عندما يسافر رئيس تنفيذي إلى نصف الطريق حول العالم فقط لتسليم مجموعة واحدة من مفاتيح السيارة إلى مشتري التجزئة، نادرًا ما يكون لذلك علاقة بخدمة العملاء. في أغلب الأحيان، تكون هذه الصورة عبارة عن صورة تم إعدادها بعناية تهدف إلى إقناع التجار المحليين المتوترين وشركات التأجير الأوروبية المتشككة بأن العلامة التجارية لن تحزم أمتعتها وتختفي في غضون ثلاث سنوات. كان هذا هو الجو السائد في باريس، عندما قام مؤسس XPeng He Xiaopeng شخصيًا بتسليم أول سيارة L03 ذات المواصفات الأوروبية إلى مالكها الفرنسي الجديد - بعد أيام فقط من اعتلائه المسرح لإلقاء خطاب رئيسي في معرض باريس للسيارات. بالنسبة لمصنع صيني شاب نسبيًا يتعامل مع الرسوم الجمركية الثقيلة على واردات الاتحاد الأوروبي والمشترين الحذرين، فإن وضع رئيسه على الأرض في فرنسا هو محاولة لإظهار أن XPeng يريد أن يكون لاعبًا أساسيًا هنا، وليس فضولًا عابرًا.
لقد كنت حاضراً في حفل إزاحة الستار العالمي عن L03 في ميونيخ في شهر يوليو (وإذا كنت تريد كل التفاصيل، فلدينا مراجعة كاملة لها هنا)، حيث عقدت شركة XPeng صفقة كبيرة بشأن إطلاق السيارة في الصين وأوروبا في نفس اليوم بالضبط. في الصين، تستخدم السيارة بادئة MONA، والتي تعني Made of New AI، وهي جزء من لغة التسويق التي تبدو سخيفة بعض الشيء عند ترجمتها إلى الإنجليزية. ولحسن الحظ، تلتزم الكتيبات الأوروبية بتسميته XPeng L03. وبغض النظر عن الشارة، تعتبر السيارة عنصرًا أساسيًا في خطة XPeng للتوسع في 64 سوقًا خارجيًا. قبل يومين فقط من التسليم في باريس، أطلقت الشركة سيارة L03 في أستراليا ونيوزيلندا لتجلس جنبًا إلى جنب مع سيارة الكروس أوفر الأكبر حجمًا G6 وسيارة X9 MPV ذات السبعة مقاعد، ولن يضطر المشترون الذين يقودون عجلة القيادة اليمنى إلى الانتظار طويلاً أيضًا، حيث أن L03 قادم إلى المملكة المتحدة في نوفمبر المقبل.
بالنظر إلى الأسعار، يمكنك رؤية التعريفات وتكاليف الشحن في العمل. وفي الصين، تبدأ النسخة المحلية بسعر منخفض بشكل ملحوظ يبلغ 123.800 يوان صيني (حوالي 15.720 يورو)، في حين تبدأ النسخة الأوروبية الكهربائية النقية بسعر 35.600 يورو في ألمانيا وفرنسا. على الرغم من أن السعر الأوروبي يزيد عن ضعف السعر الصيني، إلا أن سعر 35.600 يورو لا يزال أقل من المنافسين الرئيسيين في فئة الكروس أوفر العائلية متوسطة الحجم. سيكلفك طراز الدفع الخلفي طويل المدى 38.600 يورو، وسيكلف طرازي الأداء ذو الدفع الرباعي ذو المحرك المزدوج والأداء الفائق 41.600 يورو و46.600 يورو على التوالي. من خلال تسعير الطراز المبتدئ بأقل من 40 ألف يورو، تجبر XPeng المشترين الذين عادة ما يسيرون مباشرة مباشرة إلى صالة عرض فولكس فاجن أو تيسلا على إلقاء نظرة على الأرقام على الأقل.
Xpeng L03 عبارة عن سيارة دفع رباعي ذات خمسة مقاعد بسقف منحني سريعًا يبلغ طولها 4,650 ملم وعرضها 1,920 ملم وارتفاعها 1,600 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات واسعة تبلغ 2,850 ملم. إنها أطول وأعرض من سيارة فولكس فاجن ID.4، التي يبلغ طولها 4.584 ملم وعرضها 1.852 ملم على قاعدة عجلات أقصر تبلغ 2.765 ملم، على الرغم من أن فولكس فاجن المستقيمة أطول قليلاً عند 1.636 ملم. بالمقارنة مع طراز Tesla Model Y الموجود في كل مكان (طوله 4,790 ملم، وعرضه نفسه تمامًا 1,920 ملم، وطوله 1,624 ملم، وقاعدة عجلاته 2,890 ملم)، فإن XPeng أقصر من الأنف إلى الذيل بمقدار 140 ملم، مما يجعل من الأسهل قليلاً وضعه في أماكن ركن السيارات الأوروبية الضيقة المتوازية مع عدم التخلي عن أي شيء تقريبًا في مساحة الأرجل الخلفية. يبدأ الوزن الخالي لسيارة L03 من 1,855 كجم ويرتفع إلى 2,015 كجم للطراز طويل المدى، مما يجعله يتماشى تمامًا مع طراز Tesla Model Y الذي يبلغ وزنه 1,997 كجم.
وتحت هذا السقف المنحدر، تقدم XPeng نطاقًا أوسع من المحركات التي تديرها معظم العلامات التجارية القديمة على منصة واحدة. يجمع الإصدار الكهربائي القياسي للدفع الخلفي بطارية LFP بقدرة 58.3 كيلووات في الساعة مع محرك خلفي واحد يوفر 180 كيلووات (245 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 264 نيوتن متر - وهو جيد لنطاق WLTP المطالب به والذي يبلغ 445 كم. إن الانتقال إلى نظام الدفع الخلفي طويل المدى يحافظ على نفس المحرك الخلفي، مما يجعل السيارة تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.6 ثانية، لكن حزمة البطارية الأكبر بقدرة 71.2 كيلو وات في الساعة تدفع نطاق WLTP الرسمي إلى 520 كم. إذا كنت تريد شيئًا أسرع، فإن إصدار الأداء ذو المحرك المزدوج يضيف محركًا أماميًا ليولد قوة 382 حصانًا و430 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يخفض التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى 4.5 ثانية على حساب تقليص النطاق إلى حوالي 439 كم.
يمكن لمحرك L03 الكهربائي بالكامل قبول ما يصل إلى 236 كيلووات من الطاقة، مما يتيح شحنًا من 20% إلى 80% في 20 دقيقة تقريبًا (وقفزة من 10% إلى 80% في إطار زمني مماثل في ظل الظروف المثالية). ومع ذلك، فإن ما يثير حقًا طرح XPeng الأوروبي هو أن العلامة التجارية لا تضع كل بيضها في سلة السيارات الكهربائية النقية. وبالإضافة إلى الطرازات التي تعمل بالبطارية فقط، فإنها تقدم طرازًا ممتد المدى (EREV) يبدأ بسعر 38.600 يورو. تم تجهيز هذا الإصدار بحزمة تبلغ 37.25 كيلووات في الساعة توفر حوالي 200 كيلومتر من السفر اليومي الكهربائي النقي، مكملاً بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يعمل كمولد، مما يدفع النطاق الإجمالي القابل للتحقيق إلى حوالي 1000 كيلومتر. بالنسبة للسائقين في المناطق النائية من اسكتلندا أو مندوبي المبيعات الذين يقطعون مسافات طويلة في فرنسا والذين ما زالوا متشككين في البنية التحتية العامة للشحن، فإن مولد البنزين المدمج الذي يحتفظ بالدفع الكهربائي يمثل حلاً وسطاً معقولاً.
في الرحلات الطويلة، يعتمد نجاح سيارة الكروس أوفر العائلية على مدى الراحة التي توفرها خلال القيادة لمدة ثلاث ساعات. إن ارتفاع سقف L03 المتواضع الذي يبلغ 1600 ملم ومعامل السحب البالغ 0.228 يسمحان له بالتقطيع عبر الهواء مع ضوضاء رياح منخفضة بشكل ملحوظ. وفي الداخل، تدور المقصورة حول شاشة لمس مركزية مقاس 15.6 بوصة، ومجموعة أدوات رقمية مقاس 8.88 بوصة، وشاشة عرض رأسية، بحيث يمكن للسائقين إبقاء أعينهم على الطريق أثناء التحقق من السرعة أو إشارات الملاحة. كما تمت معالجة الميزات العملية بشكل جيد: المقاعد الخلفية قابلة للطي بنسبة 40/20/40 ويمكن وضعها بشكل مسطح تمامًا، كما يتوفر قضيب سحب يدوي قادر على التعامل مع ما يصل إلى 1500 كجم بشكل قياسي في كل طراز في المجموعة.
أحد القرارات الهندسية الأكثر منطقية التي اتخذها XPeng لإصدار التصدير من L03 يتضمن البرنامج. أي شخص اختبر السيارات الصينية التي وصلت حديثا إلى أوروبا على مدى السنوات الأربع الماضية يعرف الإحباط الناتج عن التعامل مع تطبيقات الملاحة غير المترجمة نصف المترجمة والتي ليس لديها أي فكرة عن مكان أقرب شاحن عامل أو ما إذا كان الطريق المحلي مغلقًا لأعمال الطرق. بدلاً من فرض برنامج رسم خرائط صيني محلي على السائقين الغربيين، جعلت XPeng L03 أول نموذج خارجي لها لدمج Google Maps Auto SDK مباشرة في نظام التشغيل الأصلي الخاص بها. وهذا يعني أنك تحصل على توجيه مناسب لحركة المرور المباشرة من Google، وبحث مألوف في الشوارع، وحسابات موثوقة لإيقاف الشحن مباشرة على الشاشة الرئيسية دون الاضطرار إلى القتال مع انقطاعات Apple CarPlay اللاسلكية.
وبحسب ما ورد أشار المشتري الفرنسي الذي حصل على مفاتيحه من He Xiaopeng في باريس إلى أنظمة مساعدة السائق في السيارة باعتبارها السبب الرئيسي وراء شرائه L03 على منافس محلي. تعد الكثير من شركات صناعة السيارات بمعجزات ذاتية القيادة لا تتحقق أبدًا في العالم الحقيقي، لكن XPeng في الواقع تناسب الأجهزة الجادة في نماذجها المبتدئة، حيث تقوم بتشغيل برنامج المساعدة الخاص بها على ثلاث شرائح Turing AI داخلية في الإصدار الأعلى. في القيادة اليومية، لا تهتم بعدد تريليونات العمليات التي يحسبها الكمبيوتر في الثانية - فأنت تريد سيارة تعمل على الفرامل بسلاسة في حركة المرور المتوقفة والذهاب، وسيارة مزودة بنظام ركن سيارات أوتوماتيكي يمكن فتحه في منطقة مرآب ضيقة دون إعاقة العجلات المعدنية مقاس 20 بوصة. تعد التغييرات الآلية للمسارات ومواقف السيارات الذاتية أمرًا قياسيًا - لا حاجة للاشتراك.
ولكن حتى مع الأسعار الحادة والتكامل الذكي مع Google، لا يزال أمام XPeng الكثير من العمل الشاق لإقناع المشترين الأوروبيين بفتح محافظهم. بعد التسليم في باريس، أمضى He Xiaopeng بعض الوقت في الاجتماع مع مجموعات الوكلاء الفرنسية، وأعرب العديد من التجار عن ثقتهم في L03، لكن XPeng رفضت مشاركة عدد الطلبات المحلية المؤكدة التي لديها بالفعل. وفي أسواق مثل فرنسا وألمانيا، وقريباً المملكة المتحدة، فإن التغلب على غرور الشارات، وشبكات الخدمة المتناثرة، والشكوك حول القيم المتبقية لمدة ثلاث سنوات، يشكل تحدياً لا يقل صعوبة عن التغلب على معدلات التعريفة الجمركية في بروكسل. ومع ذلك، فإن هذا الكروس أوفر ذو المظهر الجميل يتيح للمشترين الاختيار بين سيارة كهربائية نقية بقيمة 35600 يورو أو موسع نطاق يبلغ 1000 كيلومتر، مما يمنح العلامات التجارية الأوروبية القديمة مشكلة حقيقية للغاية تدعو للقلق.
