وتواجه شركة تسلا، الشركة الأمريكية سيئة السمعة لصناعة السيارات الكهربائية، الكثير من ضغوط السوق. وكما تبين، فقد قدمت بيانات سلامة مضخمة ومنشورة ذاتيًا مباشرة إلى الجهات التنظيمية الحكومية في السويد وهولندا. تظهر المراسلات الرسمية التي حصلت عليها رويترز من خلال طلبات السجلات العامة أن شركة صناعة السيارات استخدمت أرقامًا متنازع عليها بشدة أثناء الضغط بقوة من أجل الموافقة الأوروبية على نظام "القيادة الذاتية الكاملة"، المعروف باسم FSD.
تكشف الوثائق الحكومية أن تسلا أرسلت المقاييس المشكوك فيها إلى هيئة الطرق الهولندية، RDW، في نوفمبر 2024. وزعمت الشركة أن الاستخدام الواسع النطاق لـ FSD يخلق بشكل مباشر ظروف قيادة أكثر أمانًا على الطرق العامة. وبعد أكثر من عام من الاختبارات والمناقشات، منحت السلطات الهولندية الموافقة الوطنية للنظام، وهي الآن تضغط من أجل الحصول على تصريح أوسع من الاتحاد الأوروبي نيابة عن شركة صناعة السيارات. وفي الوقت نفسه، يحذر خبراء مستقلون في مجال السلامة المرورية من أن البيانات التي تقدمها تسلا تفتقر إلى النزاهة العلمية.
يدعي الجزء الأكثر إثارة للدهشة في المواد الترويجية أن البرنامج المستقل كان بإمكانه إنقاذ حياة 32000 شخص ومنع 1.9 مليون إصابة. وسرعان ما وصف باحثو النقل المستقلون هذه الحسابات الرياضية بأنها سخيفة. للوصول إلى هذه الأعداد الهائلة، يجب على الشخص أن يفترض أن سيارة تسلا التي تدعم FSD تحل محل كل مركبة على طرق الولايات المتحدة، بما في ذلك الشاحنات التجارية الثقيلة والدراجات النارية التقليدية. يشكل هذا السيناريو المستحيل جوهر حجة السلامة الأساسية للشركة للحكومات الأجنبية.
يشير باحثون مستقلون في مجال السلامة المرورية إلى عيوب كبيرة في كيفية قيام الشركة الأمريكية بحساب تكرارات حوادثها. تقوم شركة صناعة السيارات بشكل روتيني بمقارنة معدل الحوادث الخطيرة التي تنتشر فيها الوسائد الهوائية الخاصة بها مقابل قاعدة بيانات حكومية واسعة النطاق لجميع حوادث المرور في الولايات المتحدة، والتي تشمل ثني الرفارف البسيطة. تؤدي هذه المقارنة غير المتطابقة إلى تضخيم هامش الأمان الظاهري للنظام بشكل مصطنع بمقدار ثلاثة أضعاف. إذا لم يكن ذلك كافيًا، تقوم الشركة بمقارنة سياراتها الكهربائية الجديدة تمامًا بالمركبة الأمريكية المتوسطة، التي يبلغ عمرها 12 عامًا تقريبًا وتفتقر إلى التكنولوجيا الحديثة لتجنب الاصطدام.
وتُظهِر الهيئات التنظيمية الأوروبية مستويات متفاوتة من التشكك تجاه هذه الادعاءات. تصر هيئة الطرق الهولندية على أنها تعتمد على اختبارات المسار المغلق والطرق العامة الخاصة بها بدلاً من منصات التسويق للشركات، لكن من غير الواضح ما إذا كانت قد تحققت من الإحصاءات الأمريكية. وقالت وكالة النقل السويدية إن مسؤوليها ينظرون إلى ما هو أبعد من الأرقام الرئيسية، لكنهم رفضوا تحديد الأدلة الأخرى التي قاموا بمراجعتها. في المقابل، رفضت إدارة الطرق العامة النرويجية الأرقام علنًا باعتبارها منتجة ذاتيًا، قائلة إنها لا تتوافق مع بيانات الحوادث العامة الرسمية.
ويأتي الضغط من أجل الحصول على الموافقة التنظيمية في لحظة حرجة بالنسبة لشركة تيسلا في القارة الأوروبية. شاهدت الشركة المصنعة تراجع مركزها المهيمن مع انخفاض المبيعات الإقليمية في أعقاب الجدل العام الذي أحاط بقيادة إيلون ماسك. تستمر شركات صناعة السيارات الصينية المتنافسة، مثل BYD، في التغلب على Tesla في أرقام المبيعات الأوروبية الشهرية. يعد الحصول على إذن قانوني للبرمجيات المستقلة بمثابة استراتيجية رئيسية للشركة التي يقع مقرها في تكساس لاستعادة حصتها السوقية المتراجعة.
إن المشهد القانوني لـ FSD مجزأ في جميع أنحاء أوروبا. تتمتع الدول الفردية بسلطة منح تصاريح محلية مؤقتة، وقد وافقت أربع دول حتى الآن - هولندا وليتوانيا وبلجيكا والدنمرك - على استخدام البرنامج لطرقها المحلية. ستحتاج موافقة الاتحاد الأوروبي العالمية إلى تصويت رسمي في البرلمان الأوروبي، حيث يجب على ممثلي 55% من الدول الأعضاء، الذين يمثلون ما لا يقل عن 65% من إجمالي سكان الاتحاد الأوروبي، التصويت لصالح التكنولوجيا قبل طرحها في جميع أنحاء الكتلة بأكملها.
تقترح هيئات مراقبة السلامة اتباع نهج أكثر حذرًا قبل السماح لسيارات تسلا بالعمل بشكل مستقل عبر القارة. صرح المجلس الأوروبي لسلامة النقل أنه إذا اعتقدت الشركة المصنعة أن بيانات السلامة الخاصة بها دقيقة، فيجب عليها تقديم الملفات الأولية إلى جامعة مستقلة لإجراء مراجعة رسمية من قبل النظراء. إن الاعتماد على عروض شرائح الشركات التي لم يتم التحقق منها يشكل سابقة خطيرة بالنسبة لسلامة النقل الدولي، وخاصة عندما يتفق الخبراء المستقلون بأغلبية ساحقة على أن الإحصائيات معيبة للغاية. والحقيقة هي أن المنظمين يجب أن يلتزموا بمعايير أعلى بكثير من أي مجموعة شرائح ترسلها الشركة عبر البريد الإلكتروني.
