Wenn ein CEO um die halbe Welt fliegt, nur um einem Einzelhandelskäufer einen einzigen Satz Autoschlüssel zu übergeben, hat das selten etwas mit Kundenservice zu tun. Meistens handelt es sich um ein sorgfältig inszeniertes Foto, das nervöse Händler vor Ort und skeptische europäische Leasinggesellschaften davon überzeugen soll, dass die Marke nicht in drei Jahren einpacken und verschwinden wird. Das war die Atmosphäre in Paris, als XPeng-Gründer He Xiaopeng den ersten europäischen L03 persönlich an seinen neuen französischen Besitzer übergab – nur wenige Tage nachdem er die Bühne für eine Grundsatzrede auf dem Pariser Autosalon betrat. Für einen relativ jungen chinesischen Hersteller, der mit hohen Importzöllen der Europäischen Union und vorsichtigen Käufern zu kämpfen hat, ist die Entsendung des Chefs in Frankreich ein Versuch zu zeigen, dass XPeng hier eine feste Größe sein will und keine vorübergehende Kuriosität.
Ich war im Juli bei der weltweiten Enthüllung des L03 in München dabei (und wenn Sie alle Einzelheiten erfahren möchten, finden Sie hier eine vollständige Rezension), bei der XPeng großen Wert darauf legte, das Auto genau am selben Tag in China und Europa auf den Markt zu bringen. In China verwendet das Auto das Präfix MONA, das für „Made of New AI“ steht, eine Marketingsprache, die ins Englische übersetzt etwas albern klingt. Zum Glück wird es in den europäischen Broschüren weiterhin XPeng L03 genannt. Unabhängig vom Abzeichen steht das Auto im Mittelpunkt von XPengs Plan, in 64 Überseemärkte zu expandieren. Nur zwei Tage vor der Übergabe in Paris brachte das Unternehmen den L03 in Australien und Neuseeland auf den Markt, der neben dem größeren G6-Crossover und dem siebensitzigen X9-MPV steht. Auch Käufer von Rechtslenkern müssen nicht lange warten, da der L03 im November nach Großbritannien kommt.
Wenn Sie sich die Preise ansehen, können Sie sehen, welche Tarife und Versandkosten gelten. In China startet die Inlandsversion bei bemerkenswert niedrigen 123.800 RMB (ca. 15.720 Euro), während die europäische rein elektrische Version in Deutschland und Frankreich bei 35.600 Euro startet. Obwohl der europäische Preis mehr als doppelt so hoch ist wie der chinesische Preis, liegt er mit 35.600 Euro immer noch unter dem Hauptkonkurrenten in der Mittelklasse-Familien-Crossover-Klasse. Das Long-Range-Modell mit Hinterradantrieb kostet 38.600 Euro, die Ausstattungsvarianten Performance und Performance Ultra mit Allradantrieb und zwei Motoren liegen bei 41.600 Euro bzw. 46.600 Euro. Durch die Preisgestaltung des Einstiegsmodells unter 40.000 Euro zwingt XPeng Käufer, die normalerweise direkt in einen Volkswagen- oder Tesla-Showroom gehen würden, zumindest einen Blick auf die Zahlen zu werfen.
Der Xpeng L03 ist ein fünfsitziger Fließheck-SUV mit einer Länge von 4.650 mm, einer Breite von 1.920 mm und einer Höhe von 1.600 mm sowie einem großzügigen Radstand von 2.850 mm. Er ist länger und breiter als ein Volkswagen ID.4, der 4.584 mm lang und 1.852 mm breit ist und einen kürzeren Radstand von 2.765 mm hat, obwohl der stehende Volkswagen mit 1.636 mm etwas höher ist. Im Vergleich zum allgegenwärtigen Tesla Model Y (4.790 mm Länge, genau die gleichen 1.920 mm Breite, 1.624 mm Höhe und 2.890 mm Radstand) ist der XPeng von vorne bis hinten 140 mm kürzer, wodurch er etwas einfacher in enge europäische Längsparklücken passt und gleichzeitig fast nichts an Beinfreiheit hinten einbüßt. Das Leergewicht des L03 beginnt bei 1.855 kg und steigt beim Long Range-Modell auf 2.015 kg und liegt damit genau auf einer Linie mit dem 1.997 kg schweren Tesla Model Y.
Unter dieser schrägen Dachlinie bietet XPeng eine größere Auswahl an Antriebssträngen an, als die meisten älteren Marken auf einer einzigen Plattform schaffen. Die serienmäßige Elektroversion mit Hinterradantrieb kombiniert eine 58,3-kWh-LFP-Batterie mit einem einzelnen Heckmotor, der 180 kW (245 PS) und 264 Nm Drehmoment liefert – gut für eine angegebene WLTP-Reichweite von 445 km. Bei der Umstellung auf die Ausstattung mit Long-Range-Hinterradantrieb bleibt derselbe Heckmotor erhalten, sodass das Auto in sinnvollen 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, aber der größere 71,2-kWh-Akku erhöht die offizielle WLTP-Reichweite auf 520 km. Wenn Sie etwas Schnelleres wollen, bietet die Performance-Version mit Allradantrieb und zwei Motoren einen Frontmotor an, der zusammen 382 PS und ein Drehmoment von 430 Nm liefert. Dadurch verkürzt sich der Sprint von 0 auf 100 km/h auf 4,5 Sekunden, allerdings verringert sich die Reichweite auf etwa 439 km.
Der vollelektrische L03 kann bis zu 236 kW Leistung aufnehmen und ermöglicht eine Aufladung von 20 % auf 80 % in etwa 20 Minuten (und einen Sprung von 10 % auf 80 % in einem vergleichbaren Zeitrahmen unter optimalen Bedingungen). Was die europäische Markteinführung von XPeng jedoch wirklich aufpeppt, ist die Tatsache, dass die Marke nicht alle Eier in den Korb reiner Elektrofahrzeuge legt. Zusätzlich zu den reinen Batteriemodellen ist eine Variante mit erweiterter Reichweite (EREV) ab 38.600 Euro erhältlich. Diese Version ist mit einem 37,25-kWh-Paket ausgestattet, das täglich etwa 200 km rein elektrische Fahrt ermöglicht, ergänzt durch einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der als Generator fungiert und die erreichbare Gesamtreichweite auf etwa 1.000 km erhöht. Für Fahrer in abgelegenen Teilen Schottlands oder Vertriebsmitarbeiter mit vielen Kilometern in Frankreich, die der öffentlichen Ladeinfrastruktur weiterhin skeptisch gegenüberstehen, stellt ein eingebauter Benzingenerator, der den Elektroantrieb beibehält, einen sinnvollen Mittelweg dar.
Auf langen Fahrten hängt der Erfolg eines Familien-Crossovers davon ab, wie komfortabel er während der dreistündigen Fahrt ist. Die bescheidene Dachhöhe des L03 von 1.600 mm und ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,228 ermöglichen es ihm, mit bemerkenswert geringem Windgeräusch durch die Luft zu gleiten. Im Inneren ist die Kabine um einen zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen, ein 8,88-Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display angeordnet, sodass der Fahrer den Blick auf die Straße richten kann, während er Geschwindigkeit oder Navigationshinweise überprüft. Auch die praktischen Features sind gut durchdacht: Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40/20/40 umklappen und völlig flach aufstellen, und eine manuelle Anhängerkupplung, die bis zu 1.500 kg tragen kann, ist bei jedem Modell der Baureihe serienmäßig.
Eine der sinnvollsten technischen Entscheidungen, die XPeng für die Exportversion des L03 getroffen hat, betrifft die Software. Jeder, der in den letzten vier Jahren neu angekommene chinesische Autos in Europa getestet hat, weiß, wie frustrierend es ist, mit klobigen, halb übersetzten Navigations-Apps zu kämpfen, die keine Ahnung haben, wo sich das nächste funktionierende Ladegerät befindet oder ob eine örtliche Straße wegen Bauarbeiten gesperrt ist. Anstatt westlichen Fahrern ein inländisches chinesisches Kartenprogramm aufzuzwingen, hat XPeng den L03 zu seinem ersten ausländischen Modell gemacht, das das Google Maps Auto SDK direkt in sein natives Betriebssystem integriert. Das bedeutet, dass Sie direkt auf dem Hauptbildschirm eine korrekte Google-Live-Verkehrsführung, eine vertraute Straßensuche und zuverlässige Ladestoppberechnungen erhalten, ohne sich mit Aussetzern beim drahtlosen Apple CarPlay herumschlagen zu müssen.
Der französische Käufer, der seine Schlüssel bei He Xiaopeng in Paris abgeholt hatte, gab Berichten zufolge die Fahrerassistenzsysteme des Autos als Hauptgrund dafür an, dass er den L03 einem lokalen Konkurrenten vorgezogen hatte. Viele Autohersteller versprechen autonome Wunder, die in der realen Welt nie ganz Wirklichkeit werden, doch XPeng stattet seine Einstiegsmodelle tatsächlich mit seriöser Hardware aus und betreibt seine Assistenzsoftware in der Topversion auf drei hauseigenen Turing-KI-Chips. Beim alltäglichen Fahren ist es Ihnen egal, wie viele Billionen Betätigungen pro Sekunde der Computer berechnet – Sie wollen ein Auto, das im Stop-and-Go-Verkehr sanft bremst, und eines mit einem automatischen Parksystem, das in eine enge Garagenbucht passt, ohne die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen zu beschädigen. Der automatische Spurwechsel und das Selbstparken sind Standard – kein Abonnement erforderlich.
Aber selbst mit scharfen Preisen und cleverer Google-Integration hat XPeng noch viel harte Arbeit vor sich, um europäische Käufer davon zu überzeugen, ihren Geldbeutel zu öffnen. Nach der Übergabe in Paris verbrachte He Xiaopeng Zeit damit, sich mit französischen Händlergruppen zu treffen, und viele Händler äußerten ihr Vertrauen in den L03, XPeng lehnte es jedoch ab, mitzuteilen, wie viele feste lokale Bestellungen es tatsächlich hat. In Märkten wie Frankreich, Deutschland und bald auch dem Vereinigten Königreich sind Abzeichen-Snobismus, spärliche Servicenetze und Zweifel an den Restwerten nach drei Jahren ebenso schwer zu überwinden wie die Brüsseler Tarife. Dennoch lässt dieser gut aussehende Crossover den Käufern die Wahl zwischen einem reinen Elektrofahrzeug für 35.600 Euro und einem 1.000-km-Reichweitenverlängerer, was älteren europäischen Marken ein echtes Problem bereitet, über das sie sich Sorgen machen müssen.
