行业巨头正在争先恐后地适应快速发展的电动汽车格局。 130 多年来，梅赛德斯-奔驰一直是豪华汽车制造的代名词，如今，该公司正在寻求中国来共同设计其下一代电动车型，而不是由其德国总部处理所有事务。对于一个传统上在本国保护其工程技术的品牌来说，这是一个显着的背离。
梅赛德斯-奔驰打算为其紧凑型电动汽车开发一个全新平台，目前该平台的项目代号为“Phoenix”。为了实现这一目标，这家德国汽车制造商与中国吉利公司合作，采用了吉利的电子电气架构——GEEA4.0。该系统充当车辆的中央“大脑”，管理从电池组到仪表盘显示屏的所有内容。
为什么一家著名的德国制造商要利用中国合作伙伴的技术？答案很简单：成本效率。生产电动汽车是资本密集型的，而吉利已经掌握了低成本方法。梅赛德斯-奔驰高管参观了吉利的研究设施，甚至拆解了他们的汽车来研究建造方法。他们的结论是，吉利的流程可以帮助梅赛德斯提高盈利能力，同时仍然提供该品牌预期的优质品质。
这标志着梅赛德斯-奔驰首次将全球项目的控制权交给德国以外的工程团队。位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发中心现将成为开发紧凑型电动车型的全球中心。大约 2,000 名员工将指导这些新车的设计和工程——这一重大责任凸显了梅赛德斯对其中国专家的信心。
新的 Phoenix 平台将成为多种流行车型的基础。其中包括 A 级、B 级和下一代 CLA。该公司预计这些汽车将在2030年投入量产。这些汽车将销往世界各地，而不仅仅是在中国。
中国的汽车市场竞争非常激烈，梅赛德斯需要一切能得到的帮助。 Nio和Aito等中国本土品牌正在销售许多豪华电动汽车，这使得外国品牌更难跟上。去年，梅赛德斯在中国的销量下降了19%，至约55万辆。十年前，该公司的销量几乎相同，这意味着增长已经停滞。通过利用中国的技术和供应链，梅赛德斯希望重新赢得客户。
梅赛德斯与吉利的合作实际上是汽车界更大趋势的一部分。其他大公司也在做同样的事情。大众汽车与小鹏汽车合作，Stellantis投资零跑汽车。这些公司意识到中国已成为电动汽车技术和电池的领导者。通过合作，他们可以比单枪匹马更快地制造出更好的汽车。
尽管重点是省钱和使用新技术，梅赛德斯-奔驰表示，它的汽车仍然会让人感觉它们应该是这样的——目标是将德国风格与中国创新融为一体。到2030年，“凤凰”计划将证明这场赌博是否得到了回报。目前，很明显电动汽车的未来需要大量跨国界的团队合作。
