Автомобильный сектор Великобритании работает на совершенно другой волне. Ежегодно в первый день сентября уставшие покупатели собираются, чтобы раскупить свежие номерные знаки. Однако, когда в Британии улеглась пыль в период лицензирования в сентябре 2026 года, на автомобильном рынке произошел сейсмический сдвиг. За этот единственный месяц британские водители зарегистрировали 99 199 электромобилей с аккумуляторной батареей. Это соответствует тому, что каждую минуту на дорогах Великобритании выезжают почти пять новых, экологически чистых автомобилей, что представляет собой рост на 36,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и обеспечивает 28,3% всего рынка новых автомобилей.
Исторически сложилось так, что на сентябрь приходится одна седьмая часть ежегодных регистраций транспортных средств в Великобритании. В этом году за месяц было зарегистрировано 350 518 регистраций — самый высокий показатель за сентябрь с 2017 года, что означает общий рост на 12,1%. Тем не менее, это расширение было полностью обусловлено электромобилями: модели с аккумуляторными батареями добавили 26 424 единицы самостоятельно. Популярность подключаемых гибридов взлетела на 55,7% до рекордного уровня в 59 563 автомобиля, заняв 17% рынка. И наоборот, традиционный сегмент испытывал трудности; Продажи бензиновых автомобилей упали на 6,7% до 131 861 единицы, а их присутствие на рынке сократилось с 45,2% до 37,6% за последний год. Обычные гибриды без подзарядки также снизились на 4,2%. Всего на автомобили, оснащенные внешними зарядными устройствами, пришлось 45,3% всех продаж новых автомобилей.
Давнее представление о том, что электромобили — это всего лишь субсидируемые льготы для руководителей, избегающих корпоративных налогов, наконец-то развенчано. Число регистраций частных покупателей увеличилось на 13,9%, значительно опередив рост корпоративных автопарков на 9,6%. Настоящие потребители потратили свои собственные деньги и при этом получили логистический урок от Tesla. Обновленная Tesla Model 3 заняла первое место как самый популярный электромобиль в Великобритании с 9 929 регистрациями. Благодаря этому показателю он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании по всем типам двигателей, уступая только Chery Jaecoo 7. Вместе со своим братом, Model Y, занявшим пятое место в общем зачете с 5946 единицами, Tesla в общей сложности получила 15 875 регистраций, что составляет 16% всех электромобилей, лицензированных в этом месяце.
Эпоха легкого доминирования Tesla официально закончилась, поскольку китайские производители выводят на рынок свои серьезные амбиции. BYD Sea занял четвертое место в ежемесячном рейтинге электромобилей с 3184 регистрациями, сразу после своего более высококлассного кузена Sealion7, который зарегистрировал 3191 единицу. Следом за BYD шел компактный Kia EV3, который привлек 3026 регистраций благодаря своему прямоугольному нео-ретро-виду. Даже ориентированные на бюджет новички, такие как Leapmotor, поддерживаемая Stellantis, вошли в десятку лучших с B10, передав 1883 единицы чувствительным к цене покупателям, которые просто хотят практичной электрической мобильности без второй ипотеки.
Следующим является Jaecoo7, разработанный Chery, скульптурный внедорожник среднего размера, который соответствует стремлению Британии к роскошному стилю с высокой ездой по основным ценам. Chery оснащает его подключаемой гибридной трансмиссией, обеспечивающей запас хода на электротяге 90 км.
Всплеск продаж подключаемых гибридов, который трудно описать иначе, требует более тщательного изучения. На бумаге современный PHEV кажется беспроигрышным вариантом: нулевые выбросы выхлопных газов во время поездок на работу в будние дни в сочетании с двигателем внутреннего сгорания, который снижает беспокойство по поводу запаса хода в выходные дни. Однако на практике сочетание двигателя, трансмиссии, топливного бака, электродвигателя и аккумулятора приводит к сложному механическому компромиссу.
Независимо от выбранного режима движения, вы в конечном итоге будете нести мертвый груз. Когда аккумулятор разряжается, маленькому четырехцилиндровому двигателю приходится перевозить дополнительные четверть тонны электрических компонентов, что снижает экономию топлива. Тем не менее, для покупателей, которых беспокоит общественная зарядная инфраструктура, система психологической защиты является убедительной. Если будущие нормативные проверки предоставят автопроизводителям расширенные углеродные кредиты для PHEV, мы можем ожидать, что автосалоны будут наводнены двухмоторными автомобилями, что замедлит переход исключительно на аккумуляторы к электричеству.
Это подводит нас к самому драматическому зрелищу месяца: тщательно продуманным пиар-маневрам автомобильной промышленности. Как только Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) опубликовало данные, его исполнительный директор Майк Хоуз поспешил заявить, что цели правительства по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов являются чрезмерно жесткими.
Сделайте паузу на мгновение, чтобы рассмотреть противоречие: хотя сектор отмечает выпуск почти 100 000 полностью электрических автомобилей всего за четыре недели, он одновременно утверждает, что потребительский аппетит недостаточен для достижения целей регулирования. Эта закономерность знакома. Всякий раз, когда автопроизводители устанавливают новый стандарт продаж электромобилей, торговая ассоциация выступает за смягчение нормативных требований, утверждая, что Великобритания сочетает в себе самые строгие цели в мире с самыми высокими затратами на электроэнергию.
Основное британское правило транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) требует, чтобы к 2026 году доля рынка электромобилей составляла 33%, что больше требования в 28% в 2025 году. SMMT утверждает, что для достижения этой цели необходимо зарегистрировать 265 000 чистых электромобилей в течение последнего квартала года. Это соответствует 60% доле рынка электромобилей в октябре, ноябре и декабре по сравнению с прогнозируемым годовым объемом продаж в 2,183 миллиона автомобилей.
Однако эта тревожная история упускает из виду заложенные в законодательстве гибкие возможности. Правила допускают квоты на выбросы CO2, заимствование кредитов на будущие модельные годы и покупку кредитов у производителей электромобилей, таких как Tesla. По оценкам независимых аналитиков New AutoMotive, при использовании этих юридических возможностей практический порог мандата на 2026 год снизится до 24,6%. Поскольку доля электромобилей с начала года уже составляет 26,2% на основе 454 945 регистраций, рынок не испытывает трудностей в рамках регулирования, а скорее легко его превышает.
Однако критика со стороны отрасли точно указывает на высокую стоимость британской электроэнергии. Ночная зарядка дома с использованием интеллектуальных тарифов на электромобили предлагает выгодную сделку, тогда как общественная сеть быстрой зарядки остается дорогостоящей. Учитывая высокие коммерческие тарифы на электроэнергию, высокий НДС на общественные зарядные устройства и гибкие цены, заправка электромобиля на автомагистрали может превысить цену заправки дизельного топлива.
Читателям из-за Атлантического океана интенсивность битв в британских электросалонах кажется совершенно иной. В Соединенных Штатах доля чисто электромобилей составляет около 8%, что сдерживается идеологическими культурными войнами и федеральными тарифными барьерами, которые блокируют доступные импортные электромобили. Великобритания стала самой ожесточенной автомобильной ареной в мире. Прогуляйтесь сегодня по любой главной улице Великобритании, и вы увидите Tesla, BYD, Kia, Skoda, Volvo, Mercedes-Benz и Leapmotor бок о бок в одной и той же ежемесячной десятке лучших, в то время как новые участники неуклонно набирают обороты.
В Великобритании продается 178 моделей электромобилей — что более чем в два раза превышает выбор, существовавший три года назад, — у водителей действительно есть из чего выбирать. Хотя корпоративные иски могут продолжать вызывать жалобы, цифры говорят сами за себя. Если производители будут производить действительно привлекательные автомобили и устанавливать на них цены, доступные для обычных потребителей, британская общественность без колебаний примет переход на электромобили.
