हम यह कहने का साहस कर सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के कुख्यात अमेरिकी निर्माता टेस्ला को बाजार के भारी दबाव का सामना करना पड़ रहा है। जैसा कि यह पता चला है, इसने स्वीडन और नीदरलैंड में सरकारी नियामकों को सीधे बढ़ा-चढ़ाकर स्व-प्रकाशित सुरक्षा डेटा प्रस्तुत किया। सार्वजनिक रिकॉर्ड अनुरोधों के माध्यम से रॉयटर्स द्वारा प्राप्त आधिकारिक पत्राचार से पता चलता है कि ऑटोमेकर ने अपने "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" सिस्टम, जिसे आमतौर पर एफएसडी के रूप में जाना जाता है, के यूरोपीय अनुमोदन के लिए आक्रामक रूप से पैरवी करते हुए भारी विवादित नंबरों का इस्तेमाल किया।
सरकारी दस्तावेज़ों से पता चलता है कि टेस्ला ने नवंबर 2024 में डच सड़क प्राधिकरण, आरडीडब्ल्यू को संदिग्ध मेट्रिक्स भेजे थे। कंपनी ने दावा किया कि एफएसडी का व्यापक उपयोग सीधे सार्वजनिक सड़कों पर सुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति बनाता है। एक वर्ष से अधिक के परीक्षण और चर्चा के बाद, डच प्राधिकरण ने सिस्टम के लिए राष्ट्रीय स्वीकृति प्रदान की और अब कार निर्माता की ओर से व्यापक यूरोपीय संघ परमिट की पैरवी कर रहा है। वहीं, स्वतंत्र यातायात-सुरक्षा विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि टेस्ला द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा में वैज्ञानिक अखंडता का अभाव है।
प्रचार सामग्री का सबसे खास हिस्सा यह दावा करता है कि स्वायत्त सॉफ्टवेयर 32,000 लोगों की जान बचा सकता था और 1.9 मिलियन चोटों को रोक सकता था। स्वतंत्र परिवहन शोधकर्ताओं ने तुरंत इस गणितीय गणना को बेतुका करार दिया। इतनी बड़ी संख्या तक पहुंचने के लिए, एक व्यक्ति को यह मान लेना चाहिए कि एफएसडी-सक्षम टेस्ला संयुक्त राज्य अमेरिका की सड़कों पर हर एक वाहन को प्रतिस्थापित करता है, जिसमें भारी वाणिज्यिक ट्रक और पारंपरिक मोटरसाइकिल शामिल हैं। यह असंभव परिदृश्य विदेशी सरकारों के सामने कंपनी के प्राथमिक सुरक्षा तर्क का मूल है।
स्वतंत्र यातायात-सुरक्षा शोधकर्ता अमेरिकी कंपनी द्वारा अपनी दुर्घटना आवृत्तियों की गणना करने के तरीके में बड़ी खामियां बताते हैं। ऑटोमेकर नियमित रूप से गंभीर दुर्घटनाओं की दर की तुलना करता है जहां उसके स्वयं के एयरबैग सभी अमेरिकी यातायात दुर्घटनाओं के व्यापक सरकारी डेटाबेस के खिलाफ तैनात होते हैं, जिसमें मामूली फेंडर-बेंडर भी शामिल होते हैं। यह बेमेल तुलना कृत्रिम रूप से सिस्टम के स्पष्ट सुरक्षा मार्जिन को तीन गुना बढ़ा देती है। यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो कंपनी ने अपने ब्रांड-नए ईवी की तुलना औसत अमेरिकी वाहन से की, जो लगभग 12 साल पुराना है और आधुनिक टकराव-बचाव तकनीक का अभाव है।
यूरोपीय नियामक इन दावों के प्रति अलग-अलग स्तर का संदेह दिखाते हैं। डच सड़क प्राधिकरण इस बात पर जोर देता है कि वह कॉर्पोरेट मार्केटिंग डेक के बजाय अपने स्वयं के बंद-ट्रैक और सार्वजनिक-सड़क परीक्षण पर निर्भर है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि क्या उन्होंने कभी अमेरिकी आंकड़ों को सत्यापित किया है। स्वीडिश ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने कहा कि उसके अधिकारी मुख्य आंकड़ों पर गौर करते हैं, लेकिन उन्होंने यह बताने से इनकार कर दिया कि उन्होंने किन अन्य सबूतों की समीक्षा की। इसके विपरीत, नॉर्वेजियन पब्लिक रोड्स एडमिनिस्ट्रेशन ने खुले तौर पर संख्याओं को स्व-निर्मित कहकर खारिज कर दिया, यह कहते हुए कि वे आधिकारिक सार्वजनिक दुर्घटना डेटा के साथ संबंध बनाने में विफल हैं।
विनियामक अनुमोदन के लिए दबाव यूरोपीय महाद्वीप पर टेस्ला के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण में आता है। एलोन मस्क के नेतृत्व को लेकर सार्वजनिक विवादों के बाद क्षेत्रीय बिक्री में गिरावट के कारण निर्माता ने अपनी प्रमुख स्थिति में गिरावट देखी। BYD जैसे प्रतिस्पर्धी चीनी वाहन निर्माता, मासिक यूरोपीय बिक्री आंकड़ों में टेस्ला को पछाड़ना जारी रखते हैं। स्वायत्त सॉफ्टवेयर के लिए कानूनी अनुमति प्राप्त करना टेक्सास स्थित कंपनी के लिए अपनी घटती बाजार हिस्सेदारी को पुनः प्राप्त करने की एक महत्वपूर्ण रणनीति है।
एफएसडी के लिए कानूनी परिदृश्य पूरे यूरोप में खंडित है। अलग-अलग देशों के पास अस्थायी घरेलू परमिट देने की शक्ति है, और अब तक चार देशों - नीदरलैंड, लिथुआनिया, बेल्जियम और डेनमार्क - ने अपनी स्थानीय सड़कों के लिए सॉफ्टवेयर को मंजूरी दे दी है। सार्वभौमिक यूरोपीय संघ की मंजूरी के लिए यूरोपीय संसद में एक औपचारिक वोट की आवश्यकता होगी, जहां 55% सदस्य देशों के प्रतिनिधियों, जो कुल यूरोपीय संघ की आबादी का कम से कम 65% का प्रतिनिधित्व करते हैं, को पूरे ब्लॉक में लागू होने से पहले प्रौद्योगिकी के पक्ष में मतदान करना होगा।
टेस्ला कारों को पूरे महाद्वीप में स्वायत्त रूप से संचालित करने की अनुमति देने से पहले सुरक्षा निगरानीकर्ता अधिक सतर्क दृष्टिकोण का सुझाव देते हैं। यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद ने कहा कि यदि निर्माता को लगता है कि उसका सुरक्षा डेटा सटीक है, तो उसे औपचारिक सहकर्मी समीक्षा के लिए कच्ची फ़ाइलों को एक स्वतंत्र विश्वविद्यालय में जमा करना चाहिए। असत्यापित कॉर्पोरेट स्लाइड प्रस्तुतियों पर भरोसा करना अंतरराष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा के लिए एक खतरनाक मिसाल कायम करता है, खासकर जब स्वतंत्र विशेषज्ञ इस बात से सहमत होते हैं कि आंकड़ों में गहरी खामियां हैं। सच तो यह है कि नियामकों को किसी भी कंपनी द्वारा ईमेल किए गए स्लाइड डेक की तुलना में बहुत अधिक मानक रखना चाहिए।
