英国汽车行业的运作方式完全不同。每年九月的第一天，疲惫的买家都会聚集在一起抢购新的车牌。然而，随着英国 2026 年 9 月的牌照期尘埃落定，汽车市场发生了翻天覆地的变化。仅一个月内，英国司机就注册了 99,199 辆纯电动汽车。这相当于每分钟有近五辆全新、零排放的汽车上路英国道路，同比增长 36.3%，占据整个新车市场 28.3% 的份额。
从历史上看，九月占英国年度车辆注册量的七分之一。今年 9 月份的注册量达到 350,518 例，这是自 2017 年以来的最高记录，整体增长了 12.1%。然而，这种扩张完全是由电动汽车推动的，纯电动车型本身就增加了 26,424 辆。插电式混合动力车大受欢迎，猛增 55.7%，达到创纪录的 59,563 辆，占据 17% 的市场份额。相反，传统细分市场却举步维艰。汽油车下降了 6.7%，至 131,861 辆，其市场份额从去年的 45.2% 下降至 37.6%。传统非插电式混合动力车也下降了 4.2%。配备外部充电站的车辆总共占新车销量的45.3%。
长期以来的行业观念认为，电动汽车只是高管们逃避公司税的车队福利补贴，这一观点终于被揭穿了。私人买家注册量增长了 13.9%，大大超过了企业车队 9.6% 的增长。真正的消费者花的是自己的钱，这样做时，他们面临着特斯拉的后勤教训。更新后的特斯拉 Model 3 以 9,929 辆注册量位居英国最受欢迎电动汽车榜首。这一表现使其成为英国所有发动机类型中第二畅销的汽车，仅次于奇瑞 Jaecoo 7。特斯拉的姊妹车型 Model Y 以 5,946 辆的销量排名第五，总共获得了 15,875 辆注册量，占当月获得许可的所有电动汽车的 16%。
随着中国制造商将自己的雄心带入市场，特斯拉轻松占据主导地位的时代正式结束。比亚迪Sea以3,184辆的注册量在月度电动汽车排名中排名第四，仅次于其性能更高的表弟海狮7（注册量为3,191辆）。紧随比亚迪之后的是紧凑型起亚 EV3，凭借其方形、新复古的外观吸引了 3,026 辆注册。就连 Stellantis 支持的零跑汽车等以预算为导向的新公司也凭借 B10 进入了前十名，向价格敏感的买家出售了 1,883 辆，这些买家只是想要实用的电动汽车而无需二次抵押。
接下来是奇瑞设计的 Jaecoo7，这是一款造型优美的中型 SUV，迎合了英国人对主流价位的高端豪华造型的渴望。奇瑞为其配备了插电式混合动力总成，纯电动续航里程可达90公里。
插电式混合动力车销量的激增（很难用其他方式描述）值得更仔细的审视。从纸面上看，现代插电式混合动力汽车感觉是双赢的：工作日通勤时尾气零排放，搭配内燃机可以缓解周末的续航里程焦虑。然而，在实践中，发动机、变速箱、油箱、电动机和电池的组合会导致复杂的机械折衷。
无论选择哪种推进模式，您最终都会承受自重。当电池耗尽时，小型四缸发动机必须额外牵引四分之一吨的电气部件，从而损害燃油经济性。尽管如此，对于对公共充电基础设施感到不安的买家来说，心理安全网还是很有吸引力的。如果未来的监管审查允许汽车制造商扩大插电式混合动力汽车的碳信用额，我们预计展厅将充斥着双引擎汽车，从而减缓纯电动汽车的转型。
这让我们看到了本月最引人注目的景象：汽车行业精心策划的公共关系策略。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布数据后，其首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）急忙宣称，政府的零排放汽车目标过于苛刻。
暂停一下，思考一下其中的矛盾：虽然该行业庆祝在短短四个星期内销售了近 100,000 辆纯电动汽车，但它同时声称消费者的胃口不足以满足监管目标。这种模式很熟悉。每当汽车制造商设定新的电力销售基准时，该行业协会就会主张放松监管，认为英国将全球最严格的目标与最昂贵的能源成本结合起来。
英国的主要零排放汽车 (ZEV) 规则要求到 2026 年纯电动汽车的市场份额达到 33%，高于 2025 年 28% 的要求。SMMT 认为，要实现这一目标，需要在今年最后一个季度实现 265,000 辆纯电动汽车注册。这相当于 10 月、11 月和 12 月的电动汽车市场份额为 60%，而预计全年汽车总量为 218.3 万辆。
然而，这种令人震惊的叙述忽视了立法固有的灵活性。该法规允许二氧化碳排放配额、从未来车型中借用积分以及从特斯拉等电动汽车生产商处购买积分。 New AutoMotive 的独立分析师估计，当利用这些合法选项时，2026 年的实际授权门槛将降至 24.6%。根据 454,945 辆注册量，今年迄今为止电动汽车的份额已经达到 26.2%，市场并没有在监管下陷入困境，而是轻松地超越了监管。
然而，业界的批评准确地指出了英国电力成本高昂。使用智能电动汽车费率在家里过夜充电确实很划算，而公共快速充电网络仍然是一个成本高昂的领域。由于商业电价高昂、公共充电桩增值税较高以及机会主义定价，在高速公路上给电动汽车加满油的价格可能会超过柴油加注的价格。
对于大西洋彼岸的读者来说，英国电动展厅之争的激烈程度感觉完全不同。在美国，由于意识形态文化战争和联邦关税壁垒阻碍了进口电动汽车的普及，纯电动汽车的份额仅徘徊在 8% 左右。英国已成为全球竞争最激烈的汽车竞技场。如今，漫步在英国的任何一条大街上，你都会发现特斯拉、比亚迪、起亚、斯柯达、沃尔沃、梅赛德斯奔驰和零跑汽车并列跻身每月前十名，而新进入者的势头也稳步增强。
英国有 178 款电动汽车在售，是三年前的两倍多，驾驶员确实有多种选择。尽管公司诉讼可能会不断引发投诉，但数字不言自明。如果制造商生产出真正有吸引力的汽车，并将其定价在普通消费者的承受范围内，那么英国公众将毫不犹豫地接受电动汽车的转变。
