あえて言えば、悪名高いアメリカの電気自動車メーカーであるテスラは、市場からの大きな圧力に直面しています。結局のところ、同社は水増しされた自己公表の安全性データをスウェーデンとオランダの政府規制当局に直接提出していたことが判明した。公的記録請求を通じてロイターが入手した公式通信によると、この自動車メーカーは、一般にFSDとして知られる「完全自動運転」システムの欧州承認を求めて積極的にロビー活動を行っている際に、激しく議論のある数字を使用していたことが示されている。
政府文書は、テスラが2024年11月にオランダの道路管理局RDWに疑わしい指標を送っていたことを明らかにしている。同社は、FSDの広範な使用が公道でのより安全な運転条件を直接生み出すと主張した。 1年以上のテストと議論を経て、オランダ当局はこのシステムに対する国家承認を与え、現在自動車メーカーに代わってより広範な欧州連合の許可を求めてロビー活動を行っている。同時に、独立した交通安全専門家らは、テスラが提供したデータには科学的完全性が欠けていると警告している。
宣伝資料の最も印象的な部分は、自律型ソフトウェアによって 32,000 人の命が救われ、190 万人の負傷が防止された可能性があると主張しています。独立系の交通研究者らはすぐに、この数学的計算をばかげていると決めつけました。この膨大な数に達するには、FSD 対応のテスラが、商用大型トラックや従来のオートバイを含む、米国の道路を走るすべての車両に置き換わると想定する必要があります。この不可能なシナリオは、外国政府に対する同社の安全性に関する主な主張の核心となっている。
独立した交通安全研究者らは、このアメリカ企業の衝突頻度の計算方法に大きな欠陥があると指摘している。同社は定期的に、自社のエアバッグが展開する重大な衝突事故の発生率を、軽度のフェンダーベンドを含む米国のすべての交通事故に関する広範な政府データベースと比較している。この不一致の比較により、システムの見かけ上の安全マージンが人為的に 3 倍に膨らみます。それだけでは十分ではない場合、同社は自社の最新の EV を、約 12 年前に製造され、最新の衝突回避技術を備えていない平均的なアメリカ車と比較します。
欧州の規制当局は、これらの主張に対してさまざまなレベルの懐疑的な姿勢を示している。オランダの道路管理当局は、企業のマーケティング資料ではなく、独自の閉ざされたトラックと公道でのテストに依存していると主張しているが、彼らが米国の統計を検証したことがあるのかどうかは不明である。スウェーデン運輸庁は、当局者らは主要な数字以外にも目を向けていると述べたが、他にどのような証拠を調べたかについては明らかにしなかった。対照的に、ノルウェー公道管理局は、公式の公共交通事故データとの相関関係がないと述べ、この数字は自作自演であると公然と却下した。
規制当局の承認を求める動きは、欧州大陸のテスラにとって重要な瞬間に起きています。同社は、イーロン・マスク氏のリーダーシップを巡る公の論争を受けて地域での売上が減少し、その支配的地位が失墜するのを目の当たりにした。 BYDなどの競合する中国自動車メーカーは、欧州の月間販売台数でテスラを上回り続けている。自律型ソフトウェアの法的許可を得ることが、テキサスに本拠を置く同社にとって、落ち込んでいる市場シェアを取り戻すための重要な戦略である。
FSD の法的状況はヨーロッパ全体で細分化されています。各国には一時的な国内許可を与える権限があり、これまでにオランダ、リトアニア、ベルギー、デンマークの４カ国が地方道路用のソフトウェアを承認している。普遍的欧州連合の承認には欧州議会での正式な投票が必要で、EU全人口の少なくとも65％を代表する加盟国の55％の代表がこの技術をブロック全体に展開する前に賛成票を投じる必要がある。
安全監視団体は、テスラ車を大陸全域で自律走行させる前に、より慎重なアプローチを提案している。欧州運輸安全委員会は、メーカーが安全性データが正確であると信じる場合、正式な査読のために生ファイルを独立した大学に提出する必要があると述べた。検証されていない企業のスライドプレゼンテーションに依存することは、特に独立した専門家が統計に大きな欠陥があると圧倒的に同意している場合に、国際輸送の安全にとって危険な前例を作ることになります。真実を言えば、規制当局は企業が電子メールで送信するスライド資料よりもはるかに高い基準を保持する必要があります。
