Осмелимся сказать, что Tesla, пресловутый американский производитель электромобилей, сталкивается с сильным рыночным давлением. Как выяснилось, компания представила завышенные, самостоятельно опубликованные данные о безопасности непосредственно государственным регулирующим органам в Швеции и Нидерландах. Официальная переписка, полученная Reuters посредством запросов на публичные записи, показывает, что автопроизводитель использовал весьма спорные цифры, одновременно агрессивно лоббируя европейское одобрение своей системы «Полного самостоятельного вождения», широко известной как FSD.
Правительственные документы показывают, что Tesla отправила сомнительные показатели голландскому дорожному управлению RDW в ноябре 2024 года. Компания заявила, что широкое использование FSD напрямую создает более безопасные условия вождения на дорогах общего пользования. После более чем года испытаний и обсуждений голландские власти предоставили системе национальное одобрение и теперь лоббируют более широкое разрешение Европейского Союза от имени автопроизводителя. В то же время независимые эксперты по безопасности дорожного движения предупреждают, что данным Tesla не хватает научной достоверности.
Самая яркая часть рекламных материалов утверждает, что автономное программное обеспечение могло бы спасти 32 000 жизней и предотвратить 1,9 миллиона травм. Независимые исследователи транспорта быстро назвали эти математические расчеты абсурдными. Чтобы достичь таких огромных цифр, нужно предположить, что Tesla с поддержкой FSD заменит каждое транспортное средство на дорогах США, включая тяжелые коммерческие грузовики и традиционные мотоциклы. Этот невозможный сценарий составляет основу основного аргумента компании в отношении безопасности перед иностранными правительствами.
Независимые исследователи безопасности дорожного движения отмечают серьезные недостатки в том, как американская компания рассчитывает частоту аварий. Автопроизводитель регулярно сравнивает количество серьезных аварий, в которых срабатывают его собственные подушки безопасности, с обширной правительственной базой данных всех дорожно-транспортных происшествий в США, включая незначительные изгибы крыльев. Это несоответствующее сравнение искусственно завышает видимый запас безопасности системы в три раза. Если этого недостаточно, компания сравнивает свои новые электромобили со средним американским автомобилем, которому примерно 12 лет и в котором отсутствуют современные технологии предотвращения столкновений.
Европейские регулирующие органы проявляют разную степень скептицизма по отношению к этим заявлениям. Голландское дорожное управление настаивает на том, что оно полагается на свои собственные испытания на закрытых дорогах и дорогах общего пользования, а не на корпоративные маркетинговые данные, но неясно, проверяли ли они когда-либо американскую статистику. Шведское транспортное агентство заявило, что его чиновники не обращают внимания на общие цифры, но отказалось уточнить, какие еще доказательства они рассмотрели. Норвежское управление дорог общего пользования, напротив, открыто отвергло эти цифры как выдуманные ими самими, заявив, что они не коррелируют с официальными данными о дорожно-транспортных происшествиях.
Стремление получить одобрение регулирующих органов происходит в критический момент для Tesla на европейском континенте. Производитель стал свидетелем того, как его доминирующее положение ухудшилось, поскольку региональные продажи упали из-за публичных споров вокруг лидерства Илона Маска. Конкурирующие китайские автопроизводители, такие как BYD, продолжают опережать Tesla по ежемесячным показателям продаж в Европе. Получение юридического разрешения на автономное программное обеспечение является ключевой стратегией для техасской компании по возвращению своей уменьшающейся доли рынка.
Правовой ландшафт FSD фрагментирован по всей Европе. Отдельные страны имеют право выдавать временные внутренние разрешения, и на данный момент четыре страны — Нидерланды, Литва, Бельгия и Дания — одобрили программное обеспечение для своих местных дорог. Всеобщее одобрение Евросоюза потребует официального голосования в Европейском парламенте, где представители 55% государств-членов, представляющих не менее 65% всего населения ЕС, должны проголосовать за технологию, прежде чем она будет распространена по всему блоку.
Службы безопасности предлагают гораздо более осторожный подход, прежде чем разрешить автомобилям Tesla работать автономно по всему континенту. Европейский совет по безопасности на транспорте заявил, что если производитель считает, что его данные по безопасности точны, ему следует передать исходные файлы в независимый университет для официальной экспертной оценки. Использование непроверенных корпоративных слайд-презентаций создает опасный прецедент для безопасности международных перевозок, особенно когда независимые эксперты в подавляющем большинстве согласны с тем, что статистика глубоко ошибочна. Правда в том, что регулирующие органы должны придерживаться гораздо более высоких стандартов, чем те слайды, которые компания присылает по электронной почте.
