Os fabricantes chineses de veículos elétricos não se limitaram a melhorar passo a passo nos últimos anos – eles saltaram para uma geração inteiramente nova. A Volkswagen está entre os primeiros a notar esta mudança. A potência automotiva alemã vê agora que a era da fabricação de máquinas de precisão em Wolfsburg e de sua exportação para o leste está chegando ao fim.
Segundo o diário alemão Handelsblatt, a Volkswagen lançou um estudo de viabilidade interno que visa reverter o fluxo tecnológico tradicional. Em vez de enviar engenharia alemã para Xangai, a empresa está a examinar a possibilidade de trazer os seus modelos eléctricos e híbridos “China‑speed” desenvolvidos na China directamente para os showrooms europeus.
Quer isto envolva o envio de automóveis totalmente construídos ou a reconfiguração de fábricas europeias – como a fábrica de Zwickau, na Alemanha – a lógica é clara: se não conseguirmos superar o rápido desenvolvimento do ecossistema de veículos eléctricos da China, adoptá-lo-emos. Com essa perspectiva, quais VW elétricos originados na China têm maior probabilidade de aparecer nas estradas europeias?
No lado pragmático desta possível implementação transcontinental está o recém-revelado ID. Era5X, um SUV de cinco lugares totalmente elétrico produzido pela SAIC‑Volkswagen. Representa o primeiro modelo mundial da VW construído sobre a Plataforma Principal Compacta (CMP) específica da China – uma arquitetura focada nos custos criada em conjunto com a Xpeng – e a Arquitetura Eletrónica da China (CEA).
Dimensionado corretamente para o espaço de crossover hipercompetitivo da Europa, o 5X mede 4.560 mm de comprimento, 1.896 mm de largura e 1.630 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.815 mm. A energia vem de um único motor de 155 kW alimentado por uma bateria LFP fornecida por CATL. Ele também possui LiDAR e um Xingyun ADAS capaz de navegar urbanamente no piloto automático – truques de software que poderiam dar às ofertas europeias tradicionais uma séria corrida pelo seu dinheiro.
Se a eletricidade pura enfrentar obstáculos regulatórios, o ID. O sedã híbrido plug-in Era 5S oferece uma alternativa inteligente. Com 4.836 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.505 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.766 mm, ele fica um pouco mais apertado na estrada do que um Volkswagen ID.7 europeu. Tem um motor a gasolina de 1,5 litros com 80 kW (107 cv) aliado a um motor elétrico de 130 kW (174 cv). Ele oferece um alcance puramente elétrico de 160 km sob testes CLTC chineses, mas a SAIC-Volkswagen afirma que pode cobrir mais de 2.000 km, consumindo 2,82 litros de gasolina por 100 km quando a bateria fica descarregada.
Essa configuração híbrida coloca o 5S diretamente na zona tática mais quente das vendas europeias. As montadoras chinesas conquistaram o mercado de PHEV do continente, lideradas pelo BYD Seal U DM-i – que conquistou o título de híbrido plug-in mais vendido da Europa – seguido de perto pelo BYD Atto 2 e Jaecoo 7, deixando o Tiguan PHEV da VW em quarto lugar.
Os híbridos plug-in fabricados na China enfrentam apenas o imposto de importação padrão de 10% da UE, evitando as pesadas tarifas anti-subsídios aplicadas aos BEVs puros. O CEO da VW, Oliver Blume, instou publicamente Bruxelas a impor tarifas sobre os PHEV chineses, mas localizar a produção de um carro de engenharia chinesa como o 5S na Alemanha permitiria à VW ter o seu bolo e comê-lo também - combinando tecnologia híbrida chinesa barata e inteligente com a produção europeia para evitar completamente os impostos.
Para entusiasmo visual, volte sua atenção para o ID do Volkswagen Anhui. Linha Unyx - começando com o fastbackID. Unyx 09. Co-desenvolvido com XPeng em 24 meses, é facilmente o design Volkswagen mais impressionante que vimos em uma década. Com 5.081 mm de comprimento, 1.980 mm de largura e até 1.526 mm de altura, com uma enorme distância entre eixos de 3.030 mm, ele comanda uma presença marcante na estrada.
A variante topo de linha com tração integral combina um motor traseiro de 230 kW com um motor dianteiro de 140 kW para liberar um total de 370 kW (496 cv), transformando todas as quatro rodas em ferramentas de destruição de asfalto. Seu companheiro estável SUV - theID. Unyx 08- já está à venda na China variando entre RMB 229.900 yuans e RMB 289.900 yuans (€ 28.400 a € 35.900). Com uma arquitetura de alta tensão de 800 V e uma bateria CATL de até 95 kWh, o 08 acelera de zero a 100 km/hin em 4,9 segundos e suporta carregamento rápido DC de até 315 kW - especificações que fazem com que os tempos de carregamento europeus legados pareçam completamente sonolentos.
O verdadeiro substituto de peso para as exportações europeias é o ID. Era 9X. Desenvolvido com a SAIC, este SUV emblemático é vendido na China entre 309.800 e 359.800 RMB (38.681 a 44.920 euros). Ele supera os caminhões familiares convencionais, medindo 5.207 mm de comprimento, 1.997 mm de largura e 1.810 mm de altura, todos assentados em uma distância entre eixos de 3.070 mm que acomoda uma disposição de assentos 2+2+2 de seis lugares.
Em vez de depender apenas de uma enorme bateria, o 9X é um Veículo Elétrico de Alcance Estendido (EREV) - onde um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros atua estritamente como um gerador de bordo para alimentar pequenas baterias e motores elétricos duplos produzindo até 380 kW (510 cv). Equipado com um sistema de 800 V, suspensão pneumática de câmara dupla, direção nas rodas traseiras e um alcance CLTC total de até 1.651 km, é realmente uma alternativa atraente aos caminhões de luxo tradicionais.
Completando a lista de importações potenciais está o FAW-Volkswagen ID. Aura T6 - um crossover de tamanho médio medindo 4.811 mm de comprimento, 1.879 mm de largura e 1.648 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.836 mm - e o Jetta M6 sedan básico, que mede 4.806 mm de comprimento, 1.868 mm de largura e 1.500 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.820 mm.
Parece improvável que a marca Jetta de baixo custo passe, dada a linha existente de modelos Skoda e Seat da VW na Europa, mas o verdadeiro obstáculo para qualquer um desses veículos será a tradução digital. Religar as plataformas LiDAR chinesas, o infoentretenimento localizado e as pilhas de condução autónoma para cumprir os rigorosos regulamentos europeus e as regras de segurança cibernética é uma tarefa gigantesca que poderia facilmente reduzir a “velocidade da China” a um rastreamento burocrático europeu.
A indústria automóvel global funcionou durante décadas num eixo simples e previsível: a Alemanha concebeu os carros e o resto do mundo comprou-os. A Volkswagen inverter esse roteiro é simplesmente uma escolha pragmática - aproveitar a velocidade de desenvolvimento chinesa para reduzir drasticamente os ciclos de engenharia reduzirá os custos de fabricação. Mas a VW não está a defender o seu território – está a admitir onde o pulso da inovação dos veículos eléctricos bate mais forte. Quando estes Volkswagens de origem oriental finalmente chegarem às estradas europeias, será o início de uma nova era para o emblema mais icónico do mundo.
