近年来，中国电动汽车制造商并不仅仅只是一步步进步，而是已经进入了全新的一代。大众汽车是最先注意到这一转变的公司之一。这家德国汽车巨头现在认为，在沃尔夫斯堡制造精密机器并向东出口的时代即将结束。
据德国商报报道，大众汽车已启动一项旨在扭转传统技术流程的内部可行性研究。该公司没有将德国工程技术派往上海，而是正在研究将其中国开发的“中国速度”电动和混合动力车型直接引入欧洲展厅的可能性。
无论这涉及运输整车还是重新配置欧洲工厂（例如德国茨维考工厂），其理由都很明确：如果你无法超越中国电动汽车生态系统的快速发展，那么你就采用它。从这个角度来看，哪些中国本土电动大众汽车最有可能出现在欧洲道路上？
此次跨洲推出的务实举措是新推出的 ID。 Era5X是上汽大众生产的一款五座纯电动SUV。它是大众汽车首款基于中国特定紧凑型主平台（CMP）（与小鹏汽车共同创建的以成本为中心的架构）和中国电子架构（CEA）构建的全球车型。
5X 的尺寸适合欧洲竞争激烈的跨界车空间，长度为 4,560 毫米，宽度为 1,896 毫米，高度为 1,630 毫米，轴距为 2,815 毫米。动力来自一台 155 kW 电机，由 CATL 提供的 LFP 电池供电。它还拥有激光雷达和能够进行城市自动驾驶导航的星云 ADAS——这些软件技巧可以让传统的欧洲产品与他们的钱竞争。
如果纯电动汽车面临监管减速，ID. Era 5S 插电式混合动力轿车提供了一个巧妙的替代方案。它长 4,836 毫米，宽 1,880 毫米，高 1,505 毫米，轴距 2,766 毫米，在道路上的位置比欧洲大众 ID.7 稍紧。它配备了 1.5 升汽油发动机，可产生 80 千瓦（107 马力）的功率，并配有 130 千瓦（174 马力）的电动机。在中国 CLTC 测试下，它的纯电动续航里程为 160 公里，但上汽大众声称，当电池电量耗尽时，它可以行驶超过 2,000 公里，每 100 公里消耗 2.82 升汽油。
这种混合动力设置使 5S 直接跻身欧洲销售最热门的战术区域。中国汽车制造商席卷了欧洲大陆的插电式混合动力汽车市场，其中比亚迪 Seal U DM-i 领衔，该车荣获欧洲最畅销的插电式混合动力车称号，比亚迪 Atto 2 和 Jaecoo 7 紧随其后，而大众自家的途观插电式混合动力汽车位居第四。
中国制造的插电式混合动力汽车仅面临欧盟标准的 10% 进口关税，避开了针对纯电动汽车征收的高额反补贴关税。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)公开敦促布鲁塞尔对中国插电式混合动力汽车征收关税，但在德国本地化生产5S等中国设计的汽车将使大众汽车鱼与熊掌兼得——将廉价、聪明的中国混合动力技术与欧洲生产相结合，从而完全避开关税。
想要感受视觉上的热情，请关注大众安徽的ID。 Unyx 系列 - 从 fastbackID 开始。 Unyx 09。与小鹏汽车共同开发，耗时 24 个月，这无疑是我们十年来见过的最引人注目的大众汽车设计。它长 5,081 毫米，宽 1,980 毫米，高 1,526 毫米，轴距高达 3,030 毫米，在道路上占据着重要地位。
顶级全轮驱动版本将 230 kW 后置电机与 140 kW 前置电机配对，总共释放 370 kW（496 马力）的功率，将所有四个车轮变成柏油路粉碎工具。它的 SUV 同类 - theID。 Unyx 08- 已在中国发售，售价为人民币 229,900 元至人民币 289,900 元（28,400 欧元至 35,900 欧元）。凭借 800V 高压架构和高达 95 kWh 的 CATL 电池，08 从零加速到 100 公里/小时仅需 4.9 秒，并可处理高达 315 kW 的直流快速充电 - 这些规格使传统的欧洲充电时间看起来非常缓慢。
欧洲出口的真正重量级替补是ID。 9X时代。这款旗舰 SUV 与上汽集团合作开发，在中国的售价为 309,800 元至 359,800 元人民币（38,681 欧元至 44,920 欧元）。它使传统的家庭运输车相形见绌，长度为 5,207 毫米，宽度为 1,997 毫米，高度为 1,810 毫米，轴距为 3,070 毫米，可容纳六座 2+2+2 座椅布置。
the9X 并非纯粹依赖大型电池组，而是一款增程电动汽车 (EREV)，其中 1.5 升涡轮增压汽油发动机严格充当车载发电机，为小型电池和双电动机供电，功率高达 380 kW（510 hp）。它配备 800V 系统、双室空气悬架、后轮转向以及长达 1,651 公里的 CLTC 总里程，确实是传统豪华卡车的引人注目的替代品。
潜在进口名单中的最后一员是一汽-大众 ID。 Aura T6 是一款中型跨界车，长 4,811 毫米，宽 1,879 毫米，高 1,648 毫米，轴距 2,836 毫米；而入门级捷达 M6 轿车，长 4,806 毫米，宽 1,868 毫米，高 1,500 毫米，轴距 2,820 毫米。
考虑到大众在欧洲现有的斯柯达和西雅特车型阵容，廉价捷达品牌似乎不太可能跨界，但这些车辆的真正障碍将是数字翻译。重新布线中国激光雷达平台、本地化信息娱乐系统和自动驾驶堆栈，以满足严格的欧洲法规和网络安全规则是一项艰巨的任务，很容易使“中国速度”慢到欧洲官僚主义的速度。
几十年来，全球汽车工业一直在一个简单、可预测的轴上运行：德国设计汽车，世界其他国家购买它们。大众汽车彻底颠覆这个剧本只是一个务实的选择——利用中国的开发速度来大幅缩短工程周期，从而降低制造成本。但大众并不是在捍卫自己的地盘，而是承认电动汽车创新的脉搏最强劲。当这些东方培育的大众汽车最终驶上欧洲道路时，这将是世界上最具标志性徽章的全新时代的开始。
