تتدافع الشركات ذات الثقل في الصناعة للتكيف مع مشهد السيارات الكهربائية سريع التطور. تتطلع شركة مرسيدس بنز، الاسم المرادف لصناعة السيارات الفاخرة لأكثر من 130 عامًا، الآن إلى الصين للمشاركة في تصميم جيلها القادم من الطرازات الكهربائية، بدلاً من التعامل مع كل شيء من مقرها الرئيسي في ألمانيا. يمثل هذا تحولًا ملحوظًا للعلامة التجارية التي حافظت تقليديًا على خبرتها الهندسية داخل وطنها الأم.
تعتزم مرسيدس-بنز تطوير منصة جديدة كليًا لمركباتها الكهربائية المدمجة، والتي تم تحديدها حاليًا فقط بالاسم الرمزي للمشروع "Phoenix". ولإحياء هذا الأمر، عقدت شركة صناعة السيارات الألمانية شراكة مع شركة جيلي الصينية، لتبني هندسة جيلي الإلكترونية والكهربائية - GEEA4.0. يعمل هذا النظام بمثابة "العقل" المركزي للسيارة، حيث يقوم بإدارة كل شيء بدءًا من حزمة البطارية وحتى شاشة عرض مجموعة العدادات.
لماذا تستغل شركة ألمانية مشهورة تكنولوجيا شريكها الصيني؟ الجواب واضح ومباشر: كفاءة التكلفة. إن إنتاج السيارات الكهربائية يتطلب رأس مال كثيف، وقد أتقنت جيلي نهجًا منخفض التكلفة. قام المسؤولون التنفيذيون في شركة مرسيدس بنز بجولة في مرافق أبحاث جيلي وقاموا حتى بتفكيك سياراتهم لدراسة أساليب البناء. وخلصوا إلى أن عمليات جيلي يمكن أن تساعد مرسيدس على تعزيز الربحية مع الاستمرار في تقديم الجودة المتميزة المتوقعة من العلامة التجارية.
وهذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها مرسيدس-بنز بتسليم زمام مشروع عالمي إلى فريق هندسي خارج ألمانيا. سيكون مركز البحث والتطوير التابع لشركة Mercedes‑Benz China في بكين بمثابة المركز العالمي لتطوير النماذج الكهربائية المدمجة. وسيقوم ما يقرب من 2000 موظف هناك بتوجيه تصميم وهندسة هذه المركبات الجديدة - وهي مسؤولية كبيرة تؤكد ثقة مرسيدس في خبرائها الصينيين.
ستكون منصة Phoenix الجديدة بمثابة الأساس للعديد من النماذج الشهيرة. وتشمل هذه الفئة A، والفئة B، والفئة CLA التالية. وتتوقع الشركة أن تدخل هذه السيارات حيز الإنتاج الضخم بحلول عام 2030. وسيتم بيع هذه المركبات في جميع أنحاء العالم، وليس فقط في الصين.
لقد أصبح سوق السيارات في الصين تنافسيًا للغاية، وتحتاج مرسيدس إلى كل المساعدة التي يمكنها الحصول عليها. تبيع العلامات التجارية الصينية المحلية مثل Nio وAito العديد من السيارات الكهربائية الفاخرة، مما يجعل من الصعب على العلامات التجارية الأجنبية مواكبة ذلك. وفي العام الماضي، انخفضت مبيعات مرسيدس في الصين بنسبة 19% إلى حوالي 550 ألف وحدة. قبل عشر سنوات، كانت الشركة تبيع نفس الكمية تقريبًا، مما يعني توقف النمو. وباستخدام التكنولوجيا الصينية وسلاسل التوريد، تأمل مرسيدس في استعادة العملاء.
إن تعاون مرسيدس مع جيلي هو في الواقع جزء من اتجاه أكبر في عالم السيارات. الشركات الكبرى الأخرى تفعل الشيء نفسه بالضبط. تعمل شركة فولكس فاجن مع شركة XPeng، بينما استثمرت شركة Stellantis في شركة Leapmotor. أدركت هذه الشركات أن الصين أصبحت رائدة في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية والبطاريات. ومن خلال العمل معًا، يمكنهم بناء سيارات أفضل بشكل أسرع مما لو حاولوا القيام بذلك بأنفسهم.
على الرغم من أن التركيز ينصب على توفير المال واستخدام التكنولوجيا الجديدة، تقول مرسيدس بنز إن سياراتها ستظل تشعر كما ينبغي - والهدف هو مزج النمط الألماني مع الابتكار الصيني. وبحلول عام 2030، سيُظهر مشروع "فينيكس" ما إذا كانت هذه المقامرة قد أثمرت أم لا. في الوقت الحالي، من الواضح أن مستقبل السيارات الكهربائية ينطوي على الكثير من العمل الجماعي عبر حدود مختلفة.
