Hvis noen fortalte meg for fem år siden at teknologiimperiet som er ansvarlig for å lage smarttelefonen min ville omskrive reglene til store familietransportører, ville jeg ha ledd dem rett ut av rommet. Likevel, her er vi i midten av 2026, og Xiaomi er ikke lenger bare et smarttelefonmerke som leker seg i bilindustrien. De er nå offisielt en bil-juggernaut.
Ny på den enorme suksessen til deres renelektriske SU7-saloon og YU7-crossover, har den kinesiske giganten utført en fascinerende håndbremsving. De har åpnet forhåndsbestillingsbøkene for deres splitter nye SkyNomad-serie – som introduserer N70 Max og flaggskipet N90 Max. Hvor er U-svingen? Etter å ha kalt de utvidede elbilene for «feil retning» (tilbake i 2024), bringer de EREV-er til markedet – akkurat som bransjeanalytikere hevder at dette spesifikke markedet i Kina begynner å trekke seg sammen. Skal Xiaomi slåss i et overfylt rom?
Det nye inngangspunktet til Xiaomis SUV-serie bringer en atletisk holdning til et overfylt felt, og utfordrer premium status quo med en blanding av smart programvare og langbeint rekkevidde. SkyNomad-serien bruker et EREV-oppsett, som betyr at hjulene utelukkende spinnes av elektrisitet. Forbrenningsmotoren på 1,5 liter under panseret fra Dongan setter faktisk aldri noen strøm ned - den lever sitt liv som en innebygd generator for å holde batteriet på topp.
Noen purister vil kanskje spotte ideen, men når du setter høyre fot ned i N70 Max eller N90 Max, bryr du deg ikke. Begge disse maskinene har et firehjulsdriftssystem med to motorer som presser en kombinert toppeffekt på 310 kW. Det er 416 hestekrefter, og skyter den massive N90 Max fra null til 100 km/hin 5,9 sekunder før den topper med 190 km/t. Denne riktige, nådeløse bølgen av elektrisk dreiemoment vil føles mindre som en familieturist og mer som et godstog.
Under den store avsløringen siktet Xiaomi-sjef Lei Jun direkte på den etablerte EREV-vakten. Han utbrøt stolt at N70 Max tar kronen for den lengste rene-elektriske rekkevidden blant rekkeviddeforlengere, og hevder 505 km med batterikjøring fra sin 76 kWh NMC-pakke (under den svært optimistiske CLTC-testsyklusen).
For å kjøre poenget hjem, flashet han et lysbilde som sammenlignet sin nye baby med navnløse rivaler, og påpekte at kjøretøyer som frakter alt fra 63,3 kWh til 80,3 kWh-batterier rutinemessig ikke klarer å krysse terskelen på 500 km. Han forlot merkelappene som "Konkurrent A" og "Konkurrent B", men alle som har et øye på markedet kan se rett gjennom bedriftens slør. Konkurrent A er åpenbart Leapmotor D19, en bil som pakker en større 80,3 kWh-pakke, men som går tom for batterisaft på nøyaktig 500 km.
Når du ser forbi de rå ytelsestallene og dykker ned i selve effektivitetsmatematikken, blir SkyNomads drivlinjeteknikk enda mer overbevisende. Xiaomi hevder at plattformen kan nippe til juice med imponerende nøysomme 15,85 kWh/100 km under CLTC-forhold – oppnådd gjennom smarte ingeniøroptimaliseringstriks som dekk med lav rullemotstand og høyeffektiv silisiumkarbidelektronikk.
Men det virkelige magiske trikset tilhører den generatoren fra Dongan; rekkeviddeforlengeren opererer med en maksimal termisk effektivitet nord for 44 %, og konverterer hver eneste liter blyfri til omtrent 4 kWh ren elektrisk energi. Selv når batteriet faller til absolutt null og tvinger forbrenningsenheten til å gjøre alle de tunge løftene, har flaggskipet N90 Max fortsatt et høyt respektabelt WLTC-rangert forbruk på 6,26 l/100 km - med Xiaomi som hevder et grunngulv så lavt som 5,7 lper100 km under optimale testforhold.
Gi den svært optimaliserte generatoren en full tank med gass, legg til et helt toppet batteri, og den massive N90 Max vil klare 1705 km total kombinert rekkevidde før du krever en pause, og kaster effektivt et stort komfortteppe over all dvelende roadtrip-angst.
Men hvordan klarte N70 Max å slå D19 til tross for at den hadde et mindre batteri? Alt kommer ned til den enkle fysikken - Leapmotor D19 er et bokstavelig talt hus på hjul på 5252 mm min lengde, 1995 mm min bredde og 1780 mm min høyde, og kjører på en hule 3110 mm akselavstand. Til sammenligning holder den slankere SkyNomad N70 Max proporsjonene litt mer begrenset, måler 4960 mm lang, 1998 mm bred og 1785 mm høy, med en akselavstand på 2 950 mm.
Men hvis du tror Xiaomi er redd for å bygge en behemoth, se nøye på N70s storebror. SkyNomad N90 Max i full størrelse strekker seg ut til en imponerende lengde på 5 285 mm, matcher søsken med 1 998 mm bredde og er høyere med 1 825 mm, festet med en akselavstand på 3 080 mm. Det setter N90 Max i en klaustrofobisk gatekamp mot premium-giganter som Li Auto L9 og Aito M9, der hver millimeter teller når du prøver å presse deg inn i en tett garasje.
Gå inn i N90 Max og du vil innse at Xiaomi prøver å selge en stue på hjul. Hytta har en teknisk layout med seks langsgående seteskinner, slik at andre og tredje rad kan gli fritt. Det er fire null-tyngdekraftsseter med 16-punkts massasjefunksjoner, og du kan til og med velge et popup-bord i bilen for å gjøre kjøretøyet om til et mobilt styrerom eller en mobil spisestue.
Hvis du tilfeldigvis liker å blåse ut trommehinnene mens du cruiser nedover motorveien, har Xiaomi stappet 25 høyttalere inn i kabinen, og leverer 4890 W med akustisk kraft. Å administrere denne rullende teknologifesten er en banebrytende Nvidia Thor 4nm-brikke som produserer en maksimal datakraft på 700 TOPS. Oppe på taket er det en LiDAR-sensor som stikker ut som en høyteknologisk lyte, men den håndterer den automatiserte kjøresuiten med stor presisjon.
Det jeg synes er virkelig imponerende, er hvor stivt konstruert disse gigantiske kroppene er. N90 Max bruker 90,4 % høyfast stål og aluminiumslegering, forsterket med 2200 MPa stål på 16 viktige sikkerhetspunkter. For å vise seg frem, gjennomførte Xiaomi en dobbel dekkutblåsningstest, og blåste ut begge venstre dekk samtidig med 160 km/h med syv personer om bord, og SUV-en stabiliserte seg til en kontrollert stopp. En stor del av den stivheten kommer fra en massiv varmformet dørring i ett stykke som måler 3,3 min lengde og 1,5 min høyde som spenner over alle tre radene.
Fra et sikkerhetsperspektiv er det fantastisk, men fra et praktisk eierskapssynspunkt? Disse enkelt varmformede delene har notorisk forferdelig reparerbarhet - hvis en mindre fenderbender justerer den rammeringen, ser du i hovedsak på et totalt tap eller en iøynefallende reparasjonsregning. Mekanikken er i det minste tungt beskyttet, med EREV-systemet og elektriske motorer dekket av en garanti på åtte år eller 160 000 km, sammen med et avslappet vedlikeholdsintervall som er planlagt bare en gang hvert tredje år eller 30 000 km.
Det plutselige rushet inn i EREV-rommet er et stort strategiskifte fra Xiaomis opprinnelige hovedplan. Da de kom inn i bilindustrien, gikk de all-in på ren batterikraft for å utfordre slike som Tesla. Og det fungerte vakkert: Xiaomi Auto registrerte 185 055 kjøretøyleveranser bare i første halvdel av 2026 (et imponerende hopp på 17,2 % fra år til år). Men for å nå Lei Juns utrolig ambisiøse 2026 helårsmål på 550 000 enheter, vil ren elektrisk rett og slett ikke kutte det lenger på grunn av vedvarende infrastrukturhull i landlige regioner.
Xiaomi må sikre et bredt trekk i massemarkedet, i hovedsak et sikkerhetsnett støttet av stort volum. Vrien er at de dykker inn akkurat mens EV-arenaen føler intenst press fra et raskt voksende nettverk av ultrahurtige ladere, og tvinger dem til å kjempe hardt mot konkurrenter som Lynk &Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr og LiAuto for en stadig krympende del av det som en gang var et svært lønnsomt marked.
Heldigvis vet Xiaomi hvordan man kan utnytte sin merkevarekapital og prisstrategi. Forhåndssalget for femseters N70 Max begynner på 259 900 RMB (omtrent 32 790 euro), mens flaggskipet N90 Max med syv seter er priset til 299 900 RMB (omtrent 38 040 euro). Disse tallene representerer de beste Max-trimmene; rimeligere standard- og Pro-versjoner er beregnet til å komme senere, med lavere priser forventet når den offisielle septemberlanseringen ruller ut.
Kinesiske forbrukere kan låse inn et produksjonsspor akkurat nå ved å sette inn et refunderbart RMB1000 (≈€125) depositum. Vil denne gamblingen med utvidet rekkevidde drive Xiaomi mot sitt ambisiøse mål på 550 000 solgte enheter? Med nivået av ytelse, luksusfølelse og teknologi som tilbys, har de absolutt gitt de etablerte premium-spillerne en sterk vekker. Vi forventer at Xiaomi vil avsløre ordrenumrene i løpet av neste dag eller så, noe som vil avklare om denne risikoen lønner seg.
I mellomtiden, hvis du har et par timer til overs, sjekk ut hele avsløringen av Xiaomi SkyNomad N70 og N90. Det er en lang klokke, men perfekt for alle som ønsker å dykke dypt inn i Xiaomis nyeste prosjekt.
