巴黎车展过去总有推出能够定义十年的汽车的诀窍。最初的 Smart City Coupé 于 1998 年在展台上亮相，一年后奥迪 A2 作为铝制车身的效率杰作亮相——在会计师们将其淘汰很久之后，这两款车都成为了人们崇拜的对象。今年，走在凡尔赛门的大厅里，我无法摆脱历史正在被循环利用的感觉——旧的名字、旧的形状和旧的想法，现在都连接到电池组上，与不再费心去敲门的中国入侵作斗争。在充满概念、灯光秀和美好路线图的拥挤大厅中，八辆汽车脱颖而出，成为真正改变人们购买方式的机器。出乎意料的是，其中一个让其他人看起来像是来错了聚会。
奥迪推出了 A2 E-tron，这是一款超级迷你车，它自豪地继承了 1999 年祖先的 DNA。高大的圆形车顶、粗短的车头和拱形的单曲线轮廓几乎直接源自原车——这辆车采用 1.2 TDI“3L”形式，以 0.25 的阻力系数在空中滑行，像蜂鸟一样啜饮柴油。对效率的痴迷正是奥迪想要在这里复兴的，当每个高端品牌似乎都认为“电动”意味着“两吨半跨界车”时，围绕空气动力学而不是自我打造的小型奥迪是一个很好的改变。
当然，在传统风格的外观下隐藏着大众集团的硬件——A2 E-tron 与大众 ID 3 共享其平台。这并不是一件坏事——MEB 衍生的部件已经得到验证，它们带来了后轮驱动包装和体面的驾驶室空间，占地面积很小。标题数字是声称的续航里程可达 645 公里，这对于超迷你车来说是一个很大的数字，并且会让许多更大、更昂贵的电动汽车感到尴尬。您可以在这里找到完整的规格，价格从 38,000 欧元起，A2 肯定不是最便宜的掀背车，但它是最便宜的电动奥迪。
接下来是比亚迪，它带来了Atto 8——一款七座旗舰SUV，与起亚EV9和斯柯达Peaq竞争。欧洲竞争对手仍将七座电动汽车视为节奏缓慢的家庭巴士，而比亚迪这款车的输出功率高达 764 马力，大约相当于 2000 年代中期的法拉利恩佐 (Ferrari Enzo) 的输出功率，对于一辆接送学校的车辆来说并不需要。预计顶级版本会像掉落的钢琴一样加速，并比启动时需要更多的力气才能停下来。
然而，真正的故事就在地板上。 Atto 8采用比亚迪第二代115千瓦时刀片电池，搭配该公司新型超快速闪存充电器，可在五分钟内从10%充至70%，或在九分钟内从10%充至97%。那是加油站，而不是喝咖啡的休息时间。问题在于基础设施——欧洲的闪存充电器很少，在标准公共充电器上，Atto 8 的表现就像任何其他大电池 SUV 一样。比亚迪确认 Atto 8 将在欧洲起价 75,000 欧元——起亚和斯柯达可能会真正头疼。
达契亚（Dacia）在第二代Spring上做了达契亚（Dacia）所能想象到的最大的事情——它采纳了别人的好主意，并使其更便宜。新款 Spring 基于新款雷诺 Twingo 打造，该车本身的设计速度极快，旨在为欧洲带来低于 20,000 欧元的电动汽车。最初的 Spring 是一辆简陋的中国制造的小快车，碰撞测试评级与之相匹配，但买家并不关心——五年内有超过 200,000 人找到了家。新产品在精致和包装方面迈出了一大步，感觉它是被设计出来的，而不是被允许存在的。
达契亚声称其续航里程为 250 公里，这在纸面上并不算多，但对于一辆终其一生都在躲避护柱并在郊区和城镇之间通勤的汽车来说是合理的。更大的数字是价格 - 在英国将降至 21,100 欧元以下，使其成为在售的最便宜的新车之一，无论其动力如何。当然，不会有毛绒材料，也没有人会为了好玩而把它扔到快速的角落里，但 Spring 从来不是为了令人兴奋而建造的。它的建立是为了向那些已经受够了电动汽车是富人的观念的人们宣传电动汽车。
接下来是另一款廉价而令人愉悦的车型——菲亚特推出了 Grizzly，这是 Grande Panda 的更大、更坚固的版本，旨在抢夺广受欢迎的 Dacia Bigster 的销量。 Grande Panda 已经证明了菲亚特仍然可以制造出迷人、价格实惠且具有幽默感的盒子，而 Grizzly 则采用了这一模式，对其进行了延伸，并增添了一点霸气。它将有传统 SUV 形状和 Fastback 版本，后者为买家提供了通常在其他地方价格更高的倾斜屋顶替代方案。
菲亚特正在以典型的 Stellantis 风格对冲其赌注，在共享的智能汽车平台上提供汽油、混合动力和全电动动力系统。这种灵活性在充电网络有点不完善的市场中非常有意义，它让菲亚特能够追逐那些永远不会考虑电动汽车的达西亚买家。 Bigster 设定了目标，菲亚特知道它不能承担更高的价格。如果都灵能够保持诚实的价格和令人愉悦的驾驶室，那么 Grizzly 可能会成为最终让菲亚塔家庭型车型超越 500 辆的车型。
零跑汽车带来了新款 B03，这是一款电动超迷你车，将于明年在英国上市，价格低于 29,300 欧元。它已经在中国以 A05 的名称销售，所以这并不是一个不稳定的原型车，它的目标很明确——雷诺 5 和大众 ID。马球。零跑汽车得到了 Stellantis 的支持，后者拥有该公司大量股份并负责其欧洲分销，因此 B03 的到来时拥有现成的经销商网络，而不是通常的初创公司争夺展厅空间的情况。
续航里程报价为 390 公里，略落后于电池容量更大的雷诺 5，后者的 WLTP 续航里程可达 410 公里。但B03却把矛头指向了插头，最高充电速度为133千瓦，意味着21分钟内从10%充到80%。这超过了雷诺 5 100 kW 的上限，并且在偶尔的高速公路旅行中发挥了真正的作用。 B03不会有雷诺的复古魅力，零跑汽车的品牌知名度仍然接近于零，但价格和充电速度是买家不需要传承课就明白的两件事。
与此同时，斯玛特正在回到一切开始的地方。新款 #2 是一款售价低于 23,000 欧元的两座城市汽车，在原版 City Coupé 在同一舞台上首次亮相 28 年后，在巴黎推出。经过几年的生产与该品牌的城市起源无关的吉利跨界车，Smart 重新发现了其成名的理念——一辆可以头朝前停进让菲亚特 500 司机嫉妒的缝隙的汽车。
#2 的保险杠到保险杠长 2,746 毫米，与 2024 年推出的 Mk3 Fortwo 处于同样狭小的区域，仅比 1998 年原版 2,500 毫米长一点。就上下文而言，菲亚特 500e 长近一米，雷诺 5 更长。四四方方的形状、直立的温室和短悬垂显然与原版不同，整辆车针对城市驾驶而不是高速公路英雄进行了优化。续航里程、电池数据和最重要的价格 - 所有这些都可以在这里找到。
大众汽车利用该节目透露了 ID。 Tiguan，它取代了ID。 4和ID。 5. 但这是一个重大的中年更新，而不是一辆干净的汽车，借用途观徽章的原因很简单，它的销量远比没人能记住的字母数字代码好。外观和内饰经过重新设计，以与大众汽车的新车型（例如 ID）保持一致。马球和ID。 Cross，这应该意味着比 theID 略显平淡的企业粥更少的繁琐的触摸滑块和更连贯的设计。 4.
动力总成选项沿袭了 ID 的原样。 4、身份证。 5、因此没有额外的续航里程或更快的充电速度需要报告。大众汽车所做的就是安装新的悬架组件以提高乘坐舒适性——考虑到ID. 4 在破损的表面上感觉很脆。第一批汽车将于明年初抵达。这是一个务实的更新，将会畅销，但它不会撼动这个细分市场——大众汽车只是在打磨现有的汽车，而其中国竞争对手正在重写规则手册。
巴黎车展上最大的惊喜来自XPeng和G9L，这是一款面向欧洲行政阶层的大型豪华SUV。它作为纯电动汽车和增程器提供，并配有小型汽油发动机作为发电机。全轮驱动 Ultra 变体提供 585 公制马力和 695 Nmof 扭矩，从 0 加速到 100 公里/小时大约需要 4.9 秒。后轮驱动长续航车型将其 WLTP 续航里程延长至 591 公里。得益于 800V 平台和 5C 充电技术，电池可在 12 分钟内从 10% 充至 80%——当然，这是在理想条件下。车内同样奢华，提供六到七个Nappa皮革座椅、零重力按摩椅、17.3英寸中央屏幕和21.4英寸下拉式后排娱乐显示屏，可将第二排变成私人影院。主动后轮转向和双室自适应空气悬架有望让这艘陆地游艇比其尺寸所暗示的更加灵活，尽管物理特性和沉重的电池不能简单地通过营销来消除。
G9Li 长 5,120 毫米，是一款相当大的机器，超过了起亚 EV9（5,010 毫米）、沃尔沃 EX90（5,037 毫米）和宝马 iX（4,953 毫米），几乎与梅赛德斯 EQS SUV（5,125 毫米）相匹配 - 同时在价格上降低了它们，法国起价为 74,990 欧元。对于欧洲买家来说更重要的是，小鹏汽车将在麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂组装 G9L，这有助于其规避欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税和反补贴税。它还首次推出了小鹏汽车的图灵人工智能芯片和VLA 2.0架构，该架构可运行从气候控制到自动驾驶的所有功能，并且该公司已在巴黎的真实道路上启动了其NGP驾驶辅助系统的公开测试。交付预计于 2026 年 12 月开始。欧洲的奢侈品买家会相信这个价格的中国徽章吗？这就是问题所在，但凭借本地组装和这样的规格，小鹏汽车已经赢得了有利的机会。
纵观整场演出，有一个模式——不容错过。欧洲的传统品牌在巴黎花费了预算来回顾自己的过去——这里是 A2，那里是 Smart City Coupé，改款 ID 4 上有 Tiguan 徽章——而中国制造商则带来了 5 分钟充电、133 kW 超级迷你车和在奥地利组装的人工智能旗舰产品。怀旧之情肯定很畅销，像 A2 E-tron 和 #2 这样的汽车有很多值得喜欢的地方。但从 2027 年起，那些出售未来而非过去的公司将获得最大收益。如果守旧派继续将遗产视为一种战略，那么这次巴黎展会的真正遗产将是中国人不再是挑战者并开始引领步伐的那一刻。
