चीनी ईवी बाज़ार अथक, अराजक है और इस पर नज़र रखना बहुत मुश्किल हो सकता है। एक ब्रांड दुनिया बदलने वाले वादों के साथ सोमवार को शुरुआत करता है, बुधवार को दो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लॉन्च करता है और शुक्रवार की सुबह तक एक पूरी तरह से नया उप-ब्रांड पेश करता है। लेकिन इस नियम के अपवाद हैं, और कभी-कभी एक निर्माता को यह एहसास होता है कि दृष्टिकोण आपको वास्तव में कहीं नहीं ले जाता है, और एक साधारण रनअबाउट को हार्डवेयर के एक सभ्य टुकड़े में बदलने का फैसला करता है।
जीली - वोल्वो, पोलस्टार, लोटस और ज़ीकर के पीछे की मूल कंपनी - एक ऐसी चेसिस बनाना जानती है जो नृत्य कर सके। फिर भी, फ्रंट-व्हील-ड्राइव EX5 - जिसे पूरे चीन में गैलेक्सी E5 के नाम से बेचा जाता है - अत्यधिक मामूली लगा। इसे एक अच्छे व्यवहार वाले, बजट-अनुकूल यात्री के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो अलग दिखने के बजाय घुलमिल जाता है। ऐसा लगता है कि जीली ने फैसला कर लिया है कि विनम्र होने से अब बिक्री नहीं होगी, खासकर इस साल जनवरी से अगस्त तक घरेलू डिलीवरी में 40,776 इकाइयों की गिरावट देखने के बाद - यह साल-दर-साल 46% की तेज गिरावट है। समाधान? एक ऊपर से नीचे तक ताज़ा जो रियर-व्हील ड्राइव, हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर और पूरे परिवार को मुस्कुराने के लिए पर्याप्त हॉर्स पावर के पक्ष में हल्का नुस्खा पेश करता है।
बेशक, पहला प्रभाव मायने रखता है, और नया EX5 दर्शाता है कि यह मोटरिंग के कहीं अधिक गंभीर वर्ग में स्नातक हो गया है। आकार परिचित है, लेकिन सूक्ष्म संशोधन वास्तविक कहानी बताते हैं। सर्दियों में जमने वाले बारीक, फ्लश इलेक्ट्रिक पॉप-आउट दरवाज़े के हैंडल चले गए हैं - उनकी जगह ईमानदार, पारंपरिक ग्रैब हैंडल ने ले ली है जो बस काम करते हैं। सामने और पीछे के बम्पर अधिक आक्रामक हैं, अतिरिक्त मैट-ब्लैक और क्रोम ट्रिम के साथ, और अतिरिक्त निकटता सेंसर सामने के फेंडर में साफ-सुथरे तरीके से लगाए गए हैं। हालाँकि, मुकुट ठीक छत पर बैठता है: विंडस्क्रीन के ठीक ऊपर एक अविस्मरणीय LiDAR पॉड, यह सुझाव देता है कि इस पारिवारिक क्रॉसओवर में कुछ गंभीर स्वायत्त हार्डवेयर हैं।
व्यावहारिक दैनिक ड्राइविंग के लिए अनुपात एक अच्छा स्थान है। EX5 की कुल लंबाई 4,636 मिमी, चौड़ाई 1,920 मिमी और ऊंचाई 1,670 मिमी और व्हीलबेस 2,750 मिमी है। क्रॉसओवर बेंचमार्क के संदर्भ में उन नंबरों को रखने के लिए, यह स्कोडा एन्याक से सिर्फ 13 मिमी छोटा है, जबकि इसका व्यापक ट्रैक इसे मानक वोक्सवैगन आईडी.4 की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित रुख देता है। यह पदचिह्न में लगभग टेस्ला मॉडल Y के समान है, लेकिन Geely सामने अधिक जगह बनाने में कामयाब रही।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित बोनट को पॉप करें - मास-मार्केट क्रॉसओवर पर एक आश्चर्यजनक स्पर्श - और आपको एक विशाल फ्रंट सामान डिब्बे मिलेगा। 160 लीटर क्षमता और 50 किलोग्राम की पेलोड रेटिंग के साथ, यह एक वास्तविक, गहरा भंडारण है जो दो कैरी-ऑन सूटकेस या पूरे सप्ताहांत के लायक गंदे चलने वाले गियर को निगलने में सक्षम है। रियर ड्राइवर-साइड क्वार्टर पैनल पर हाई-स्पीड चार्जिंग पोर्ट के साथ 19 इंच के मिश्र धातु पर रोलिंग, बाहरी भाग सुखद रूप से एथलेटिक दिखता है।
उद्योग के टचस्क्रीन अधिनायकवाद को चकमा देने के लिए जीली की केबिन टीम तालियों की पात्र है। हां, आपको शार्प हेड-अप डिस्प्ले के साथ फ्लोटिंग सेंट्रल स्क्रीन और ड्राइवर के आगे एक पतला डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है। लेकिन केंद्र कंसोल पर नीचे देखें, और विवेक बचा लिया गया है। हर बुनियादी जलवायु नियंत्रण, डीफ़्रॉस्टर और ड्राइव सेटिंग को एक सुस्त मेनू में तीन परतों में दफनाने के बजाय, जीली एक सहज रोटरी नॉब-शिफ्टर के साथ क्लिकी भौतिक टॉगल स्विच का उपयोग करता है।
स्टीयरिंग व्हील एक सपाट तल वाला, डी-आकार का रिम है जो हाथों में अच्छी तरह से बैठना चाहिए, और एक कॉलम-माउंटेड गियर चयनकर्ता उच्च-शक्ति वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग के लिए मूल्यवान कंसोल रूम को खाली कर देता है। मालिकाना फ्लाईमे साउंड ध्वनिक सेटअप मौजूद है, और पीछे के यात्रियों को उनके बीच एक विस्तृत रियर सेंटर आर्मरेस्ट मिलता है। यह एक ऐसा इंटीरियर है जो मांसपेशी-मेमोरी एर्गोनॉमिक्स के साथ डिजिटल संतुलन बनाता है जिसका हम अभी भी आनंद लेते हैं।
लेकिन मुख्य कहानी वह है जो जीली ने प्रदर्शन विभाग में किया। वर्तमान EX5 में मामूली 215 एचपी (160 किलोवाट) आउटपुट के साथ एक फ्रंट-माउंटेड मोटर है। नया संस्करण इसे पूरी तरह से एकीकृत करता है, एक समर्पित 800V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर की ओर बढ़ता है, जिसमें सारी शक्ति सीधे वहां जाती है जहां यह है: रियर एक्सल। एक एकल स्थायी-चुंबक मोटर अब 329 एचपी (245 किलोवाट) उत्पन्न करती है - जो कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 114 एचपी की छलांग है। इतना अधिक धक्का देने से एक उबाऊ पारिवारिक चालक एक चंचल, पूंछ-खुश क्रॉसओवर में बदल जाता है।
खरीदारों के पास दो लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी पैक का विकल्प होगा जो उस 800V प्लेटफॉर्म की तीव्र चार्जिंग गति का फायदा उठाते हैं। एंट्री-लेवल स्पेसिफिकेशन में चीनी सीएलटीसी परीक्षण चक्र (यूरोपीय डब्ल्यूएलटीपी बेंचमार्क के तहत {{450}} किमी के करीब) पर रेटेड 550 किमी रेंज के साथ 61.5 किलोवाट बैटरी का उपयोग किया जाता है। फ्लैगशिप 70 kWh पैक के लिए जाएं, और रेंज 635 किमीसीएलटीसी (डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर लगभग 520 किमी) तक चढ़ जाती है। पुरानी कार की 430 किमी की डब्ल्यूएलटीपी सहनशक्ति की तुलना में, नया हार्डवेयर सड़क यात्रियों को स्टॉप के बीच वास्तविक सांस लेने की जगह देता है।
उस सभी उच्च प्रदर्शन के लिए दिमाग की आवश्यकता होती है, और Geely ने EX5 को अपना मालिकाना G-ASD G-पायलट H5 सुइट दिया। छत पर लगे LiDAR, कैमरे और फेंडर सेंसर के सेट की बदौलत, नए मॉडल को राजमार्गों और शहरी परिदृश्यों में नेविगेट ऑन ऑटोपायलट (NOA) मिलता है। चीनी बाजार में जहां ड्राइवर-सहायता एल्गोरिदम ख़तरनाक गति से विकसित हो रहे हैं, यदि आप प्रतिद्वंद्वी शोरूमों से खरीदारों को लुभाना चाहते हैं तो हार्डवेयर-स्तरीय शहरी पायलट क्षमता होना न्यूनतम है।
Geely आधिकारिक तौर पर 23 सितंबर को पूरे चीन में संशोधित गैलेक्सी E5 लॉन्च करेगी, लेकिन कार की वैश्विक आकांक्षाएं कोई रहस्य नहीं हैं। जैसा कि पश्चिमी बाज़ार बढ़ी हुई कीमतों और सुस्त सॉफ़्टवेयर अपडेट से पीड़ित हैं, यह क्रॉसओवर निकट भविष्य में यूरोपीय शोरूम में उतरने की संभावना है। यदि जेली इस सटीक पैकेज को आकर्षक कीमत पर ला सकती है, तो पारंपरिक वाहन निर्माता को इससे निपटने के लिए उचित सिरदर्द होगा।
