Quando um CEO voa meio mundo apenas para entregar um único conjunto de chaves de carro a um comprador de varejo, isso raramente tem algo a ver com atendimento ao cliente. Na maioria das vezes, trata-se de uma fotografia cuidadosamente montada, concebida para convencer os nervosos concessionários locais e as cépticas empresas de leasing europeias de que a marca não vai fazer as malas e desaparecer dentro de três anos. Essa foi a atmosfera em Paris, quando o fundador da XPeng, He Xiaopeng, entregou pessoalmente o primeiro L03 de especificação europeia ao seu novo proprietário francês - poucos dias depois de ele subir ao palco para um discurso no Salão Automóvel de Paris. Para um fabricante chinês relativamente jovem que lida com pesadas tarifas de importação da União Europeia e compradores cautelosos, colocar o chefe no terreno em França é uma tentativa de mostrar que a XPeng quer ser um elemento permanente aqui, e não uma curiosidade passageira.
Estive no lançamento global do L03 em Munique em julho (e se você quiser todos os detalhes, temos uma análise completa dele aqui), onde a XPeng fez um grande alarido sobre o lançamento do carro na China e na Europa exatamente no mesmo dia. Na China, o carro usa o prefixo MONA, que significa Made of New AI, uma linguagem de marketing que parece um pouco boba quando traduzida para o inglês. Felizmente, os folhetos europeus continuam a chamá-lo de XPeng L03. Independentemente do emblema, o carro é fundamental para o plano da XPeng de expansão para 64 mercados internacionais. Apenas dois dias antes da transferência de Paris, a empresa lançou o L03 na Austrália e na Nova Zelândia para ficar ao lado do crossover G6 maior e do MPV X9 de sete lugares, e os compradores com volante à direita também não terão que esperar muito, já que o L03 chegará ao Reino Unido em novembro.
Olhando os preços, você pode ver as tarifas e custos de envio em ação. Na China, a versão doméstica custa a partir de 123.800 RMB (cerca de 15.720 euros), enquanto a versão europeia puramente elétrica custa 35.600 euros na Alemanha e na França. Embora o preço europeu seja mais que o dobro do preço chinês, 35.600 euros ainda superam os principais rivais na classe de crossovers familiares de tamanho médio. O modelo de tração traseira Long Range custará € 38.600, e os acabamentos Performance e Performance Ultra com tração integral e motor duplo custam € 41.600 e € 46.600, respectivamente. Ao definir o preço do modelo básico abaixo de 40 mil euros, a XPeng está forçando os compradores que normalmente entrariam diretamente em um showroom da Volkswagen ou da Tesla a pelo menos olharem para os números.
O Xpeng L03 é um SUV fastback de cinco lugares que mede 4.650 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.600 mm de altura, rodando em uma distância entre eixos generosa de 2.850 mm. É mais longo e mais largo do que um Volkswagen ID.4, que vem com 4.584 mm de comprimento e 1.852 mm de largura e uma distância entre eixos mais curta de 2.765 mm, embora o Volkswagen vertical seja um pouco mais alto, com 1.636 mm. Comparado com o onipresente Tesla Model Y (4.790 mm de comprimento, exatamente os mesmos 1.920 mm de largura, 1.624 mm de altura e 2.890 mm de distância entre eixos), o XPeng é 140 mm mais curto do nariz à cauda, tornando-o um pouco mais fácil de caber em espaços de estacionamento paralelos europeus apertados, ao mesmo tempo que não abre mão de quase nada no espaço para as pernas traseiro. O peso sem carga do L03 começa em 1.855 kg e sobe para 2.015 kg no modelo Long Range, mantendo-o alinhado com o Tesla Model Y de 1.997 kg.
Sob esse teto inclinado, a XPeng está oferecendo uma gama mais ampla de motores do que a maioria das marcas legadas gerencia em uma única plataforma. A versão elétrica padrão com tração traseira combina uma bateria LFP de 58,3 kWh com um único motor traseiro que fornece 180 kW (245 cv) e 264 Nm de torque – bom para uma autonomia WLTP reivindicada de 445 km. A mudança para o acabamento de tração traseira Long Range mantém o mesmo motor traseiro, levando o carro de 0 a 100 km/hin em sensatos 6,6 segundos, mas a bateria maior de 71,2 kWh empurra a autonomia oficial WLTP para 520 km. Se você quiser algo mais rápido, a versão Performance com tração integral e motor duplo adiciona um motor dianteiro para fornecer um torque combinado de 382 cv e 430 Nm de torque, reduzindo a aceleração de 0 a 100 km/h para 4,5 segundos, ao custo de reduzir a autonomia para cerca de 439 km.
O L03 totalmente elétrico pode aceitar até 236 kW de potência, permitindo uma carga de 20% a 80% em aproximadamente 20 minutos (e um salto de 10% a 80% num período de tempo comparável em condições ideais). O que realmente apimenta o lançamento europeu do XPeng, no entanto, é que a marca não está colocando todos os ovos na cesta de veículos elétricos puros. Além dos modelos apenas com bateria, oferece uma variante de autonomia alargada (EREV) a partir de 38.600 euros. Esta versão está equipada com um pacote de 37,25 kWh que proporciona cerca de 200 km de viagens diárias puramente eléctricas, complementado por um motor a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros que funciona como gerador, aumentando a autonomia total alcançável para cerca de 1.000 km. Para os condutores em zonas remotas da Escócia ou para os representantes de vendas com elevada quilometragem em França que continuam cépticos em relação à infra-estrutura pública de carregamento, um gerador a gasolina incorporado que mantenha a propulsão eléctrica apresenta um meio-termo sensato.
Em viagens longas, o sucesso de um crossover familiar depende do seu conforto durante viagens de três horas. A modesta altura do teto de 1.600 mm do L03 e um coeficiente de arrasto de 0,228 permitem que ele corte o ar com um ruído de vento notavelmente baixo. No interior, o habitáculo gira em torno de um ecrã táctil central de 15,6 polegadas, um painel de instrumentos digitais de 8,88 polegadas e um head-up display, para que os condutores possam manter os olhos na estrada enquanto verificam a velocidade ou as indicações de navegação. As características práticas também são bem abordadas: os bancos traseiros dobram-se numa divisão 40/20/40 e podem ficar completamente planos, e uma barra de reboque manual capaz de suportar até 1.500 kg é padrão em todos os modelos da gama.
Uma das decisões de engenharia mais sensatas do XPengmade para a versão de exportação do L03 envolve o software. Qualquer pessoa que tenha testado carros chineses recém-chegados à Europa nos últimos quatro anos conhece a frustração de lidar com aplicativos de navegação desajeitados e meio traduzidos, que não têm ideia de onde está o carregador mais próximo em funcionamento ou se uma estrada local está fechada para obras. Em vez de forçar um programa de mapeamento doméstico chinês aos motoristas ocidentais, a XPeng fez do L03 seu primeiro modelo estrangeiro a integrar o Google Maps Auto SDK diretamente em seu sistema operacional nativo. Isso significa que você obtém roteamento de tráfego ao vivo adequado do Google, pesquisa de ruas familiar e cálculos confiáveis de parada de carregamento diretamente na tela principal, sem ter que lutar com interrupções sem fio do Apple CarPlay.
O comprador francês que recolheu as chaves em He Xiaopeng, em Paris, teria apontado os sistemas de assistência ao motorista do carro como a principal razão pela qual comprou o L03 em vez de um rival local. Muitas montadoras prometem milagres autônomos que nunca se materializam no mundo real, mas a XPeng na verdade adapta hardware sério aos seus modelos básicos, executando seu software de assistência em três chips Turing AI internos na versão superior. Na condução diária, você não se importa com quantos trilhões de operações por segundo o computador calcula - você quer um carro que freie suavemente no trânsito e que tenha um sistema de estacionamento automático que possa entrar em uma vaga de garagem apertada sem atrapalhar as rodas de liga leve de 20 polegadas. As mudanças de faixa automatizadas e o estacionamento sem manobrista são padrão - não é necessária assinatura.
Mas mesmo com preços reduzidos e integração inteligente com o Google, a XPeng ainda tem muito trabalho pela frente para convencer os compradores europeus a abrirem as suas carteiras. Após a transferência de Paris, He Xiaopeng passou algum tempo se reunindo com grupos de concessionárias franceses, e muitos revendedores expressaram confiança no L03, mas a XPeng se recusou a compartilhar quantos pedidos locais firmes ela realmente possui. Em mercados como a França, a Alemanha e, em breve, o Reino Unido, o esnobismo dos crachás, as redes de serviços escassas e as dúvidas sobre os valores residuais de três anos são tão difíceis de ultrapassar como as taxas tarifárias de Bruxelas. Ainda assim, este belo crossover permite aos compradores escolher entre um EV puro de 35.600 euros e um extensor de autonomia de 1.000 km, dando às marcas europeias tradicionais um problema muito real com que se preocupar.
