Die aktuelle G60-Generation der BMW 5er-Reihe gibt es schon seit einiger Zeit, und wir haben bereits die Spitzenversionen des M60 als Limousine und Touring getestet. Dieses Mal reduzieren wir jedoch die Aufstellung, um zu sehen, was die zurückhaltendere Variante mit sich bringt und ob es tatsächlich klug ist, etwas von der Leistung des M60 aufzugeben.
Der i5 xDrive40 war nicht Teil der ursprünglichen Produktpalette und kam erst auf den Markt, nachdem die Produktion des i5 bereits begonnen hatte. In vielerlei Hinsicht scheint es, als hätte BMW es geschaffen, um eine offensichtliche Lücke zwischen den bestehenden Versionen zu schließen.
Es kombiniert die zusätzliche Sicherheit des Allradantriebs mit effizienteren (wenn auch etwas leistungsschwächeren) Motoren und positioniert sich genau zwischen dem Hinterradantrieb und dem Spitzenmodell
Dieser Mittelweg wird besonders interessant, wenn die Preisgestaltung ins Spiel kommt. Je nach Markt kann der Abstand zwischen xDrive40 und M60 xDrive mehr als 25.000 Euro betragen, was einen enormen Aufpreis darstellt.
Unser Ziel ist daher einfach: herauszufinden, ob der M60 wirklich genug bietet, um diesen Unterschied zu rechtfertigen, oder ob der xDrive40 bereits alles bietet, was sich die meisten i5-Käufer realistischerweise wünschen können.
- Abmessungen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.515 mm, 2.995 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: i5 xDrive40 – AWD 290 kW (394 PS), 590 Nm, 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsarten:i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 PS), 430 Nm, 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität, 582 kmWLTP
- Laden: 205 kW CCS; 10-80 % in 30 Min
- Reichweite: 538 kmWLTP
- Gewicht: 2.205 kg unbeladen, 2.705 kg brutto
- Weitere Funktionen: Startsteuerung, Spiele, CarPlay und Android Auto, OTA-Updates.
Exterior
Das Äußere des i5 sorgte beim Debüt der aktuellen Generation für viele Kontroversen, aber die Käufer scheinen sich mit dem Design anzufreunden, da die Gesamtverkäufe der 5er-Serie relativ nahe an denen der vorherigen Generation liegen. Die Einführung des elektrischen i5 hat sich im Vergleich zu den Versionen mit Verbrennungsmotor nicht positiv entwickelt. Das hat weniger mit dem Design als vielmehr mit den Fähigkeiten und der Positionierung des Autos zu tun.
Optisch ist ein i5 xDrive40 mit M-Sportpaket kaum vom M60 zu unterscheiden. Vorne ist der einzige offensichtliche Unterschied das kleine „i“-Emblem im Kühlergrill, das beim Spitzenmodell durch ein „M“ ersetzt wurde. Ansonsten sind die Lichtsignatur, der Iconic Glow-Kühlergrill und das Stoßfängerdesign identisch.
Auch das Seitenprofil ist ähnlich. Sogar die kleineren 19-Zoll-Räder, mit denen unser Auto ausgestattet ist, sind in der gesamten Produktpalette erhältlich, daher gibt es hier kaum Hinweise darauf, um welche Version es sich handelt.
Ein auffälliges Detail ist die große „5“, die in die C-Säule eingeprägt ist, sodass niemand sie mit etwas anderem in der BMW-Reihe verwechseln kann.
Am Heck kann die Modellbezeichnung den größten Unterschied machen. Das Zierplakette ist das einfachste Verräter, aber wenn das Auto ohne bestellt wird, wird der Diffusor zu einem der wenigen verbliebenen Hinweise, die die verschiedenen Varianten unterscheiden.
Interior
Eine unserer größten Beschwerden beim Testen der M60-Modelle war die Qualität des Innenmaterials. Mehrere Oberflächen, mit denen Sie jeden Tag interagieren, fühlten sich für ein Auto mit einem 5er-Emblem viel zu billig an. Glücklicherweise wurde dieses Problem mit der Aktualisierung Anfang 2025 überraschend gut behoben.
Die größte Verbesserung macht sich im Bereich der Türverkleidungen bemerkbar, die sich jetzt stabiler anfühlen und aus deutlich besseren Materialien bestehen. Die Kabine erreicht immer noch nicht ganz den Standard einiger früherer Generationen, aber die Qualität ist für potenzielle Käufer kein Grund mehr, sich Sorgen zu machen.
Das Lenkrad trägt das ältere BMW-Design und nicht das aktuelle Neue-Klasse-Layout, was angesichts der gemischten Resonanz der neuen haptischen Feedback-Tasten und der unorthodoxen Form gut ist.
Ansonsten bleibt der Innenraum nahezu identisch mit dem M60, den wir bereits ausführlich getestet haben, sodass Sie hier unsere ursprünglichen Eindrücke lesen können.
Das Heck folgt der traditionellen Formel einer deutschen Oberklasse-Limousine und bietet viele Annehmlichkeiten, aber weniger Platz, als die Außenabmessungen vermuten lassen. Wenn man bedenkt, wie groß der G60 geworden ist, haben wir mehr Kopf- und Beinfreiheit erwartet. Unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großes Testgerät passt immer noch mit etwas Platz, aber mehrere kleinere Konkurrenten schaffen es, großzügigere Unterbringungsmöglichkeiten zu bieten.
Separate Klimaanlagen, beheizte Rücksitze, Tablet-Halter und USB-C-Anschlüsse verbessern das Erlebnis, obwohl die meisten davon optional sind. Allerdings lässt sich die Rücksitzbank durch keine zusätzliche Ausstattung optisch vergrößern.
Almacenamiento und Praxis
Dank des kastenförmigen Kofferraums des i5 und mehreren nützlichen Staufächern, insbesondere dem großen unter dem Hauptkofferraumboden, gibt es zahlreiche Staumöglichkeiten. Die Gesamtkapazität liegt bei 490 l, das sind 30 l weniger als bei der vergleichbaren 5er-Serie mit Verbrennungsmotor.
Die Form selbst nutzt den verfügbaren Platz optimal aus, während die Rücksitze einzeln umgeklappt werden können, um bei Bedarf längere oder sperrigere Gegenstände unterzubringen.
Die größere Enttäuschung steht im Vordergrund. BMW ist nach wie vor davon überzeugt, dass seine Kunden keinen Kofferraum benötigen, daher bekommt der i5 keinen, obwohl es ganz offensichtlich einen solchen hätte geben können. Stattdessen kommt beim Öffnen der Haube eine riesige Plastikabdeckung zum Vorschein, die die darunter liegende Elektronik verbirgt.
Erfahrung der Leitung
Beim Aufstieg auf den i5 xDrive 40 erwarteten wir mehr oder weniger das gleiche Fahrerlebnis wie im M60, allerdings mit etwas weniger Schwung. Überraschenderweise schnitt das Mittelklassemodell in den meisten Kategorien sogar noch besser ab.
Der xDrive40 wiegt über 200 kg weniger als der M60 und das Fehlen eines riesigen Panorama-Schiebedachs bringt den Schwerpunkt noch näher an den Boden. Dadurch lässt sich die leistungsschwächere Version besser handhaben und Kurven präziser angehen. Natürlich ist ein Gewicht von mehr als zwei Tonnen keineswegs leicht, aber ein Gewichtsunterschied von etwa 10 % ist durchaus spürbar und wird geschätzt.
Auch wenn der M60 eine aktive Wankstabilisierung bietet und die Neigung der Karosserie in Kurven minimiert, bleibt die xDrive40-Version bei Kurvenfahrten einfach aufgrund des geringeren Gewichts genauso flach. Wenn es irgendwelche Unterschiede gibt, sind diese so minimal, dass man beide nacheinander fahren muss, um sie zu finden, was für den normalen Kunden nicht relevant ist.
In typischer BMW-Manier ist die Lenkung für eine Luxuslimousine schwergängig und reaktionsschnell. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist es angenehm weich und wiegt mit zunehmender Geschwindigkeit deutlich, insbesondere im Sportmodus. Sie können jederzeit über das Lenkrad mit dem Auto kommunizieren, was in der heutigen Automobillandschaft zu einer verlorenen Kunst wird. Wir sind dankbar, dass BMW nach wie vor einer der wenigen Hersteller ist, der nicht nur bei seinem sportlichsten Modell, sondern auch bei seinen regulären Fahrzeugen großartiges Feedback gibt.
Obwohl der Leistungsunterschied erheblich ist, fühlt sich der M60 in der realen Welt nicht viel schneller an. Erst wenn man sie miteinander vergleicht, wird deutlich, dass der xDrive40 für die tägliche Fahrt ausreichend schnell ist. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten ist das Überholen einfach und sicher, und es fehlt Ihnen nie die Kraft.
Ein tolles Gimmick, das kaum etwas verändert, ist der Boost-Button links vom Lenkrad. Es öffnet sich eine spannende Animation im Kombiinstrument und im Hauptbildschirm, die Ihnen die verbleibende Boost-Zeit anzeigt, was für eine begrenzte Zeit ein paar zusätzliche PS ermöglicht. Der Unterschied, den es macht, ist höchst unbedeutend, fügt aber dem Fahrerlebnis Dramatik hinzu, was eine schöne Liebe zum Detail ist.
Zum Glück war das Verkehrszeichenerkennungssystem des von uns gefahrenen Testmodells kaputt, aber ansonsten ist das Ausschalten so einfach wie ein paar Sekunden langes Drücken der SET-Taste am Lenkrad und schon schaltet es sich aus. Das Ausschalten der anderen Assistenten ist nicht so einfach und erfordert das Drücken der Mittelkonsolentaste und die Auswahl im Infotainment, welche Hilfe Sie ein- oder ausschalten möchten.
Confort de marcha
Ein weiterer Vorteil des geringeren Gewichts ist das subjektiv ruhigere Fahrverhalten des i5 xDrive40. Seine etwas höhere Fahrhöhe und der längere Federweg verschaffen ihm einen kleinen Komfortvorteil gegenüber dem M60, sodass sich die Mittelklasseversion auf rauerem Untergrund etwas entspannter anfühlt.
Beide von uns getesteten Autos waren mit dem optionalen adaptiven Fahrwerk ausgestattet, was ihr Gesamtfahrverhalten sehr nahe bringt. Je nach gewähltem Fahrmodus werden die Dämpfer spürbar härter oder weicher, was dem i5 ein deutlich breiteres Spektrum zwischen Komfort und Sportlichkeit verleiht. Der Unterschied zwischen den Einstellungen ist so groß, dass wir Ihnen dringend empfehlen würden, sich für das adaptive Fahrwerk zu entscheiden.
Technische Merkmale
In unserem xDrive40-Testwagen fehlten einige optionale Funktionen, während der von uns zuvor getestete M60 mit nahezu allem ausgestattet war, was BMW bietet. Wir sind auch tief in die Menüs und Einstellungen eingetaucht und haben alles analysiert, was verfügbar ist. Dadurch ist der frühere Testbericht ein viel besserer Bezugspunkt für die Erkundung des gesamten Technologiepakets des i5. Wir empfehlen daher, ihn hier anzuschauen.
Ruido in der Kabine
Der Innenraum der neuen 5er-Serie ist unglaublich gut isoliert und trennt die Passagiere von der Außenwelt. Die Kabine bleibt bei praktisch jeder Geschwindigkeit beeindruckend leise. Im Vergleich zum M60 ist der Unterschied marginal. Unser leistungsstärkerer Testwagen war mit Winterreifen ausgestattet, was bei Autobahngeschwindigkeiten zu etwas mehr Fahrgeräuschen führte, aber ansonsten liefern beide Versionen eine ähnlich hervorragende Laufkultur.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Obwohl es sich bei der i5-Reihe nur um ein Mittelklasseprodukt handelt, ist die xDrive40-Version recht schnell. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert weniger als 5 Sekunden, obwohl BMW für die gleiche Disziplin 5,4 Sekunden beansprucht. Die Kraft wird unter allen Bedingungen reibungslos auf alle vier Räder übertragen, sodass sich der Fahrer nie mehr Leistung oder Grip wünscht.
Eine Disziplin, bei der unser M60-Test scheiterte, war das Bremsen aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse und der Winterreifen, aber dieses Mal gelang es dem xDrive40, diese Mängel auszugleichen. Der Bremsweg von 100 km/h bis zum Stillstand betrug 36 m (118’11“), was für eine Limousine dieser Dimensionen ein wunderbares Ergebnis ist.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Wir haben die M60-Versionen unter deutlich schlechteren Bedingungen getestet, daher sind die Ergebnisse mit Vorsicht zu genießen. Dennoch schneidet der i5 xDrive40 sehr gut ab und zählt zu den effizienteren Modellen in seinem Segment. Was es letztendlich zurückhält, ist der relativ bescheidene nutzbare Akku mit 81,2 kWh. Manche Konkurrenten verbrauchen mehr Energie und kommen dennoch mit einer Ladung weiter, einfach weil sie größere Rucksäcke dabei haben.
Eine größere Batterieoption würde daher einen großen Unterschied machen. Der xDrive40 verfügt bereits über die Effizienz, um mit den Besten zu konkurrieren, und mit mehr Kapazität könnte er zu einem der stärksten Langstreckenfahrzeuge in diesem Segment werden. Unsere ausführliche Meinung zur Effizienz des BMW i5 xDrive40 finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des BMW i5 xDrive40 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Im Vergleich zu Konkurrenten mit 800-V-Architekturen und viel schnelleren Ladekurven fühlt sich der i5 spürbar hinter der Zeit zurück. Seine Spitzenladeleistung von 205 kW hält nicht besonders lange an und eine 10- bis 80-prozentige Aufladung dauert genau 30 Minuten. Das ist nicht katastrophal, aber es ist mit vielen modernen Elektrofahrzeugen nicht mehr konkurrenzfähig, insbesondere in dieser Preisklasse.
Das Fehlen der V2L- und V2H-Funktionalität ist eine weitere Enttäuschung. Beides ist nicht einmal optional erhältlich, wodurch der i5 weiter hinter einigen seiner neueren Konkurrenten zurückbleibt. Obwohl der i5 noch keine drei Jahre alt ist, fühlt er sich in puncto Akku und Ladetechnik schon deutlich älter an. Daher sind wir besonders gespannt, ob im kommenden Facelift etwas von der BMW-Neue-Klasse-Technologie Einzug hält.
Competencia
Seit wir den i5 das letzte Mal getestet haben, hat sich in der Branche viel verändert, deshalb stellen wir ihn dieses Mal anderen und neueren Konkurrenten gegenüber. Der i5 glänzt in diesem Segment immer noch mit seinem Handling, der erstaunlichen Verarbeitungsqualität und dem modernen Infotainment. Wo der i5 zu kurz kommt, sind das Platzangebot im Fond, die Ladezeiten und die polarisierende Optik.
Der erste Konkurrent, den wir für den i5 ausgewählt haben, ist der Audi A6 Sportback. Beide deutschen Modelle haben historische Wurzeln im Segment der Luxuslimousinen und wurden von der Konkurrenz stets als Maßstab herangezogen. Der Audi ist generell moderner und verfügt über eine größere Batterie, was zu einer größeren Reichweite führt. Auch das Aufladen geht deutlich schneller.
Der Ausreißer in diesem Segment ist der Zeekr 7GT. Obwohl es sich nicht um eine traditionelle Limousine handelt, zielt sie auf das gleiche Käuferprofil ab. Das Einzige, was dem Zeekr gravierend fehlt, ist Markenbekanntheit und Infotainment-Usability, während die deutsche Konkurrenz in puncto Praktikabilität, Platzangebot, Technik, Preis und Leistung noch viel lernen muss.
Veredicto
BMW verfügt über jahrzehntelange Erfahrung im Bau von Oberklasse-Limousinen und trotz der Marktverlagerung hin zu SUVs bleibt die 5er-Reihe einer der Benchmarks des Segments. Der G60 mag umstrittener sein als viele seiner Vorgänger, aber unter dem polarisierenden Design bewahrt er immer noch viel von dem, was das Modell überhaupt so erfolgreich gemacht hat.
Im Elektrobereich ist der i5 xDrive40 wohl die intelligenteste Wahl. Es bietet die Sicherheit eines Allradantriebs zu einem weitaus günstigeren Preis als der M60, opfert jedoch im Vergleich zum eDrive40 mit Hinterradantrieb nur sehr wenig Reichweite. Es ist die Version für Käufer, die von allem etwas wollen, ohne viel zu bezahlen, um in einer bestimmten Kategorie zu glänzen. Balance ist seine größte Stärke!
Unsere bisher größte Beschwerde, die Qualität des Innenmaterials, wurde dankenswerterweise behoben. Damit bleibt nun die Batterietechnologie als größte Schwäche des i5 übrig. Das 81,2-kWh-Paket ist relativ klein, die Ladegeschwindigkeiten sind nur durchschnittlich und mehrere neuere Konkurrenten können weiter fahren und verbringen weniger Zeit am Stromnetz. Der i5 xDrive40 macht fast alles richtig. Es verdient einfach eine Batterie, die ebenso modern ist.
