Chiński rynek pojazdów elektrycznych jest nieubłagany, chaotyczny i śledzenie go może być bardzo trudne. Marka debiutuje w poniedziałek z obietnicami zmieniającymi świat, w środę wypuszcza dwa kompaktowe crossovery, a w piątek rano wprowadza na rynek zupełnie nową submarkę. Są jednak wyjątki od tej reguły i czasami producent zdaje sobie sprawę, że takie podejście do niczego nie prowadzi, i postanawia przekształcić zwykły pojazd latający w porządny sprzęt.
Geely – firma matka stojąca za Volvo, Polestar, Lotus i Zeekr – wie, jak zbudować podwozie, które będzie tańczyć. Jednak EX5 z napędem na przednie koła – sprzedawany w Chinach jako Galaxy E5 – wydawał się nadmiernie skromny. Został zaprojektowany jako dobrze wychowany, niedrogi środek transportu do pracy, który raczej wtapia się w otoczenie, a nie wyróżnia. Wygląda na to, że Geely zdecydował, że bycie grzecznym już się nie sprzedaje, zwłaszcza po tym, jak liczba dostaw krajowych spadła do 40 776 sztuk od stycznia do sierpnia tego roku – co oznacza gwałtowny spadek o 46% rok do roku. Poprawka? Odświeżenie od góry do dołu, które odrzuca łagodną recepturę na rzecz napędu na tylne koła, architektury wysokiego napięcia i wystarczającej mocy, aby wywołać uśmiech na twarzy całej rodziny.
Oczywiście pierwsze wrażenie ma znaczenie, a nowy EX5 pokazuje, że przeszedł do znacznie poważniejszej klasy motoryzacji. Kształt jest znajomy, ale subtelne zmiany opowiadają prawdziwą historię. Zniknęły wybredne, elektryczne, wysuwane klamki do drzwi, które zamarzają w zimie – zastąpiono je uczciwymi, konwencjonalnymi klamkami, które po prostu działają. Przednie i tylne zderzaki są bardziej agresywne, mają dodatkowe matowe czarne i chromowane wykończenia, a dodatkowe czujniki zbliżeniowe są dobrze umiejscowione w przednich błotnikach. Korona jednak znajduje się na dachu: kapsuła LiDAR, której nie można przegapić tuż nad przednią szybą, sugeruje, że ten rodzinny crossover ma poważny autonomiczny sprzęt.
Proporcje są idealne, jeśli chodzi o praktyczną codzienną jazdę. EX5 ma długość całkowitą 4636 mm, szerokość sięga 1920 mm, wysokość 1670 mm i przyzwoity rozstaw osi wynoszący 2750 mm. Aby porównać te liczby z wynikami testów crossoverów, jest on zaledwie o 13 mm krótszy od Skody Enyaq, a szerszy rozstaw kół zapewnia mu bardziej osadzoną sylwetkę niż standardowy Volkswagen ID.4. Ma prawie identyczne wymiary jak Tesla Model Y, ale firmie Geely udało się wygospodarować więcej miejsca z przodu.
Otwórz elektronicznie sterowaną maskę – zaskakujący akcent w przypadku crossoverów dostępnych na rynku masowym – a zobaczysz ogromny przedni bagażnik. Dzięki pojemności 160 litrów i ładowności 50 kg jest to prawdziwy, głęboki schowek, który pomieści dwie podręczne walizki lub cały weekendowy sprzęt do chodzenia po błocie. Na 19-calowych felgach aluminiowych i z portem szybkiego ładowania na tylnym panelu po stronie kierowcy, nadwozie wygląda przyjemnie atletycznie.
Zespół pokładowy Geely zasługuje na brawa za uniknięcie totalitaryzmu w branży związanego z ekranami dotykowymi. Tak, przed kierowcą znajduje się ruchomy ekran centralny i smukły cyfrowy zestaw wskaźników z wyraźnym wyświetlaczem przeziernym. Ale spójrz na konsolę środkową, a zdrowy rozsądek został uratowany. Zamiast grzebać wszystkie podstawowe ustawienia klimatyzacji, odszraniania i ustawień napędu w trzech warstwach głęboko w opóźnionym menu, Geely wykorzystuje klikalne fizyczne przełączniki dwustabilne wraz z intuicyjnym pokrętłem zmiany biegów.
Kierownica ma spłaszczoną dolną część w kształcie litery D, która powinna dobrze leżeć w dłoniach, a dźwignia zmiany biegów zamontowana na kolumnie zwalnia cenne miejsce w konsoli na bezprzewodowe ładowanie smartfonów o dużej mocy. Dostępny jest opatentowany układ akustyczny Flyme Sound, a pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji obszerny tylny środkowy podłokietnik rozciągnięty między sobą. Jest to wnętrze, które równoważy cyfrowość z ergonomią pamięci mięśniowej, którą wciąż lubimy.
Ale głównym tematem jest to, co Geely zrobił w dziale wydajności. Obecny EX5 ma montowany z przodu silnik o skromnej mocy 215 KM (160 kW). Nowa wersja całkowicie to uwzględnia, przechodząc do dedykowanej architektury wysokiego napięcia 800 V, w której cała moc trafia bezpośrednio tam, gdzie powinna: na tylną oś. Pojedynczy silnik z magnesami trwałymi generuje teraz 329 KM (245 kW), co stanowi wzrost o 114 KM w stosunku do poprzednika. Tak duże popychanie zmienia nudnego rodzinnego wozidła w zabawnego crossovera, który cieszy ogonem.
Kupujący będą mieli do wyboru dwa akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, które wykorzystują szybkie prędkości ładowania tej platformy 800 V. Podstawowa specyfikacja wykorzystuje akumulator o pojemności 61,5 kWh i znamionowym zasięgu 550 km w chińskim cyklu testowym CLTC (bliżej {{450}} km w europejskim benchmarku WLTP). Wybierz flagowy pakiet 70 kWh, a zasięg wzrośnie do 635 kmCLTC (około 520 km w cyklu WLTP). W porównaniu do nieco anemicznego wytrzymałości starszego samochodu wynoszącej 430 km w cyklu WLTP, nowy osprzęt daje podróżującym autentycznie chwilę wytchnienia pomiędzy przystankami.
Cała ta wysoka wydajność wymaga odpowiednich mózgów, dlatego firma Geely dała EX5 swój zastrzeżony pakiet G-ASD G-Pilot H5. Dzięki zamontowanemu na dachu LiDARowi, zestawowi kamer i czujnikom na błotnikach, nowy model może korzystać z nawigacji na autopilocie (NOA) na autostradach i w warunkach miejskich. Na chińskim rynku, gdzie algorytmy wspomagania kierowcy rozwijają się z zawrotną szybkością, posiadanie funkcji pilota miejskiego na poziomie sprzętowym to absolutne minimum, jeśli chcesz odciągnąć kupujących od konkurencyjnych salonów.
Geely oficjalnie wprowadzi poprawioną wersję Galaxy E5 w Chinach 23 września, ale globalne aspiracje samochodu nie są tajemnicą. Ponieważ rynki zachodnie cierpią z powodu zawyżonych cen i powolnych aktualizacji oprogramowania, ten crossover prawdopodobnie wkrótce trafi do europejskich salonów. Jeśli Geely będzie w stanie dostarczyć dokładnie ten pakiet w atrakcyjnej cenie, tradycyjny producent samochodów będzie miał prawdziwy ból głowy.
