Als iemand mij vijf jaar geleden had verteld dat het technologie-imperium dat verantwoordelijk is voor het maken van mijn smartphone de regels van grote gezinsvervoerders zou herschrijven, zou ik ze de kamer uit hebben gelachen. Toch zijn we nu midden 2026 en is Xiaomi niet langer slechts een smartphonemerk dat zich verkleedt in de auto-industrie. Ze zijn nu officieel een autogigant.
Vers van het enorme succes van hun puur elektrische SU7-sedan en YU7-crossover, heeft de Chinese reus een fascinerende handrembeweging gemaakt. Ze hebben de pre-orderboeken geopend voor hun gloednieuwe SkyNomad-serie, waarbij ze de N70 Max en het vlaggenschip N90 Max introduceren. Waar is de U-bocht? Nadat ze de EV’s met groter bereik de ‘verkeerde richting’ hadden genoemd (in 2024), brengen ze EREV’s op de markt – net zoals industrieanalisten beweren dat deze specifieke markt in China begint te krimpen. Is Xiaomi ruzie aan het maken in een volle kamer?
Het nieuwe toegangspunt tot Xiaomi's SUV-assortiment brengt een atletische houding naar een druk veld en daagt de premium status quo uit met een mix van slimme software en een groot bereik. De SkyNomad-serie maakt gebruik van een EREV-opstelling, wat betekent dat de wielen uitsluitend door elektriciteit worden aangedreven. De 1,5 liter verbrandingsmotor onder de motorkap van Dongan schakelt eigenlijk nooit stroom uit - hij leeft zijn leven als ingebouwde generator om de accu bijgevuld te houden.
Sommige puristen spotten misschien met het idee, maar als je je rechtervoet in de N70 Max of N90 Max zet, maakt het je niets uit. Beide machines zijn voorzien van een tweemotorige vierwielaandrijving met een gecombineerd piekvermogen van 310 kW. Dat is 416 pk, waarmee de gigantische N90 Max in 5,9 seconden van nul naar 100 km/u schiet, voordat hij een top van 190 km/u bereikt. Deze echte, meedogenloze golf van elektrisch koppel zal minder aanvoelen als een gezinsroadtripper en meer als een goederentrein.
Tijdens de grote onthulling richtte Xiaomi-CEO Lei Jun zich rechtstreeks op de gevestigde EREV-bewaker. Trots riep hij uit dat de N70 Max de kroon pakt voor de langste puur elektrische actieradius onder de serie-extenders, waarbij hij claimt dat hij 505 km uitsluitend op batterijen kan rijden met zijn NMC-pakket van 76 kWh (volgens de zeer optimistische CLTC-testcyclus).
Om het punt duidelijk te maken, liet hij een dia zien waarin hij zijn nieuwe baby vergeleek met niet bij naam genoemde rivalen, waarbij hij erop wees dat voertuigen die alles van 63,3 kWh tot 80,3 kWh batterijen vervoeren, er routinematig niet in slagen de drempel van 500 km te overschrijden. Hij verliet de labels als 'Concurrent A' en 'Concurrent B', maar iedereen met een oog op de markt kan dwars door de bedrijfssluier heen kijken. Concurrent A is opvallend de Leapmotor D19, een auto die een groter pakket van 80,3 kWh heeft, maar na precies 500 km geen batterij meer heeft.
Als je verder kijkt dan de ruwe prestatiecijfers en je verdiept in de werkelijke efficiëntiewiskunde, wordt de aandrijflijntechniek van de SkyNomad nog overtuigender. Xiaomi beweert dat het platform sap kan drinken met een indrukwekkend zuinige 15,85 kWh/100 km onder CLTC-omstandigheden - bereikt door slimme technische optimalisatietrucs zoals banden met een lage rolweerstand en uiterst efficiënte siliciumcarbide-elektronica.
Maar de echte goocheltruc is die van de door Dongan afkomstige generator; De range extender werkt met een maximaal thermisch rendement van meer dan 44%, waarbij elke liter loodvrij wordt omgezet in ongeveer 4 kWh pure elektrische energie. Zelfs wanneer de batterij tot het absolute nulpunt zakt en de verbrandingseenheid dwingt al het zware werk te doen, noteert het vlaggenschip N90 Max nog steeds een zeer respectabel WLTC-verbruik van 6,26 l/100 km, waarbij Xiaomi een basisvloer van slechts 5,7 l/100 km claimt onder optimale testomstandigheden.
Geef die sterk geoptimaliseerde generator een volle tank benzine, voeg er een volledig bijgevulde accu aan toe, en de enorme N90 Max zal 1.705 km aan totale gecombineerde actieradius vrijmaken voordat hij om rust vraagt, waardoor hij in feite een enorme comfortdeken over de slepende angst voor het bereik tijdens een roadtrip gooit.
Maar hoe slaagde de N70 Max erin de D19 te verslaan ondanks een kleinere batterij? Het komt allemaal neer op de simpele natuurkunde: de Leapmotor D19 is een letterlijk huis op wielen met een lengte van 5252 mm, een breedte van 1995 mm en een hoogte van 1780 mm, rijdend op een holle wielbasis van 3.110 mm. Ter vergelijking: de slankere SkyNomad N70 Max houdt zijn proporties iets beperkter: 4960 mm lang, 1998 mm breed en 1785 mm hoog, met een wielbasis van 2950 mm.
Maar als je denkt dat Xiaomi bang is om een kolos te bouwen, kijk dan eens goed naar de grote broer van de N70. De full-size SkyNomad N90 Max strekt zich uit tot een imposante lengte van 5.285 mm, past bij zijn broer met een breedte van 1.998 mm en is groter met 1.825 mm, vastgepind door een wielbasis van 3.080 mm. Dat plaatst de N90 Max in een claustrofobisch straatgevecht tegen premiumgiganten als de Li Auto L9 en de Aito M9, waarbij elke millimeter telt als je in een krappe garage probeert te wringen.
Stap binnen in de N90 Max en je zult beseffen dat Xiaomi een woonkamer op wielen probeert te verkopen. De cabine heeft een technische indeling met zes stoelrails in de lengterichting, waardoor de tweede en derde rij vrij kunnen schuiven. Er zijn vier zwaartekrachtstoelen met 16-punts massagefuncties, en u kunt zelfs kiezen voor een uitklapbare tafel voor in de auto om van uw voertuig een mobiele vergaderruimte of een mobiele eetkamer te maken.
Als je het leuk vindt om je trommelvliezen uit te blazen terwijl je over de snelweg rijdt, heeft Xiaomi 25 luidsprekers in de cabine gepropt, die 4.890 W aan akoestisch vermogen leveren. Het beheer van dit doorlopende technologiefestijn is een geavanceerde Nvidia Thor 4nm-chip die een piekrekenkracht van 700 TOPS produceert. Op het dak bevindt zich een LiDAR-sensor die uitsteekt als een hightech smet, maar die de geautomatiseerde rijsuite met grote precisie afhandelt.
Wat ik echter echt indrukwekkend vind, is hoe rigide deze gigantische lichamen zijn ontworpen. De N90 Max maakt gebruik van 90,4% hoogwaardig staal en een aluminiumlegering, versterkt met 2200 MPa staal op 16 cruciale veiligheidsplekken. Om te pronken voerde Xiaomi een dubbele klapbandtest uit, waarbij beide linkerbanden tegelijkertijd met een snelheid van 160 km/u werden doorgeblazen met zeven mensen aan boord, en de SUV stabiliseerde zichzelf tot een gecontroleerde stop. Een groot deel van die stijfheid komt van een massieve, warmgevormde deurring uit één stuk met een lengte van 3,3 minuten en een hoogte van 1,5 minuten die alle drie de rijen omspant.
Vanuit veiligheidsperspectief is dat fantastisch, maar vanuit praktisch eigendomsoogpunt? Deze enkele, warmgevormde stukken zijn notoir slecht te repareren - als een kleine spatbordbuiger de framering aanpast, kijk je in wezen naar een totaal verlies of een oogverblindende reparatierekening. De mechanica is in ieder geval zwaar beschermd, waarbij op het EREV-systeem en de elektromotoren een garantie van acht jaar of 160.000 km geldt, naast een ontspannen onderhoudsinterval dat slechts eens in de drie jaar of 30.000 km wordt gepland.
De plotselinge stormloop naar de EREV-ruimte is een enorme strategieverandering ten opzichte van het oorspronkelijke masterplan van Xiaomi. Toen ze de auto-industrie betraden, gingen ze all-in op puur batterijvermogen om bedrijven als Tesla uit te dagen. En het werkte prachtig: Xiaomi Auto registreerde alleen al in de eerste helft van 2026 185.055 voertuigleveringen (een indrukwekkende stijging van 17,2% op jaarbasis). Maar om het ongelooflijk ambitieuze doel van Lei Jun voor het hele jaar van 550.000 eenheden voor 2026 te halen, volstaat pure elektriciteit eenvoudigweg niet meer vanwege de aanhoudende tekortkomingen in de infrastructuur op het platteland.
Xiaomi moet een brede aantrekkingskracht op de massamarkt veiligstellen, in wezen een vangnet dat wordt ondersteund door puur volume. De twist is dat ze erin duiken, net op het moment dat de EV-arena een intense druk voelt van een snel groeiend netwerk van ultrasnelle laders, waardoor ze gedwongen worden om fel te strijden tegen concurrenten als Lynk &Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr en LiAuto voor een steeds kleiner wordend deel van wat ooit een zeer winstgevende markt was.
Gelukkig weet Xiaomi te kapitaliseren op zijn merkwaarde en prijsstrategie. De voorverkoop voor de N70 Max met vijf zitplaatsen begint bij RMB 259.900 (ongeveer € 32.790), terwijl de vlaggenschip N90 Max met zeven zitplaatsen RMB 299.900 (ongeveer € 38.040) kost. Deze cijfers vertegenwoordigen de Max-uitvoeringen uit het topsegment; Meer betaalbare standaard- en Pro-versies zullen later verschijnen, met lagere prijzen verwacht wanneer de officiële lancering in september uitrolt.
Chinese consumenten kunnen nu een productieslot vastleggen door een restitueerbare aanbetaling van RMB 1.000 (≈€ 125) te doen. Zal deze gok met een groter bereik Xiaomi in de richting van zijn ambitieuze doelstelling van 550.000 verkochte eenheden brengen? Met het prestatieniveau, het luxe gevoel en de aangeboden technologie hebben ze de gevestigde premiumspelers zeker wakker geschud. We verwachten dat Xiaomi binnen ongeveer een dag zijn bestelnummers bekend zal maken, wat duidelijk zal maken of dit risico vruchten afwerpt.
Als je in de tussentijd een paar uur over hebt, bekijk dan de volledige onthulling van de Xiaomi SkyNomad N70 en N90. Het is een lang horloge, maar perfect voor iedereen die diep in Xiaomi’s nieuwste project wil duiken.
