Kiedy dyrektor generalny leci przez pół świata, aby wręczyć pojedynczy komplet kluczyków do samochodu nabywcy detalicznemu, rzadko ma to cokolwiek wspólnego z obsługą klienta. W większości przypadków jest to starannie zainscenizowana fotografia, mająca na celu przekonanie zdenerwowanych lokalnych dealerów i sceptycznych europejskich firm leasingowych, że marka nie zniknie w ciągu trzech lat. Panowała tam bardzo teatralna atmosfera, kiedy założyciel XPeng, He Xiaopeng, osobiście dostarczył pierwszy model L03 w europejskiej specyfikacji nowemu francuskiemu właścicielowi – zaledwie kilka dni po tym, jak wszedł na scenę, aby wygłosić przemówienie programowe na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu. Dla stosunkowo młodego chińskiego producenta, który ma do czynienia z wysokimi cłami importowymi z Unii Europejskiej i ostrożnymi nabywcami, postawienie bossa we Francji jest próbą pokazania, że XPeng chce tu zagościć na stałe, a nie przejściową ciekawostkę.
Byłem na światowej premierze L03 w Monachium w lipcu (a jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły, tutaj mamy pełną recenzję), gdzie firma XPeng poczyniła ogromne naciski na wypuszczenie samochodu w Chinach i Europie dokładnie tego samego dnia. W Chinach w samochodzie używany jest przedrostek MONA, który oznacza Made of New AI – fragment języka marketingowego, który po przetłumaczeniu na angielski brzmi nieco głupio. Na szczęście w europejskich broszurach nadal nazywa się go XPeng L03. Niezależnie od oznaczenia, samochód odgrywa kluczową rolę w planie ekspansji XPeng na 64 rynki zagraniczne. Zaledwie dwa dni przed przekazaniem pojazdu do użytku w Paryżu firma wprowadziła model L03 w Australii i Nowej Zelandii, który miał znaleźć się obok większego crossovera G6 i siedmiomiejscowego X9 MPV, a nabywcy pojazdów z kierownicą po prawej stronie również nie będą musieli długo czekać, ponieważ L03 pojawi się w Wielkiej Brytanii w listopadzie tego roku.
Patrząc na ceny, możesz zobaczyć taryfy i koszty wysyłki w pracy. W Chinach wersja krajowa zaczyna się od wyjątkowo niskich cen 123 800 RMB (około 15 720 euro), podczas gdy europejska wersja czysto elektryczna jest dostępna w Niemczech i Francji od 35 600 euro. Mimo że europejska cena jest ponad dwukrotnie wyższa niż chińska cena, 35 600 euro nadal podcina ceny głównych rywali w klasie średniej wielkości rodzinnych crossoverów. Model Long Range z napędem na tylne koła będzie kosztować 38 600 euro, a dwusilnikowe wersje wyposażenia Performance i Performance Ultra z napędem na wszystkie koła będą kosztować odpowiednio 41 600 i 46 600 euro. Wyceniając podstawowy model poniżej 40 000 euro, XPeng zmusza kupujących, którzy normalnie wkroczyliby prosto do salonu Volkswagena lub Tesli, aby przynajmniej spojrzeli na liczby.
Xpeng L03 to pięciomiejscowy SUV typu fastback o długości 4650 mm, szerokości 1920 mm i wysokości 1600 mm, poruszający się na dużym rozstawie osi 2850 mm. Jest dłuższy i szerszy niż Volkswagen ID.4, który ma 4584 mm długości i 1852 mm szerokości przy krótszym rozstawie osi 2765 mm, chociaż wyprostowany Volkswagen jest nieco wyższy i ma 1636 mm. W porównaniu do wszechobecnego Tesli Modelu Y (długość 4790 mm, dokładnie taka sama szerokość 1920 mm, wysokość 1624 mm i rozstaw osi 2890 mm), XPeng jest o 140 mm krótszy od przodu do tyłu, co ułatwia wpasowanie się w ciasne europejskie miejsca do parkowania równoległego, nie tracąc prawie nic z miejsca na nogi z tyłu. Masa własna L03 zaczyna się od 1855 kg i wzrasta do 2015 kg w przypadku modelu Long Range, utrzymując ją na poziomie 1997 kgTesli Model Y.
Pod tą nachyloną linią dachu XPeng oferuje szerszą gamę układów napędowych niż większość starszych marek dostępnych na jednej platformie. Standardowa wersja elektryczna z napędem na tylne koła łączy akumulator LFP o pojemności 58,3 kWh z pojedynczym silnikiem tylnym zapewniającym moc 180 kW (245 KM) i moment obrotowy 264 Nm, co jest dobre dla deklarowanego zasięgu WLTP wynoszącego 445 km. Przejście na wersję z napędem na tylne koła Long Range pozwala zachować ten sam tylny silnik, przyspieszając od 0 do 100 km/h w rozsądnym czasie 6,6 sekundy, ale większy akumulator o pojemności 71,2 kWh zwiększa oficjalny zasięg WLTP do 520 km. Jeśli szukasz czegoś szybszego, dwusilnikowa wersja Performance z napędem na wszystkie koła posiada przedni silnik, który zapewnia łączną moc 382 KM i moment obrotowy 430 Nm, skracając przyspieszenie od 0 do 100 km/h do 4,5 sekundy kosztem zmniejszenia zasięgu z powrotem do około 439 km.
Całkowicie elektryczny akumulator L03 może przyjąć moc do 236 kW, umożliwiając ładowanie od 20% do 80% w około 20 minut (i skok z 10% do 80% w porównywalnym czasie w optymalnych warunkach). Jednak tym, co naprawdę dodaje pikanterii europejskiemu wprowadzeniu XPeng, jest to, że marka nie wkłada wszystkich swoich sił w koszyk wyłącznie pojazdów elektrycznych. Oprócz modeli zasilanych wyłącznie akumulatorem oferuje wariant o zwiększonym zasięgu (EREV) w cenie od 38 600 euro. Ta wersja jest wyposażona w pakiet o mocy 37,25 kWh, który zapewnia codzienne przejechanie około 200 km wyłącznie na napędzie elektrycznym, uzupełniony czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra, który działa jako generator, zwiększając całkowity osiągalny zasięg do około 1000 km. Dla kierowców w odległych częściach Szkocji lub przedstawicieli handlowych dokonujących dużych przebiegów we Francji, którzy pozostają sceptyczni wobec publicznej infrastruktury ładowania, wbudowany generator benzynowy zachowujący napęd elektryczny stanowi rozsądny środek.
Na długich podróżach sukces rodzinnego crossovera zależy od komfortu podczas trzygodzinnej jazdy. Skromna wysokość dachu wynosząca 1600 mm i współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,228 pozwalają L03 przecinać powietrze przy wyjątkowo niskim poziomie hałasu wiatru. Wewnątrz kabiny znajduje się centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,88 cala i wyświetlacz przezierny, dzięki czemu kierowca może nie odrywać wzroku od drogi, sprawdzając prędkość lub wskazówki nawigacyjne. Dobrze uwzględniono także rozwiązania praktyczne: tylne siedzenia składają się w proporcji 40/20/40 i można je całkowicie rozłożyć, a ręczny hak holowniczy o udźwigu do 1500 kg jest standardem w każdym modelu z tej gamy.
Jedna z najrozsądniejszych decyzji inżynieryjnychXPengpodjęta dla wersji eksportowej L03 dotyczy oprogramowania. Każdy, kto w ciągu ostatnich czterech lat testował nowo przybyłe do Europy chińskie samochody, zna frustrację związaną z korzystaniem z nieporadnych, w połowie przetłumaczonych aplikacji nawigacyjnych, które nie mają pojęcia, gdzie znajduje się najbliższa działająca ładowarka lub czy lokalna droga jest zamknięta z powodu robót drogowych. Zamiast narzucać krajowym kierowcom zachodnim program mapujący, XPeng uczynił L03 swoim pierwszym zagranicznym modelem, który zintegrował Google Maps Auto SDK bezpośrednio z natywnym systemem operacyjnym. Oznacza to, że masz dostęp do prawidłowego wyznaczania tras ruchu drogowego na żywo w Google, znanego wyszukiwania ulic i niezawodnych obliczeń przystanków ładowania bezpośrednio na ekranie głównym, bez konieczności zmagania się z przerwami w bezprzewodowej usłudze Apple CarPlay.
Francuski nabywca, który odebrał kluczyki od He Xiaopenga w Paryżu, podobno wskazał systemy wspomagania kierowcy w samochodzie jako główny powód, dla którego kupił L03 zamiast lokalnego rywala. Wielu producentów samochodów obiecuje autonomiczne cuda, które nigdy do końca nie urzeczywistniają się w prawdziwym świecie, ale XPeng w rzeczywistości dopasowuje poważny sprzęt do swoich podstawowych modeli, uruchamiając oprogramowanie wspomagające na trzech wewnętrznych chipach Turing AI w najwyższej wersji. W codziennej jeździe nie przejmujesz się tym, ile bilionów operacji na sekundę oblicza komputer – potrzebujesz samochodu, który będzie płynnie hamował w ruchu ulicznym i który będzie wyposażony w automatyczny system parkowania, który zmieści się w ciasnej wnęce garażowej bez uderzania w krawężniki 20-calowymi felgami aluminiowymi. Automatyczna zmiana pasa i samodzielne parkowanie są standardem – nie jest wymagana żadna subskrypcja.
Jednak nawet przy ostrych cenach i sprytnej integracji z Google XPeng wciąż ma przed sobą mnóstwo ciężkiej pracy, aby przekonać europejskich nabywców do otwarcia portfeli. Po przekazaniu pojazdu do Paryża He Xiaopeng spędził czas na spotkaniach z francuskimi grupami dealerów i wielu dealerów wyraziło zaufanie do L03, ale XPeng odmówił ujawnienia, ile faktycznie ma stałych zamówień lokalnych. Na rynkach takich jak Francja, Niemcy, a wkrótce Wielka Brytania snobizm dotyczący identyfikatorów, nieliczne sieci usług i wątpliwości co do wartości rezydualnych z trzech lat są równie trudne do przezwyciężenia, jak brukselskie stawki celne. Mimo to ten dobrze wyglądający crossover pozwala kupującym wybierać pomiędzy pojazdem elektrycznym o wartości 35 600 euro a silnikiem zwiększającym zasięg o 1000 km, co sprawia, że starsze europejskie marki mają naprawdę poważny problem.
