Inntil nylig var natriumion-batterier gjenstand for forskning, og du kunne bare finne dem i laboratorier. Kommersialiseringen skjedde imidlertid raskere enn vi forventet, og nå sa Pret - et selskap som produserer natrium-ion-batterier, at masseproduksjon av flere natrium-ion-produkter allerede har startet.
Natrium-ion-batterier brukes nå til energilagring, reservekraft, start-stopp-systemer for kjøretøy og spesialkjøretøyer. På grunn av økende etterspørsel investerer selskapet i enda en produksjonslinje med 2 GWh kapasitet. Den vil starte sin virksomhet mot slutten av dette året.
CATL har også signert en treårig forsyningsavtale med HyperStrong. Avtalen omfatter 60 GWh natriumion-batterier. I tillegg har CATLs datterselskap Fuding Times annonsert et nytt batteriutvidelsesprosjekt som koster $735 millioner og legger til ytterligere 40 GWh til den totale kapasiteten.
På dette stadiet kan ikke natriumionbatterier konkurrere med litiumion- eller litiumjernfosfatbatterier (LFP) når det gjelder ytelse, men de er billigere å lage. Enda viktigere er at materialene som trengs for å lage dem er lettere å hente enn litium og er ikke utsatt for høy flyktighet.
Natrium-ion-batterier er en ideell passform for kompakte, rimelige biler der fortjenestemarginene er små. Når råvarekostnadene forblir forutsigbare, kan produsentene lettere forutsi og finjustere økonomien ved å produsere rimelige kjøretøyer med lite fotavtrykk. I dag representerer slike kompakte elbiler 15 % av alt salg av elektriske kjøretøy i Kina.
Litium-jern-fosfat (LFP)-pakker vil fortsette å dominere premium- og større modeller takket være deres høyere energitetthet, men bransjeanalytikere forventer at natriumion-batterier vil overhale den budsjettvennlige elbilarenaen. De er klar til å levere billigere, mer stabile batteripriser, større fleksibilitet i bilpriser og muligheten for sterkere fortjenestemarginer innenfor det segmentet.
