كان معرض باريس للسيارات يتمتع بموهبة إطلاق السيارات التي تنتهي في نهاية المطاف بتحديد عقد من الزمن. ظهرت سيارة Smart City Coupé الأصلية على المنصة هنا في عام 1998، ووصلت سيارة Audi A2 بعد عام كتحفة فنية عالية الكفاءة مصنوعة من الألومنيوم - وقد أصبح كلاهما من الأشياء الرائعة بعد فترة طويلة من القضاء عليهما من قبل المحاسبين. أثناء سيري في قاعات بورت دو فرساي هذا العام، لم أستطع التخلص من الشعور بأن التاريخ يعاد تدويره - أسماء قديمة، وأشكال قديمة، وأفكار قديمة، أصبحت الآن متصلة ببطاريات ومحاربة غزو صيني لم يعد يكلف نفسه عناء طرقه. من بين قاعة مزدحمة مليئة بالمفاهيم والعروض الضوئية وخرائط الطريق المنشودة، برزت ثماني سيارات كآلات ستغير بالفعل ما يشتريه الناس. وقام أحدهم، بشكل غير متوقع، بجعل الباقين يبدون وكأنهم قد وصلوا إلى الطرف الخطأ.
تنطلق Audikicks مع سيارة A2 E-tron، وهي سيارة صغيرة جدًا ترتدي الحمض النووي لأسلافها عام 1999 بكل فخر حقيقي. تم رفع السقف الطويل المستدير والأنف القصير والمظهر الجانبي المقوس بشكل مباشر تقريبًا من السيارة الأصلية - وهي سيارة، في شكل 1.2 TDI "3L"، تنزلق في الهواء بمعامل سحب يبلغ 0.25 وترتشف الديزل مثل الطائر الطنان. هذا الهوس بالكفاءة هو ما تريد أودي إحيائه هنا، وعندما يبدو أن كل علامة تجارية متميزة تعتقد أن كلمة "كهربائية" تعني "كروس أوفر يزن طنين ونصف"، فإن سيارة أودي الصغيرة المبنية على الديناميكا الهوائية بدلاً من الأنا هي تغيير لطيف.
بالطبع، تحت هذا الجلد ذو النكهة التراثية توجد أجهزة مجموعة فولكس فاجن - تشترك A2 E-tron في منصتها مع Volkswagen ID 3. وهذا ليس بالأمر السيئ - فقد تم إثبات القطع المشتقة من MEB، وهي توفر عبوات الدفع الخلفي ومساحة المقصورة اللائقة إلى مساحة صغيرة. الرقم الرئيسي هو المدى المزعوم الذي يصل إلى 645 كيلومترًا، وهو رقم كبير بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم وسيسبب إحراجًا للكثير من السيارات الكهربائية الأكبر حجمًا والأكثر سعرًا. يمكنك العثور على المواصفات الكاملة هنا وبأسعار تبدأ من 38000 يورو، وبالتأكيد فإن A2 ليست أرخص سيارة هاتشباك، ولكنها أرخص سيارة أودي كهربائية.
بعد ذلك لدينا شركة BYD، التي جلبت سيارة Atto 8 - سيارة الدفع الرباعي الرائدة ذات السبعة مقاعد للتنافس مع كيا EV9 وسكودا بيك. في حين لا يزال المنافسون الأوروبيون يتعاملون مع المركبات الكهربائية ذات السبعة مقاعد على أنها حافلات عائلية تسير بخطى لطيفة، فقد ألقت شركة BYD ما يصل إلى 764 حصانًا في هذه السيارة، وهو تقريبًا ناتج سيارة فيراري إنزو في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وليست هناك حاجة إليها حقًا لسيارة وظيفتها التوصيل إلى المدرسة. توقع أن تتسارع النسخة الأعلى مثل البيانو المسقط، وأن تتوقف بجهد أكبر مما يتطلبه الأمر للمضي قدمًا.
لكن القصة الحقيقية موجودة على الأرض. يستخدم TheAtto 8 بطارية BYD Blade من الجيل الثاني بقدرة 115 كيلووات في الساعة، ويتم إقرانها بشواحن Flash فائقة السرعة الجديدة للشركة، ويمكن أن تنتقل من 10% إلى 70% في خمس دقائق، أو 10% إلى 97% في تسع دقائق. هذه محطة بنزين وليست استراحة لتناول القهوة. تكمن المشكلة في البنية التحتية - فشواحن الفلاش ضعيفة على الأرض في أوروبا، وعلى الشاحن العام القياسي، سوف يتصرف Atto 8 مثل أي سيارة دفع رباعي أخرى ذات بطارية كبيرة. أكدت BYD أن سعر Atto 8 سيبدأ في أوروبا من 75000 يورو، وقد تعاني كيا وسكودا من صداع حقيقي.
لقد فعلت داسيا أكثر ما يمكن تخيله من داسيا مع الجيل الثاني من الربيع - لقد أخذت فكرة شخص آخر جيدة وجعلتها أرخص. يعتمد الربيع الجديد على سيارة رينو توينجو الجديدة، والتي تم تصميمها بسرعة فائقة لجلب سيارة كهربائية تقل قيمتها عن 20 ألف يورو إلى أوروبا. كان الربيع الأصلي عبارة عن سيارة متجولة بدائية الصنع صينية الصنع مع تصنيفات اختبارات التصادم المناسبة، لكن المشترين لم يهتموا - فقد وجد أكثر من 200000 منزلًا في خمس سنوات. يعد الإصدار الجديد خطوة كبيرة في مجال التحسين والتعبئة، ويبدو أنه تم تصميمه بدلاً من السماح له بالوجود.
تطالب شركة Dacia بمدى يصل إلى 250 كيلومترًا، وهو ليس كثيرًا على الورق ولكنه معقول بالنسبة لسيارة تقضي حياتها في تفادي الحواجز والتنقل بين الضواحي والمدينة. الرقم الأكبر هو السعر - ومن المقرر أن ينخفض إلى أقل من 21.100 يورو في المملكة المتحدة، مما يجعلها واحدة من أرخص السيارات الجديدة المعروضة للبيع، بغض النظر عن قوتها. بالتأكيد، لن تكون هناك مواد فخمة، ولن يقوم أحد برميها في زوايا سريعة من أجل المتعة، ولكن الربيع لم يُبنى أبدًا للإثارة. لقد تم تصميمه لجعل حجة السيارة الكهربائية للأشخاص الذين سئموا من القول إن المركبات الكهربائية مخصصة للأغنياء.
التالي هو سيارة أخرى رخيصة ومبهجة - أطلقت شركة فيات العنان لـGrizzly، وهي نسخة أكبر وأكثر قوة من Grande Panda، تم تصميمها لسرقة المبيعات من Dacia Bigster ذات الشعبية الكبيرة. أثبتت Grande Panda بالفعل أن شركة Fiat لا تزال قادرة على صنع صناديق ساحرة وبأسعار معقولة مع روح الدعابة، ويأخذ Grizzly هذه الصيغة، ويوسعها ويضيف المزيد من التباهي. وسوف تأتي في شكل سيارات الدفع الرباعي التقليدية ونسخة Fastback، وهذا الأخير يمنح المشترين بديلاً ذو سقف مائل والذي عادة ما يحمل قسطًا في مكان آخر.
تقوم شركة فيات بتحوط رهاناتها بأسلوب Stellantis النموذجي، حيث تقدم محركات البنزين والهجينة والكهربائية بالكامل على منصة Smart Car المشتركة. تعتبر هذه المرونة منطقية تمامًا في الأسواق التي تكون فيها شبكات الشحن غير مكتملة بعض الشيء، وتسمح لشركة فيات بمطاردة مشتري داسيا الذين لن يفكروا أبدًا في سيارة كهربائية. تحدد سيارة Bigster الهدف، وتعلم شركة فيات أنها لا تستطيع أن تكون أغلى بكثير. إذا تمكنت تورينو من الحفاظ على السعر صادقًا والمقصورة مبهجة، فقد تكون Grizzly هي السيارة التي تمنح فياتا أخيرًا نجاحًا عائليًا يتجاوز الـ 500 سيارة.
جلبت Leapmotor سيارة B03 الجديدة، وهي سيارة كهربائية صغيرة للغاية تم تأكيد طرحها في المملكة المتحدة العام المقبل بسعر أقل من 29300 يورو. إنها معروضة للبيع بالفعل في الصين باسم A05، لذا فهو ليس نموذجًا أوليًا مهتزًا، وأهدافه واضحة - رينو 5 وVolkswagen ID. بولو. تحظى Leapmotor بدعم Stellantis، التي تمتلك حصة كبيرة في الشركة وتتولى توزيعها في أوروبا، لذلك يصل B03 بشبكة وكلاء جاهزة بدلاً من التدافع المعتاد لبدء التشغيل على مساحة صالة العرض.
تم تحديد المدى عند 390 كم، وهو ما يقل قليلاً عن البطارية الأكبر رينو 5، والتي تدير ما يصل إلى 410 كم WLTP. لكن B03 يستعيد نقاطه عند القابس، مع سرعة شحن قصوى تبلغ 133 كيلووات، مما يعني 10٪ إلى 80٪ في 21 دقيقة. وهذا يفوق سقف سيارة رينو 5 الذي يبلغ 100 كيلووات، ويحدث فرقًا حقيقيًا في رحلة الطريق السريع العرضية. لن تتمتع سيارة B03 بالسحر القديم الذي تتمتع به سيارة رينو، ولا يزال الوعي بعلامة Leapmotor التجارية قريبًا من الصفر، لكن السعر وسرعة الشحن هما شيئان يفهمهما المشترون دون الحاجة إلى درس في التراث.
وفي الوقت نفسه، يعود سمارت إلى حيث بدأ كل شيء. السيارة رقم 2 الجديدة هي سيارة مخصصة للمدينة ذات مقعدين يقل سعرها عن 23000 يورو، وتم الكشف عنها في باريس بعد 28 عامًا من ظهور سيارة City Coupé الأصلية لأول مرة على نفس المسرح. بعد بضع سنوات من بناء سيارات كروس أوفر مبنية على أساس جيلي والتي لا علاقة لها بالأصول الحضرية للعلامة التجارية، أعادت سمارت اكتشاف الفكرة التي جعلتها مشهورة - سيارة يمكنك ركنها من الأمام أولاً في فجوة من شأنها أن تثير غيرة سائق فيات 500.
يبلغ طول المصد رقم 2 2,746 ملم من المصد إلى المصد، مما يضعه في نفس المنطقة الصغيرة مثل Mk3 Fortwo، التي انسحبت في عام 2024، وأطول قليلاً فقط من 2,500 ملم 1998 الأصلية. للسياق، فإن سيارة فيات 500e أطول بحوالي متر، وسيارة رينو 5 أطول. من الواضح أن الشكل الصندوقي والبيت الزجاجي المستقيم والبروزات القصيرة هي من الأصل، وقد تم تحسين السيارة بأكملها للقيادة في المناطق الحضرية بدلاً من بطولات الطرق السريعة. النطاق وأرقام البطارية والسعر الأكثر أهمية - كل ذلك يمكن العثور عليه هنا.
استخدمت فولكس فاجن العرض للكشف عن الهوية. تيغوان، الذي يحل محل كل من ID. 4 و معرف. 5. لكن هذا يعد تحديثًا رئيسيًا في منتصف العمر وليس سيارة نظيفة، حيث تستعير شارة تيغوان لسبب بسيط وهو أنها تباع بشكل أفضل بكثير من رمز أبجدي رقمي لا يمكن لأحد أن يتذكره. تمت إعادة صياغة التصميم الخارجي والداخلي لجعلهما يتماشى مع موديلات فولكس فاجن الأحدث، مثل ID. بولو وID. Cross ، وهو ما يعني عددًا أقل من أشرطة التمرير التي تعمل باللمس وتصميمًا أكثر تماسكًا من عصيدة الشركة اللطيفة قليلاً في ID. 4.
تظل خيارات مجموعة نقل الحركة دون تغيير من المعرف. 4 و معرف. 5، لذلك لا يوجد نطاق إضافي أو شحن أسرع للإبلاغ عنه. ما فعلته فولكس فاجن هو تركيب مكونات تعليق جديدة لتحسين راحة الركوب - وهي خطوة معقولة، بالنظر إلى نظام ID. 4 يمكن أن يشعر بالهشاشة على الأسطح المكسورة. تصل السيارات الأولى في أوائل العام المقبل. إنه تحديث عملي سيباع بشكل جيد، لكنه لن يحدث تغييرًا في هذا القطاع - تقوم فولكس فاجن ببساطة بتلميع سيارة موجودة بينما يقوم منافسوها الصينيون بإعادة كتابة كتاب القواعد.
جاءت المفاجأة الكبرى في باريس من XPeng وG9L، وهي سيارة دفع رباعي كبيرة فاخرة للفئة التنفيذية في أوروبا. يتم تقديمها كمركبة كهربائية خالصة وكموسعة للمدى بمحرك بنزين صغير يعمل كمولد. يوفر طراز All-Wheel Drive Ultra قوة تبلغ 585 حصانًا متريًا وعزم دوران يبلغ 695 نيوتن متر، وينطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 4.9 ثانية. يمتد طراز الدفع الخلفي طويل المدى من نطاق WLTP إلى 591 كم. بفضل منصة 800 فولت وتقنية الشحن 5C، يمكن للبطارية أن ترتفع من 10% إلى 80% في أقل من 12 دقيقة - في ظل الظروف المثالية بالطبع. تتميز المقصورة بالفخامة أيضًا، حيث توفر ستة أو سبعة مقاعد مكسوة بجلد نابا، وكراسي تدليك خالية من الجاذبية، وشاشة مركزية مقاس 17.3 بوصة، وشاشة ترفيه خلفية منسدلة مقاس 21.4 بوصة تحول الصف الثاني إلى سينما خاصة. يعد نظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية ونظام التعليق الهوائي المتكيف ثنائي الحجرة بجعل هذا اليخت الأرضي يبدو أكثر رشاقة مما يوحي حجمه، على الرغم من أن الفيزياء والبطارية الثقيلة لا يمكن ببساطة التخلص منها عن طريق التسويق.
يبلغ طول سيارة G9Li 5,120 ملم، وهي آلة كبيرة بشكل مناسب، حيث تتفوق على كيا EV9 بطول 5,010 ملم، وفولفو EX90 بطول 5,037 ملم، وBMW iX بطول 4,953 ملم، وتتوافق عمليًا مع سيارة مرسيدس EQS SUV بطول 5,125 ملم - كل ذلك مع انخفاض سعرها، حيث يبدأ السعر الفرنسي من 74,990 يورو. والأهم من ذلك بالنسبة للمشترين الأوروبيين، أن XPeng ستقوم بتجميع G9L في مصنع Magna في غراتس، النمسا، مما يساعدها على تجنب تعريفات الاتحاد الأوروبي ورسوم مكافحة الدعم على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين. كما أنها تظهر لأول مرة شرائح Turing AI من XPeng وهندسة VLA 2.0، التي تدير كل شيء بدءًا من التحكم في المناخ وحتى القيادة الآلية، وقد أطلقت الشركة رحلات اختبارية عامة لنظام مساعدة السائق NGP على الطرق الباريسية الحقيقية. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في ديسمبر 2026. فهل يثق مشترو السلع الفاخرة في أوروبا بشارة صينية بهذا السعر؟ هذا هو السؤال هنا، ولكن مع التجميع المحلي والمواصفات مثل هذه، قامت XPeng بتجميع الاحتمالات لصالحها.
عند النظر إلى العرض ككل، هناك نمط معين ومن المستحيل تفويته. أنفقت العلامات التجارية العريقة في أوروبا ميزانياتها في باريس لإعادة النظر في ماضيها - A2 هنا، وSmart City Coupé هناك، وشارة Tiguan على ID 4 المحسنة - بينما وصل المصنعون الصينيون مع شحن لمدة خمس دقائق، وسيارات صغيرة فائقة السرعة بقدرة 133 كيلووات، ومركبات رائدة تعمل بالذكاء الاصطناعي تم تجميعها في النمسا. من المؤكد أن الحنين إلى الماضي يباع، وهناك الكثير مما يعجبك في سيارات مثل A2 E-tron و#2. لكن الشركات التي تبيع المستقبل بدلا من الماضي هي التي ستحقق أكبر قدر من المكاسب اعتبارا من عام 2027 فصاعدا. إذا استمر الحرس القديم في التعامل مع التراث باعتباره استراتيجية، فإن الإرث الحقيقي لهذا المعرض في باريس سيكون اللحظة التي يتوقف فيها الصينيون عن المنافسة ويبدأون في تحديد الوتيرة.
