如果五年前有人告诉我，负责制造我的智能手机的科技帝国将改写大型家庭运输车的规则，我会直接把他们笑出房间。然而，到了2026年年中，小米不再只是一个在汽车行业装扮的智能手机品牌。他们现在正式成为汽车巨头。
继纯电动 SU7 轿车和 YU7 跨界车取得巨大成功后，这家中国巨头完成了令人着迷的手刹转弯。他们已经开放了全新 SkyNomad 系列的预订——推出 N70 Max 和旗舰产品 N90 Max。掉头在哪里？在称增程电动汽车为“错误方向”之后（早在 2024 年），他们就将增程式电动汽车推向市场——正如行业分析师声称中国这个特定市场开始萎缩一样。小米在拥挤的房间里挑衅吗？
小米SUV系列的新入门产品为拥挤的领域带来了运动姿态，通过软件智能和长续航里程的融合挑战了高端现状。 SkyNomad 系列采用 EREV 设置，这意味着车轮完全由电力驱动。东安引擎盖下的 1.5 升内燃机实际上从未降低过任何功率 - 它的使用寿命就像车载发电机一样，以保持电池电量充足。
一些纯粹主义者可能会嘲笑这个想法，但当你真正穿上 N70 Max 或 N90 Max 时，你就不会在意了。这两台机器均配备双电机全轮驱动系统，综合峰值输出功率为 310 kW。也就是 416 马力，巨大的 N90 Max 从零到 100 公里/小时仅需 5.9 秒，然后达到 190 公里/小时。这种适当的、无情的电动扭矩激增感觉不太像家庭公路旅行，而更像货运列车。
此次大揭秘，小米CEO雷军将矛头直指老牌增程式汽车卫士。他自豪地宣称，N70 Max 夺得了量产增程器中最长纯电动续航里程的桂冠，并声称其 76 kWh NMC 电池组仅使用电池即可行驶 505 公里（在高度乐观的 CLTC 测试周期下）。
为了说明这一点，他展示了一张幻灯片，将他的新宝贝与未命名的竞争对手进行比较，指出配备从 63.3 kWh 到 80.3 kWh 电池的车辆通常无法突破 500 公里阈值。他留下了“竞争对手A”和“竞争对手B”的标签，但任何关注市场的人都可以透过公司的面纱看到这一点。竞争对手 A 显然是零跑 D19，这款车配备了更大的 80.3 kWh 电池组，但在 500 公里后就耗尽了电池电量。
当您超越原始性能数据并深入研究实际效率数学时，SkyNomad 的动力总成工程变得更加引人注目。小米声称，在 CLTC 条件下，该平台可以以 15.85 kWh/100 公里的惊人节电速度运行，这是通过低滚动阻力轮胎和高效碳化硅电子器件等巧妙的工程优化技巧实现的。
但真正的魔术在于东安的发电机；该增程器的峰值热效率高达 44% 以上，将每升无铅汽油转化为大约 4 kWh 的纯电能。即使电池电量降至绝对零并迫使内燃装置完成所有繁重的工作，旗舰产品 N90 Max 仍然具有令人尊敬的 WLTC 额定油耗 6.26 升/100 公里——小米声称在最佳测试条件下，基准线低至每 100 公里 5.7 升。
给高度优化的发电机加满油，再加上一块完全充满电的电池，巨大的 N90 Max 将在需要休息之前清除 1,705 公里的总里程，有效地为任何挥之不去的公路旅行里程焦虑铺上一条巨大的舒适毯。
但是，尽管电池较小，N70 Max 是如何击败 D19 的呢？这一切都归结为简单的物理原理——零跑D19是一座名副其实的轮子房子，长度为5252毫米，宽度为1995毫米，高度为1780毫米，轴距为3110毫米。相比之下，更时尚的 SkyNomad N70 Max 的比例稍微受到控制，长 4960 毫米，宽 1998 毫米，高 1785 毫米，轴距 2,950 毫米。
但如果你认为小米害怕打造一个庞然大物，那么仔细看看N70的老大哥。全尺寸 SkyNomad N90 Max 的长度为 5,285 毫米，宽度为 1,998 毫米，站立高度为 1,825 毫米，轴距为 3,080 毫米。这使得 N90 Max 与 Li Auto L9 和 Aito M9 等高端巨头展开了一场幽闭恐怖的街头战斗，当你试图挤进狭小的车库时，每一毫米都很重要。
走进N90 Max，你会发现小米正试图推销一个带轮子的客厅。机舱采用六根纵向座椅导轨的工程布局，允许第二排和第三排自由滑动。有四个零重力座椅，具有 16 点按摩功能，您甚至可以选择弹出式车内桌子，将您的车辆变成移动会议室或移动餐厅。
如果你喜欢在高速公路上行驶时吹响耳膜，小米在车内塞满了 25 个扬声器，可提供 4,890 瓦的声功率。管理这场滚动技术盛会的是尖端的 Nvidia Thor 4nm 芯片，可产生 700 TOPS 的峰值计算能力。车顶上有一个激光雷达传感器，它像高科技瑕疵一样突出，但它可以非常精确地处理自动驾驶套件。
不过，真正令我印象深刻的是这些巨大机身的设计是多么严格。 N90 Max采用90.4%高强度钢和铝合金，并在16个关键安全部位采用2200兆帕钢进行加固。为了炫耀，小米进行了双胎爆胎测试，在车上7人的情况下，以160公里/小时的速度同时爆胎左侧轮胎，SUV稳定可控停车。这种刚性的主要部分来自于一个巨大的、一体式热成型门环，其长度为 3.3 分钟，高度为 1.5 分钟，横跨所有三排。
从安全角度来看，这太棒了，但从实际所有权的角度来看呢？这些单一的热成型件的可修复性是出了名的差——如果一个轻微的挡泥板弯曲损坏了车架环，你基本上会面临完全损失或令人眼花缭乱的维修费用。至少机械装置得到了严格的保护，增程式电动汽车系统和电动机享有八年或 16 万公里的保修，同时还享受每三年或 3 万公里一次的宽松维护间隔。
突然进军增程式电动车领域是小米最初总体规划的巨大战略转变。当他们进入汽车行业时，他们全力以赴纯电池动力来挑战特斯拉等公司。而且效果非常好：小米汽车仅在 2026 年上半年就交付了 185,055 辆汽车（同比增长 17.2%，令人印象深刻）。但要实现雷军雄心勃勃的 2026 年全年 55 万辆目标，由于农村地区基础设施持续存在差距，纯电动汽车根本无法实现这一目标。
小米必须获得广泛的大众市场吸引力，本质上是一个以绝对销量为后盾的安全网。不同的是，他们进军电动汽车领域之际，正面临着快速扩张的超快速充电器网络带来的巨大压力，迫使他们与 Lynk &Co、Denza、Voyah、Deepal、Zeekr 和 LiAuto 等竞争对手展开激烈竞争，以争夺曾经利润丰厚的市场中日益萎缩的份额。
幸运的是，小米知道如何利用其品牌资产和定价策略。五座 N70 Max 预售起价为人民币 259,900 元（约合 32,790 欧元），而旗舰版七座 N90 Max 售价为人民币 299,900 元（约合 38,040 欧元）。这些数字代表了 Max 内饰的顶级产品；更实惠的标准版和专业版预计稍后推出，预计 9 月份正式发布时价格会更低。
中国消费者现在可以通过支付可退还的人民币 1,000 元（约合 125 欧元）押金来锁定生产时段。这场扩大范围的赌博能否推动小米实现其 55 万台销量的宏伟目标？凭借其所提供的性能水平、奢华感和技术，它们无疑给老牌高端玩家敲响了警钟。我们预计小米将在第二天左右公布其订单数量，这将澄清这一风险是否得到了回报。
同时，如果您有空闲时间，请查看小米 SkyNomad N70 和 N90 的完整展示。这是一款很长的手表，但非常适合任何想要深入了解小米最新项目的人。
