I produttori cinesi di veicoli elettrici non sono semplicemente migliorati passo dopo passo negli ultimi anni, ma sono passati a una generazione completamente nuova. La Volkswagen è tra le prime a notare questo cambiamento. La potenza automobilistica tedesca vede ora che l’era della produzione di macchine di precisione a Wolfsburg e dell’esportazione verso est sta volgendo al termine.
Secondo il quotidiano tedesco Handelsblatt, la Volkswagen ha lanciato uno studio di fattibilità interno volto a invertire il flusso tecnologico tradizionale. Invece di inviare la progettazione tedesca a Shanghai, l’azienda sta esaminando la possibilità di portare i suoi modelli elettrici e ibridi “China-speed” sviluppati in Cina direttamente negli showroom europei.
Che si tratti della spedizione di automobili completamente costruite o della riconfigurazione delle fabbriche europee, come lo stabilimento di Zwickau in Germania, la logica è chiara: se non puoi superare il rapido sviluppo dell’ecosistema dei veicoli elettrici cinese, lo adotti. In questa prospettiva, quali VW elettrici originari della Cina hanno maggiori probabilità di apparire sulle strade europee?
Sul lato pragmatico di questa potenziale implementazione transcontinentale si trova la ID appena svelata. Era5X, un SUV a cinque posti completamente elettrico prodotto da SAIC‑Volkswagen. Rappresenta il primo modello mondiale di VW costruito sulla Compact Main Platform (CMP) specifica per la Cina, un’architettura incentrata sui costi creata in collaborazione con Xpeng, e sulla China Electronic Architecture (CEA).
Dimensionato appositamente per lo spazio iper-competitivo dei crossover europei, il 5X misura 4.560 mm di lunghezza, 1.896 mm di larghezza e 1.630 mm di altezza, con un passo di 2.815 mm. La potenza proviene da un singolo motore da 155 kW alimentato da una batteria LFP fornita da CATL. Dispone inoltre di LiDAR e di un ADAS Xingyun in grado di navigare in città con il pilota automatico: trucchi software che potrebbero dare filo da torcere alle tradizionali offerte europee.
Se i componenti elettrici puri devono affrontare i dossi regolamentari, l'ID. La berlina ibrida plug-in Era 5S offre un'alternativa intelligente. Con una lunghezza di 4.836 mm, una larghezza di 1.880 mm e un'altezza di 1.505 mm con un passo di 2.766 mm, risulta leggermente più stretta sulla strada rispetto a una Volkswagen ID.7 europea. Ha un motore a benzina da 1,5 litri che produce 80 kW (107 CV) abbinato a un motore elettrico da 130 kW (174 CV). Fornisce un’autonomia in modalità puramente elettrica di 160 km secondo i test cinesi CLTC, ma SAIC-Volkswagen afferma che può coprire oltre 2.000 km, sorseggiando 2,82 litri di benzina ogni 100 km quando la batteria è scarica.
Questa configurazione ibrida colloca il 5S direttamente nella zona tattica più calda delle vendite europee. Le case automobilistiche cinesi hanno preso d'assalto il mercato PHEV del continente, guidate dal BYD Seal U DM-i - che ha rivendicato il titolo di ibrido plug-in più venduto in Europa - seguito da vicino dal BYD Atto 2 e Jaecoo 7, lasciando la Tiguan PHEV della VW al quarto posto.
Gli ibridi plug-in costruiti in Cina sono soggetti solo al dazio di importazione standard del 10% nell’UE, evitando le pesanti tariffe anti-sovvenzioni applicate ai BEV puri. Il CEO di VW Oliver Blume ha pubblicamente esortato Bruxelles ad imporre tariffe sui PHEV cinesi, ma localizzare la produzione di un’auto progettata in Cina come la 5S in Germania consentirebbe a VW di avere la sua torta e mangiarsela anche lei, combinando la tecnologia ibrida cinese economica e intelligente con la produzione europea per evitare del tutto le imposte.
Per entusiasmo visivo, rivolgi la tua attenzione all'ID di Volkswagen Anhui. Formazione Unyx: a partire da fastbackID. Unyx 09. Sviluppato in collaborazione con XPeng in un tempo fulmineo di 24 mesi, è senza dubbio il design Volkswagen più sorprendente che abbiamo visto negli ultimi dieci anni. Lunga 5.081 mm, larga 1.980 mm e alta fino a 1.526 mm con un passo massiccio di 3.030 mm, ha una notevole presenza sulla strada.
La variante di punta a trazione integrale abbina un motore posteriore da 230 kW a un motore anteriore da 140 kW per scatenare un totale di 370 kW (496 CV), trasformando tutte e quattro le ruote in strumenti per triturare l'asfalto. Il suo compagno di scuderia SUV: l'ID. Unyx 08- è già in vendita in Cina a un prezzo compreso tra 229.900 yuan e 289.900 yuan (da 28.400 a 35.900 euro). Con un'architettura ad alta tensione da 800 V e una batteria CATL fino a 95 kWh, la 08 scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e gestisce una ricarica rapida CC fino a 315 kW: specifiche che fanno sembrare decisamente sonnolenti i tempi di ricarica europei tradizionali.
Il vero sostituto dei pesi massimi per l’export europeo è l’ID. Epoca 9X. Sviluppato con SAIC, questo SUV di punta viene venduto in Cina tra 309.800 e 359.800 RMB (da 38.681 a 44.920 euro). Fa impallidire i tradizionali dumper familiari, con una lunghezza di 5.207 mm, una larghezza di 1.997 mm e un'altezza di 1.810 mm, il tutto su un passo di 3.070 mm che può ospitare una disposizione dei posti a sedere 2+2+2 a sei posti.
Invece di fare affidamento esclusivamente su un enorme pacco batterie, il 9X è un veicolo elettrico ad autonomia estesa (EREV), in cui un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri agisce esclusivamente come un generatore di bordo per alimentare una piccola batteria e due motori elettrici che producono fino a 380 kW (510 CV). Dotato di un sistema da 800 V, sospensioni pneumatiche a doppia camera, sterzo della ruota posteriore e un'autonomia CLTC totale fino a 1.651 km, è davvero un'alternativa convincente ai tradizionali dumper di lusso.
A completare l'elenco delle potenziali importazioni ci sono la FAW-Volkswagen ID. Aura T6 - un crossover di medie dimensioni che misura 4.811 mm di lunghezza, 1.879 mm di larghezza e 1.648 mm di altezza con un passo di 2.836 mm - e la berlina entry-level Jetta M6, che misura 4.806 mm di lunghezza, 1.868 mm di larghezza e 1.500 mm di altezza con un passo di 2.820 mm.
Sembra improbabile che il marchio Jetta a basso costo possa incrociarsi data la gamma esistente di modelli Skoda e Seat di VW in Europa, ma il vero ostacolo per ognuno di questi veicoli sarà la traduzione digitale. Ricablare le piattaforme LiDAR cinesi, l’infotainment localizzato e gli stack di guida autonoma per soddisfare le rigorose normative europee e le norme sulla sicurezza informatica è un compito immane che potrebbe facilmente rallentare la “velocità della Cina” fino a ridurla a una lenta burocrazia europea.
Per decenni l’industria automobilistica globale ha operato su un asse semplice e prevedibile: la Germania progettava le automobili e il resto del mondo le acquistava. Volkswagen ribaltare questo copione è semplicemente una scelta pragmatica: sfruttare la velocità di sviluppo cinese per abbreviare drasticamente i cicli di progettazione ridurrà i costi di produzione. Ma VW non sta difendendo il suo territorio: sta ammettendo dove l’impulso all’innovazione dei veicoli elettrici batte più forte. Quando queste Volkswagen di razza orientale finalmente arriveranno sulle strade europee, sarà l’inizio di un’era completamente nuova per lo stemma più iconico del mondo.
