Kinesiske produsenter av elektriske kjøretøy har ikke bare forbedret seg steg for steg de siste årene – de har hoppet inn i en helt ny generasjon. Volkswagen er blant de første som legger merke til dette skiftet. Det tyske bilkraftsenteret ser nå at epoken med å lage presisjonsmaskiner i Wolfsburg og eksportere dem østover nærmer seg slutten.
Ifølge det tyske avisen Handelsblatt har Volkswagen lansert en intern mulighetsstudie som har som mål å snu den tradisjonelle teknologiflyten. I stedet for å sende tysk ingeniørarbeid til Shanghai, undersøker selskapet muligheten for å bringe sine Kina-utviklede "China-speed" elektriske og hybridmodeller direkte inn i europeiske utstillingslokaler.
Enten dette involverer frakt av ferdigbygde biler eller rekonfigurering av europeiske fabrikker – slik som Zwickau-anlegget i Tyskland – er begrunnelsen klar: Hvis du ikke kan overgå den raske utviklingen av Kinas EV-økosystem, tar du i bruk det. Med det perspektivet, hvilke elektriske VW-er med opprinnelse i Kina er mest sannsynlig å dukke opp på europeiske veier?
På den pragmatiske siden av denne potensielle utrullingen på tvers av kontinenter, ligger den nylig avdukede ID-en. Era5X, en femseters, helelektrisk SUV produsert av SAIC-Volkswagen. Den representerer VWs første verdensomspennende modell bygget på den Kina-spesifikke Compact Main Platform (CMP) – en kostnadsfokusert arkitektur skapt sammen med Xpeng – og China Electronic Architecture (CEA).
Passer til Europas hyperkonkurransedyktige crossover-plass, 5X måler 4560 mm i lengde, 1896 mm i bredde og 1630 mm i høyde, med en akselavstand på 2815 mm. Strøm kommer fra en enkelt 155 kW motor matet av et CATL-levert LFP-batteri. Den har også LiDAR og en Xingyun ADAS som er i stand til urban Navigate on Autopilot – programvaretriks som kan gi tradisjonelle europeiske tilbud seriøst for pengene.
Hvis ren elektriker møter regulatoriske fartsdumper, er ID. Era 5S plug-in hybrid sedan tilbyr et smart alternativ. Med 4 836 mm lang, 1 880 mm bred og 1 505 mm høy med 2 766 mm akselavstand sitter den litt strammere på veien enn en EuropeanVolkswagen ID.7. Den har en 1,5-liters bensinmotor som yter 80 kW (107 hk) sammen med en 130 kW (174 hk) elektrisk motor. Den leverer en ren-elektrisk rekkevidde på 160 km under kinesisk CLTC-testing, men SAIC-Volkswagen hevder at den kan dekke over 2000 km, og drikker 2,82 lof bensin per 100 km når batteriet går tomt.
Det hybridoppsettet setter 5S direkte i den hotteste taktiske sonen for europeisk salg. Kinesiske bilprodusenter har tatt kontinentets PHEV-marked med storm, ledet av BYD Seal U DM-i – som tok tittelen Europas bestselgende plug-in hybrid – tett fulgt av BYD Atto 2 og Jaecoo 7, og etterlater VWs egen Tiguan PHEV på en fjerdeplass.
Kinesiskbygde plug-in-hybrider står bare overfor standard 10 % EU-importavgift, og unngår de høye antisubsidietariffene som gjelder for rene BEV-er. VW-sjef Oliver Blume har offentlig oppfordret Brussel til å legge toll på kinesiske PHEV-biler, men å lokalisere produksjonen av en Kina-konstruert bil som 5S i Tyskland vil tillate VW å ha kaken sin og spise den også - ved å kombinere billig, smart kinesisk hybridteknologi med europeisk produksjon for å unngå avgifter totalt.
For visuell entusiasme, vend oppmerksomheten mot Volkswagen Anhuis ID. Unyx-oppstilling - starter med fastbackID. Unyx 09. Samutviklet med XPeng i løpet av lynraske 24 måneder, er det lett det mest slående Volkswagen-designet vi har sett på et tiår. Den strekker seg 5 081 mm lang, 1 980 mm bred og opptil 1 526 mm høy med en massiv akselavstand på 3 030 mm, og krever seriøs veitilstedeværelse.
Den øverste firehjulsdrevne varianten parer en 230 kW bakmotor med en 140 kW frontmotor for å slippe løs totalt 370 kW (496 hk), og gjør alle fire hjulene om til asfaltkvernverktøy. Dens SUV-stallkamerat - theID. Unyx 08- er allerede i salg i Kina fra RMB 229 900 yuan til RMB 289 900 yuan (€ 28 400 til € 35 900). Med en 800V høyspenningsarkitektur og opptil 95 kWh CATL-batteri, sprint 08 fra null til 100 km/hin 4,9 sekunder og håndterer opptil 315 kW DC hurtiglading – spesifikasjoner som gjør at eldre europeiske ladetider ser direkte søvnige ut.
Den virkelige tungvekteren for europeisk eksport er ID. Epoke 9X. Utviklet med SAIC, selger denne flaggskipet SUV i Kina mellom RMB 309 800 og RMB 359 800 (€ 38 681 til € 44 920). Den overdøver konvensjonelle familiedumpere, som spenner over 5 207 mm i lengde, 1 997 mm i bredde og 1 810 mm i høyde, alle sitter på en akselavstand på 3 070 mm som har plass til en seks-seters 2+2+2 setearrangement.
I stedet for å stole utelukkende på en massiv batteripakke, er the9X en Extended-Range Electric Vehicle (EREV) - der en 1,5-liters turboladet bensinmotor kun fungerer som en innebygd generator for å mate små batterier og doble elektriske motorer som yter opptil 380 kW (510 hk). Utstyrt med et 800V-system, tokammer luftfjæring, bakhjulsstyring og en total CLTC-rekkevidde på opptil 1651 km, er den virkelig et overbevisende alternativ til tradisjonelle luksusdumpere.
FAW-Volkswagen ID avrunder listen over potensielle importer. Aura T6 - en mellomstor crossover som måler 4.811 mm lang, 1.879 mm bred og 1.648 mm høy med en akselavstand på 2.836 mm - og entry-levelJetta M6sedan, som spenner over 4.806 mm i lengde, 1.868 mm i bredden, og 1.868 mm.
Budsjett Jetta-merke ser ikke ut til å krysse over gitt VWs eksisterende utvalg av Skoda- og Seat-modeller i Europa, men det virkelige hinderet for noen av disse kjøretøyene vil være digital oversettelse. Omkobling av kinesiske LiDAR-plattformer, lokalisert infotainment og autonome kjørestabler for å møte strenge europeiske forskrifter og cybersikkerhetsregler er en enorm oppgave som lett kan bremse "Kina-hastigheten" ned til en europeisk byråkratisk gjennomgang.
Den globale bilindustrien pleide å operere på en enkel, forutsigbar akse i flere tiår: Tyskland konstruerte bilene, og resten av verden kjøpte dem. Volkswagen å snu manuset på hodet er rett og slett et pragmatisk valg - å bruke kinesisk utviklingshastighet for å dramatisk forkorte ingeniørsyklusene vil redusere produksjonskostnadene. Men VW forsvarer ikke gressbanen sin - den innrømmer hvor pulsen på innovasjon av elektriske kjøretøy slår sterkest. Når disse østoppdrettede Volkswagen-ene til slutt ruller inn på europeiske veier, vil det være begynnelsen på en helt ny æra for verdens mest ikoniske merke.
