mmのエントリーレベルのJetta M6セダンです。
欧州におけるフォルクスワーゲンの既存のシュコダとセアトモデルのラインナップを考慮すると、低価格のジェッタブランドがクロスオーバーする可能性は低いように思われるが、これらの車両のいずれにとっても本当のハードルはデジタル翻訳だろう。中国のLiDARプラットフォーム、ローカライズされたインフォテインメント、自動運転スタックを欧州の厳しい規制やサイバーセキュリティ規則に合わせて再配線することは、「中国のスピード」を簡単に欧州の官僚の這いのぼりまで遅らせてしまう膨大な作業だ。
世界の自動車産業は数十年にわたり、ドイツが自動車を設計し、残りの国々が自動車を購入するという単純で予測可能な軸に基づいて運営されていました。フォルクスワーゲンがその脚本をひっくり返したのは、単に現実的な選択だ。中国の開発スピードを利用してエンジニアリングサイクルを劇的に短縮すれば、製造コストが削減されるだろう。しかし、VWは自社の縄張りを守っているわけではなく、電気自動車のイノベーションのパルスが最も強いところを認めている。これらの東洋で育ったフォルクスワーゲンが最終的にヨーロッパの公道を走行するとき、それは世界で最も象徴的なバッジのまったく新しい時代の始まりとなるでしょう。
