الجيل الحالي من سيارة BMW الفئة الخامسة G60 موجود منذ فترة، وقمنا بالفعل باختبار المجموعة التي تتصدر إصدارات M60 في كل من سيارتي السيدان والسفر. هذه المرة، على أية حال، نحن نتخلى عن التشكيلة لنرى ما هي الأشياء الأكثر تقييدًا التي ستجلب إلى الطاولة وما إذا كان التخلي عن بعض أداء M60 هو في الواقع الشيء الذكي الذي يجب القيام به.
لم يكن i5 xDrive40 جزءًا من التشكيلة الأصلية، ولم يصل إلا بعد بدء إنتاج i5 بالفعل. من نواحٍ عديدة، يبدو الأمر وكأن BMW أنشأتها لملء فجوة واضحة بين الإصدارات الحالية.
فهو يجمع بين راحة البال الإضافية للدفع الرباعي مع محركات أكثر كفاءة (وإن كانت أقل قوة قليلاً)، ويضع نفسه بشكل أنيق بين الدفع بالعجلات الخلفية وأعلى النطاق
تصبح هذه الأرضية الوسطى مثيرة للاهتمام بشكل خاص بمجرد دخول التسعير إلى المعادلة. اعتمادًا على السوق، يمكن أن تتجاوز الفجوة بين xDrive40 وM60 xDrive 25000 يورو، وهو مبلغ ضخم.
ولذلك فإن هدفنا بسيط: معرفة ما إذا كان M60 يقدم ما يكفي لتبرير هذا الاختلاف، أو ما إذا كان xDrive40 يقدم بالفعل كل ما يمكن أن يريده معظم مشتري i5 بشكل واقعي.
- الأبعاد: 5,060 ملم × 1,900 ملم × 1,515 ملم، وقاعدة العجلات 2,995 ملم.
- تم اختبار نظام الدفع: i5 xDrive40 - الدفع الرباعي 290 كيلووات (394 حصان)، 590 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 83.9 كيلووات في الساعة، سعة البطارية القابلة للاستخدام 81.2 كيلووات في الساعة
- أنظمة نقل الحركة الأخرى:i5 eDrive40 – الدفع الخلفي 250 كيلووات (340 حصان)، 430 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 83.9 كيلووات في الساعة، سعة البطارية القابلة للاستخدام 81.2 كيلووات في الساعة، 582 كم WLTP
- الشحن: 205 كيلو واط CCS؛ 10-80% في 30 دقيقة
- المدى: 538 كم WLTP
- الوزن: 2,205 كجم مدفع، 2,705 كجم إجمالي
- ميزات أخرى: التحكم في الإطلاق، والألعاب، وCarPlay، وAndroid Auto، وتحديثات OTA.
الخارج
تسبب المظهر الخارجي لـ i5 في الكثير من الجدل عندما ظهر الجيل الحالي لأول مرة، ولكن يبدو أن المشترين يستعدون للتصميم، مع بقاء مبيعات الفئة 5 الإجمالية قريبة نسبيًا من مبيعات الجيل السابق. لم يتم مقارنة اعتماد i5 الكهربائي بشكل إيجابي مع الإصدارات التي تعمل بالاحتراق. وهذا لا يتعلق بالتصميم بقدر ما يتعلق بقدرات السيارة وموقعها.
من الناحية المرئية، لا يمكن تمييز i5 xDrive40 المزود بحزمة M-Sport تقريبًا عن M60. في المقدمة، الفرق الوحيد الواضح هو شارة "i" الصغيرة في الشبكة، والتي تم استبدالها بحرف "M" في الطراز الذي يتصدر المجموعة. كما أن توقيع الإضاءة والشبكة الأمامية المتوهجة وتصميم المصد متطابقان.
المظهر الجانبي مشابه بنفس القدر. حتى العجلات الأصغر مقاس 19 بوصة المتوفرة في سيارتنا متوفرة عبر النطاق الأوسع، لذلك ليس هناك الكثير هنا للكشف عن الإصدار الذي تبحث عنه.
أحد التفاصيل التي تبرز هو الرقم "5" الكبير المنقوش على العمود C، مما يضمن عدم الخلط بينه وبين أي شيء آخر في تشكيلة BMW.
في الخلف، يمكن لتسمية الطراز أن تحدث فرقًا كبيرًا. تعتبر شارة القطع هي أسهل هدية، ولكن إذا تم طلب السيارة بدونها، يصبح الناشر أحد القرائن القليلة المتبقية التي تفصل بين المتغيرات المختلفة.
الداخلية
واحدة من أكبر الشكاوى التي تلقيناها عند اختبار طرازات M60 كانت جودة المواد الداخلية. العديد من الأسطح التي تتفاعل معها كل يوم تبدو رخيصة جدًا بالنسبة لسيارة ترتدي شارة الفئة الخامسة. ولحسن الحظ، تناول التحديث في أوائل عام 2025 هذه المشكلة بشكل جيد بشكل مدهش.
ويمكن ملاحظة التحسن الأكبر في ألواح الأبواب، التي أصبحت الآن أكثر صلابة وتستفيد من مواد أفضل بشكل ملحوظ. لا تزال المقصورة لا تصل إلى المستوى الذي حددته بعض الأجيال السابقة، لكن الجودة لم تعد شيئًا يجب أن يثير قلق المشترين المحتملين.
تحمل عجلة القيادة تصميم BMW الأقدم وليس تصميم Neue Klasse الحالي، وهو أمر جيد نظراً للاستقبال المختلط لأزرار ردود الفعل اللمسية الجديدة والشكل غير التقليدي.
بخلاف ذلك، يظل التصميم الداخلي مطابقًا تقريبًا لسيارة M60 التي استعرضناها بالفعل بالتفصيل، لذا يمكنك قراءة انطباعاتنا الأصلية هنا.
يتبع الجزء الخلفي صيغة سيارات السيدان التنفيذية الألمانية التقليدية من خلال تقديم الكثير من وسائل الراحة ولكن بمساحة أقل مما قد توحي به الأبعاد الخارجية. بالنظر إلى الحجم الكبير الذي أصبحت عليه سيارة G60، توقعنا المزيد من المساحة المخصصة للرأس والأرجل. لا يزال المراجع الذي يبلغ طوله 1.95 م (6'4 بوصات) ملائمًا لبعض المساحة الإضافية، لكن العديد من المنافسين الصغار تمكنوا من توفير أماكن إقامة أكثر سخاءً.
تعمل أدوات التحكم المنفصلة في المناخ والمقاعد الخلفية المدفأة وحاملات الأجهزة اللوحية ومنافذ USB-C على تحسين التجربة، على الرغم من أن معظمها اختيارية. ومع ذلك، لا يمكن لأي قدر من المعدات أن يجعل المقعد الخلفي أكبر حجمًا.
التخطيط والممارسة
خيارات التخزين وفيرة بفضل صندوق السيارة الصندوقي i5 والعديد من حجرات التخزين المفيدة، خاصة تلك الكبيرة الموجودة أسفل أرضية صندوق السيارة الرئيسي. تبلغ السعة الإجمالية 490 لترًا، أي أقل بمقدار 30 لترًا من محرك الاحتراق المكافئ للفئة 5.
ويستفيد الشكل نفسه من المساحة المتاحة بشكل جيد، في حين يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل فردي لاستيعاب العناصر الأطول أو الأكبر حجمًا عند الحاجة.
خيبة الأمل الأكبر تكمن في خط الهجوم. تظل شركة BMW مقتنعة بأن عملائها لا يحتاجون إلى سيارة فخمة، لذا فإن سيارة i5 لن تحصل على أي منها، على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون كذلك. وبدلاً من ذلك، يكشف فتح الغطاء عن غطاء بلاستيكي ضخم يخفي الأجهزة الإلكترونية تحته.
تجربة القيادة
بالذهاب إلى i5 xDrive 40، توقعنا نفس تجربة القيادة تقريبًا كما هو الحال في M60 مع جاذبية أقل قليلاً. والمثير للدهشة أن الطراز متوسط المدى أثبت أنه أفضل في معظم الفئات.
يزن xDrive40 ما يزيد عن 200 كجم أقل من M60، كما أن عدم وجود فتحة سقف بانورامية ضخمة يجعل مركز الجاذبية أقرب إلى الأرض. وهذا يجعل الإصدار الأقل قوة يتعامل بشكل أفضل ويتعامل مع الزوايا بدقة أكبر. بالطبع، الوزن الذي يزيد عن طنين ليس خفيفًا بأي حال من الأحوال، ولكن من المؤكد أنه يمكن الشعور بفارق 10٪ في الوزن وغيابه - موضع تقدير.
على الرغم من أن M60 يوفر استقرارًا نشطًا عند الدوران ويقلل من ميل الجسم في الزوايا، إلا أن إصدار xDrive40 قادر على البقاء مسطحًا تمامًا أثناء الانعطاف بسبب الوزن الأقل. إذا كانت هناك أية اختلافات، فهي ضئيلة للغاية بحيث سيتعين عليك قيادة كل منهما تلو الآخر للعثور عليها، وهو أمر غير مناسب للعميل العادي.
بأسلوب BMW النموذجي، يكون التوجيه ثقيلًا وسريع الاستجابة لسيارة سيدان فاخرة. إنها لطيفة وناعمة عند السرعات المنخفضة وتثقل بشكل ملحوظ مع ارتفاع السرعة، خاصة في الوضع الرياضي. يمكنك دائمًا التواصل مع السيارة من خلال العجلة، وهو الأمر الذي أصبح فنًا مفقودًا في مشهد السيارات اليوم. نحن ممتنون لأن BMW لا تزال واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي تقدم ردود فعل رائعة ليس فقط في طرازها الرياضي الأقصى ولكن في سياراتها العادية أيضًا.
على الرغم من أن فرق القوة كبير، إلا أن M60 لا يبدو أسرع بكثير في العالم الحقيقي. فقط عند وضعها في مواجهة بعضها البعض يصبح الأمر واضحًا ولكن للقيادة اليومية، فإن xDrive40 سريع جدًا. حتى عند السرعات الأعلى، يكون التجاوز سهلًا وآمنًا ولن تتضور جوعا أبدًا للقوة.
وسيلة التحايل الرائعة التي لا تُحدث أي تغيير تقريبًا هي زر التعزيز الموجود على يسار عجلة القيادة. إنه يفتح رسمًا متحركًا مثيرًا في مجموعة المقاييس والشاشة الرئيسية ليُظهر لك وقت التعزيز المتبقي، والذي يتيح المزيد من القدرة الحصانية الإضافية لفترة محدودة. إن الفارق الذي يحدثه هذا المنتج غير مهم إلى حد كبير ولكنه يضيف دراما إلى تجربة القيادة، وهو ما يمثل اهتمامًا رائعًا بالتفاصيل.
لحسن الحظ، كان نظام التعرف على إشارات المرور معطلاً في نموذج الاختبار الذي قدناه، ولكن بخلاف ذلك، فإن إيقاف تشغيله يكون سهلاً مثل الضغط على زر SET الموجود على عجلة القيادة لبضع ثوانٍ ويتم إيقاف تشغيله. إن إيقاف تشغيل المساعدين الآخرين ليس بالأمر السهل ويتطلب الضغط على زر الكونسول المركزي والاختيار من نظام المعلومات والترفيه الذي تريده أو إيقاف تشغيله.
كونفورت دي مارشا
فائدة أخرى للوزن المنخفض هي القيادة الأكثر سلاسة لسيارة i5 xDrive40. يمنحها ارتفاع الركوب الأعلى قليلاً وحركة التعليق الأطول ميزة راحة صغيرة مقارنة بـ M60، مما يجعل الإصدار المتوسط يشعر براحة أكبر قليلاً على الأسطح الأكثر خشونة.
تم تجهيز كلتا السيارتين اللتين اختبرناهما بنظام التعليق التكيفي الاختياري، مما يجعل جودة الركوب الإجمالية قريبة جدًا. وتتصلب المخمدات أو تنعم بشكل ملحوظ اعتمادًا على وضع القيادة المحدد، مما يمنح i5 نطاقًا أوسع حقًا بين الراحة والرياضة. الفرق بين الإعدادات كبير بما يكفي لدرجة أننا نوصي بشدة باختيار نظام التعليق التكيفي.
الخصائص التكنولوجية
كانت سيارتنا الاختبارية xDrive40 تفتقد العديد من الوظائف الاختيارية، في حين أن سيارة M60 التي اختبرناها سابقًا كانت مجهزة بكل ما تقدمه BMW تقريبًا. لقد تعمقنا أيضًا في القوائم والإعدادات وقمنا بتحليل كل ما هو متاح. وهذا يجعل المراجعة السابقة نقطة مرجعية أفضل بكثير لاستكشاف حزمة التكنولوجيا الكاملة لجهاز i5، لذا نوصي بالاطلاع عليها هنا.
رويدو أون كابينا
تتميز مقصورة الفئة 5 الجديدة بأنها معزولة بشكل جيد للغاية، مما يفصل ركابها عن العالم المحيط. تظل المقصورة هادئة بشكل مثير للإعجاب بأي سرعة تقريبًا. بالمقارنة مع M60، فإن الفرق هامشي. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية الأكثر قوة بإطارات شتوية، مما أدى إلى زيادة ضجيج الطريق قليلاً عند السرعات العالية، ولكن بخلاف ذلك فإن كلا الإصدارين يقدمان تحسينات ممتازة مماثلة.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
على الرغم من كونه مجرد منتج متوسط المدى في تشكيلة i5، فإن إصدار xDrive40 سريع جدًا. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 5 ثوانٍ، على الرغم من مطالبة BMW بـ 5.4 ثانية لنفس الانضباط. يتم نقل القوة بسلاسة إلى العجلات الأربع في جميع الظروف، ولا يترك سائقها يرغب في المزيد من القوة أو السيطرة.
كان الانضباط الذي فشلت فيه مراجعة M60 هو الكبح بسبب ظروف الطريق السيئة والإطارات الشتوية ولكن هذه المرة تمكن xDrive40 من تعويض هذه العيوب. وكانت مسافة الكبح من 100 كم/ساعة إلى التوقف 36 مترًا (118 قدمًا و11 بوصة)، وهي نتيجة رائعة لسيارة سيدان بهذه الأبعاد.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
لقد اختبرنا إصدارات M60 في ظروف أسوأ بكثير، لذا يجب أن تؤخذ نتائجها مع قليل من الملح. ومع ذلك، فإن أداء i5 xDrive40 جيد جدًا ويصنف ضمن الطرازات الأكثر كفاءة في فئته. ما يعيقها في النهاية هو البطارية القابلة للاستخدام المتواضعة نسبيًا والتي تبلغ 81.2 كيلووات في الساعة. يستهلك بعض المنافسين المزيد من الطاقة ولكنهم ما زالوا يسافرون لمسافات أبعد مقابل رسوم لمجرد أنهم يحملون عبوات أكبر.
وبالتالي فإن خيار البطارية الأكبر من شأنه أن يحدث فرقًا كبيرًا. تتمتع xDrive40 بالفعل بالكفاءة للتنافس مع الأفضل، ومع المزيد من السعة يمكن أن تصبح واحدة من أقوى خيارات المسافات الطويلة في هذا القطاع. للحصول على رأينا التفصيلي حول كفاءة سيارة BMW i5 xDrive40، راجع مقال اختبار النطاق المخصص لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق سيارة BMW i5 xDrive40 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
بالمقارنة مع المنافسين الذين يستخدمون بنيات 800 فولت ومنحنيات شحن أسرع بكثير، فإن i5 يبدو متخلفًا بشكل ملحوظ عن الزمن. لا يدوم معدل الشحن الأقصى البالغ 205 كيلووات لفترة طويلة، وتستغرق عملية إعادة التعبئة بنسبة 10 إلى 80٪ 30 دقيقة بالضبط. وهذا ليس بالأمر الكارثي، لكنه لم يعد منافسًا للعديد من السيارات الكهربائية الحديثة، خاصة عند هذا السعر.
يعد غياب وظيفة V2L وV2H بمثابة خيبة أمل أخرى. لا يتوفر أي منهما حتى كخيار، مما يضع i5 خلف بعض منافسيه الجدد. على الرغم من أن عمره أقل من ثلاث سنوات، إلا أن i5 يبدو أكبر سنًا بكثير عندما يتعلق الأمر بالبطارية وتكنولوجيا الشحن. لذلك نحن مهتمون بشكل خاص بمعرفة ما إذا كانت بعض تقنيات BMW Neue Klasse ستشق طريقها إلى عملية تجميل الوجه القادمة.
الكفاءة
لقد تغيرت الكثير من الأشياء في الصناعة منذ آخر مرة قمنا فيها بمراجعة i5، لذلك فإننا نضعه في مواجهة منافسين مختلفين وأحدث هذه المرة. لا يزال طراز i5 يتألق في فئته من خلال التحكم وجودة البناء المذهلة ونظام المعلومات والترفيه الحديث. ما ينقص i5 هو مساحة الجلوس الخلفية وأوقات الشحن والمظهر الاستقطابي.
المنافس الأول الذي اخترناه لـ i5 هو Audi A6 Sportback. يتمتع الطرازان الألمانيان بأصل تاريخي في فئة سيارات السيدان الفاخرة، وقد تم استخدامهما دائمًا كمعيار من قبل المنافسين. تعتبر أودي بشكل عام أكثر حداثة وتستخدم بطارية أكبر، مما يؤدي إلى مدى أطول. كما أن الشحن أسرع بشكل ملحوظ.
الشيء الغريب في هذا القطاع هو Zeekr 7GT. على الرغم من أنها ليست سيارة سيدان تقليدية، إلا أنها تستهدف نفس ملف تعريف المشتري. الشيء الوحيد الذي تفتقر إليه Zeekr بشدة هو التعرف على العلامة التجارية وسهولة استخدام المعلومات والترفيه، بينما من حيث التطبيق العملي والمساحة والتكنولوجيا والسعر والأداء، فإن المنافسة الألمانية لديها الكثير لتتعلمه.
حكم
تتمتع شركة BMW بعقود من الخبرة في بناء سيارات السيدان التنفيذية، وعلى الرغم من تحول السوق نحو سيارات الدفع الرباعي، إلا أن الفئة 5 تظل واحدة من المعايير في هذا القطاع. قد تكون سيارة G60 أكثر إثارة للجدل من العديد من سابقاتها، ولكن تحت التصميم الاستقطابي، لا تزال تحتفظ بالكثير مما جعل النموذج ناجحًا للغاية في المقام الأول.
ضمن النطاق الكهربائي، يمكن القول إن i5 xDrive40 هو الخيار الأذكى. إنه يوفر أمان الدفع الرباعي بسعر معقول أكثر بكثير من M60، مع التضحية بنطاق صغير جدًا مقارنةً بنظام الدفع الخلفي eDrive40. إنها النسخة المخصصة للمشترين الذين يريدون القليل من كل شيء دون أن يدفعوا مبالغ كبيرة للتفوق في فئة واحدة محددة. التوازن هو أعظم قوتها!
ولحسن الحظ، تمت معالجة شكوانا الأكبر السابقة، وهي جودة المواد الداخلية. وهذا يترك الآن تقنية البطارية باعتبارها نقطة الضعف الرئيسية في i5. تعد الحزمة التي تبلغ سعتها 81.2 كيلووات في الساعة صغيرة نسبيًا، وسرعات الشحن متوسطة فقط ويمكن للعديد من المنافسين الجدد السفر لمسافات أبعد مع قضاء وقت أقل في التوصيل. يعمل i5 xDrive40 على كل شيء تقريبًا بشكل صحيح. إنها تستحق بطارية حديثة بنفس القدر.
