Zeekr szybko rozwija się w całej Europie, a jego modele stają się coraz bardziej powszechnym widokiem na rynkach, na których jeszcze rok temu marka praktycznie nie była obecna. Wzrost ten odzwierciedla siłę aktualnej oferty tej marki, a dziś mamy okazję przetestować jeden z jej najbardziej ambitnych modeli, Zeekr 7GT Privilege AWD.
Zeekr 7GT to eleganckie elektryczne kombi przeznaczone głównie dla takich modeli jak BMW i5 Touringand. Zaprojektowany w Göteborgu w Szwecji, od samego początku jest oczywisty, że skupia się na Europie. Na pierwszych stronach gazet mogą dominować SUV-y, ale kombi pozostają niezwykle popularne w całej Europie, a Zeekr wyraźnie chce mieć udział w tym rynku.
Dzisiaj testujemy topowe produkty. Jego podwójny silnik generuje moc 475 kW (646 KM) i 710 Nm, co wystarczy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy. Wydajność to jednak tylko część historii, ponieważ pokaźny akumulator o pojemności 100 kWh powinien również sprawiać, że podróżowanie na długich dystansach będzie jedną z jego mocnych stron.
Być może najbardziej interesującą rzeczą w 7GT jest to, że nie chce się specjalizować. Zeekr chce, aby był jednocześnie luksusowy, przestronny, szybki, nowoczesny i wszechstronny, bez większych wyrzeczeń. To odważne twierdzenia stosunkowo młodej marki, dlatego już dziś dowiadujemy się, jak radzą sobie w realnym świecie.
- Wymiary: 4817 mm × 1910 mm × 1456 mm, rozstaw osi 2900 mm.
- Testowany układ napędowy: Privilege AWD – 475 kW (646 KM), 710 Nm, całkowita pojemność akumulatora 100 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 96,3 kWh.
- Dodatkowe układy napędowe: – RWD 310 kW (421 KM), 440 Nm, całkowita pojemność akumulatora 100 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 96,3 kWh, 655 km WLTP.
- Ładowanie: 480 kW CCS; 10–80% naładowania w 16 minut.
- Zasięg WLTP: 558 km
- Masa własna: 2405 kg
- Dodatkowe funkcje: Zewnętrzny system audio, tryby uśpienia otoczenia, kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto oraz aktualizacje oprogramowania Over-The-Air.
Exterior Design
Wygląd zewnętrzny Zeekr 7GT kształtują gładkie, płynne linie nadwozia, przełamane kontrastującymi detalami, które nadają samochodowi jego tożsamość. Wcześniejsze modele Zeekr miały więcej wspólnego wizualnego DNA z siostrzaną marką Lynk & Co, szczególnie dzięki pionowym światłom do jazdy dziennej i nisko zamontowanym reflektorom. 7GT i jego rodzeństwo odchodzą od tej formuły, grupując wszystkie elementy oświetleniowe w jednej obudowie, co skutkuje czystszym i bardziej eleganckim przodem.
Ogromny czarny pasek rozciąga się przez cały przód i sięga nawet poza nadkola. Nie służy to żadnemu prawdziwemu celowi poza dodaniem wizualnego akcentu, więc to, czy zadziała, zależy wyłącznie od osobistego gustu. Pod nim zamontowano niemal obowiązkowy pełnowymiarowy pasek świetlny LED, lekko przełamany przednią kamerą, co tylko sprawia, że czarny panel wydaje się jeszcze dziwniejszy.
Z boku 7GT charakteryzuje się klasyczną stylistyką typu Shooting Brake z delikatnie opadającą linią dachu. Wygląda elegancko, chociaż ten styl nieuchronnie odbywa się kosztem przestrzeni w kabinie w porównaniu z bardziej pudełkowatymi rywalami.
Wersja AWD jest standardowo wyposażona w 20-calowe koła i czterotłoczkowe pomarańczowe zaciski hamulcowe, co stało się czymś w rodzaju znaku rozpoznawczego najlepszych modeli Zeekr.
Klamki drzwi pozostają w jednej płaszczyźnie z nadwoziem i wysuwają się automatycznie po wykryciu obecności kluczyka w pobliżu. Co bardziej imponujące, wersja Privilege AWD posiada w pełni automatyczne otwieranie i zamykanie drzwi, zapewniając poziom luksusu niespotykany wcześniej w tym segmencie.
Typowy dla rodziny Geely, 7GT wykorzystuje piękne bezramowe lusterka boczne, które dodają znacznie więcej wyrafinowania wyglądowi zewnętrznemu. Niestety, trzeba je regulować za pomocą wyświetlacza multimedialnego, a nie zwykłych pokręteł na drzwiach kierowcy.
Z tyłu kolejny pasek świetlny LED rozciąga się na całą szerokość pokrywy bagażnika i również jest przerywany jedynie przez centralnie zamontowaną kamerę. Powyżej znajduje się niezwykły dzielony spojler dachowy, uzupełniony subtelnym spojlerem typu „kaczy ogon” w dolnej części.
Zeekr stosuje niekonwencjonalne podejście do brandingu. Zamiast umieszczać plakietkę lub napis na tylnej klapie, 7GT nosi duży napis Zeekr w dolnej części tylnej szyby. Na pierwszy rzut oka jest to znacznie mniej oczywiste niż zwykłe, zbyt duże plakietki.
Interior
Jako luksusowa marka Geely, Zeekr stawia wysokie wymagania co do jakości wnętrza, a 7GT spełnia je niemal natychmiast. Materiały i jakość wykonania są wyjątkowe, nie ma żadnych skrzypień ani grzechotek, niezależnie od tego, jak bardzo staraliśmy się je znaleźć. Wszystko sprawia wrażenie solidnie zmontowanego, a wszystkie plastikowe powierzchnie są miękkie i przyjemne w dotyku.
Panele drzwiowe są szczególnie atrakcyjne, zamieniając głośnik audio w wizualny element centralny otoczony eleganckimi elementami sterującymi oknami. Nie ma też konwencjonalnej klamki do drzwi. Zamiast tego przycisk elektronicznie zwalnia drzwi, podczas gdy wersja Privilege może nawet otwierać i zamykać je automatycznie, zasadniczo zapewniając małego elektronicznego szofera.
Kierownica ma niekonwencjonalny kształt, który sprawia, że szybkie manewrowanie jest nieco mniej naturalne niż w przypadku tradycyjnej okrągłej konstrukcji, choć dobre czucie drogi w dużej mierze rekompensuje ten mankament. Sterowanie jest intuicyjne i otoczone atrakcyjnymi detalami, co ułatwia regulację podczas jazdy.
Łodygi za nim sprawiają wrażenie solidnych. Prawa dźwignia to dźwignia zmiany biegów, która drugim naciśnięciem podczas jazdy aktywuje tempomat, sprytnie eliminując kolejny przycisk na kierownicy. Mniej imponujące są kierunkowskazy samocentrujące, rozwiązanie, które BMW kiedyś spopularyzowało i ostatecznie porzuciło nie bez powodu. Pozostają one tutaj niepotrzebnie nieintuicyjne.
Cyfrowy zestaw wskaźników oferuje niewielkie możliwości dostosowywania, a jego ciemna grafika może czasami być trudna do odczytania w jasnym świetle dziennym. Najważniejsze informacje pozostają jednak stale widoczne, a funkcje klimatyzacji można regulować nawet za pomocą elementów sterujących na kierownicy, co chcielibyśmy, aby były zintegrowane z większą liczbą pojazdów.
Wyświetlacz przezierny jest dostępny we wszystkich wersjach oprócz wersji podstawowej i warto go mieć. Jest jasny i wyraźny i wyświetla prędkość, ograniczenia, informacje o pojeździe, a nawet dużą mapę nawigacyjną ze wskazówkami bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.
To, co wygląda jak czujnik na środku deski rozdzielczej, to tak naprawdę kolejny głośnik, umieszczony tam wyłącznie ze względów konstrukcyjnych.
Ogromny centralny ekran dotykowy steruje praktycznie wszystkim w 7GT. Jest jasny, responsywny i szybki, chociaż sama liczba menu i podmenu może być przytłaczająca. Nawet otwarcie schowka podręcznego wymaga wizyty w ekranie.
Pod nim znajduje się tylko pięć fizycznych przycisków sterujących zamkami, tylną klapą, systemem audio i odszranianiem przedniej szyby. Piąty jest programowalny, co pozwala na przypisanie często używanej funkcji według własnego wyboru.
Konsola środkowa zaczyna się od dwóch wentylowanych podkładek do ładowania bezprzewodowego, po których następuje duży schowek i dwa uchwyty na kubki. Bardziej imponujące niż sam układ jest to, jak solidne jest wszystko. Panuje tu poczucie solidności, o którym wiele nowoczesnych samochodów premium w jakiś sposób zapomniało.
Pod podłokietnikiem znajduje się kolejny pojemny schowek z dwoma portami USB-C, w tym jednym o mocy 60 W.
Ogromny panoramiczny szklany dach jest standardem w 7GT. Zapewnia trochę miejsca nad głową i rozjaśnia kabinę, ale w wyjątkowo słoneczne dni przydałoby nam się solidne zacienienie.
Fotele kładą nacisk na wygodę na długich dystansach, nie rezygnując całkowicie z podparcia bocznego, co idealnie pasuje do wielkoturystycznego charakteru 7GT. Ponadto oferują funkcje ogrzewania, chłodzenia i masażu, aby zapewnić możliwie najbardziej przytulne wrażenia podczas siedzenia. Głośnik zintegrowany z zagłówkiem kierowcy zapewnia prywatność rozmów telefonicznych, dzięki czemu kierowca może wyraźnie słyszeć rozmowy bez rozgłaszania ich po całej kabinie.
Pasażerowie z tyłu otrzymują mniej zabawek, ale Zeekr rekompensuje to ogromną ilością miejsca. Przestrzeń na nogi należy do najlepszych w segmencie, a nad głową pozostaje duża pomimo opadającej linii dachu. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) mieści się wygodnie za swoją pozycją za kierownicą.
Dla dodatkowego komfortu górną część tylnych siedzeń można również przesunąć do przodu lub do tyłu. Poza tym tył jest stosunkowo prosty, chociaż posrebrzany wieszak na ubrania zamontowany na słupku B subtelnie przypomina o ambicjach 7GT w klasie biznes.
Espacio de carga
Duża przestrzeń na nogi z tyłu wiąże się z nieuniknionym kompromisem, ponieważ Zeekr 7GT oferuje mniej miejsca w bagażniku niż kilku bezpośrednich rywali. Jest to szczególnie rozczarowujące w przypadku kombi, gdzie praktyczność jest często jednym z głównych powodów, dla których kupujący w pierwszej kolejności wybierają styl nadwozia.
Część tych niedoborów rekompensuje dodatkowy schowek pod podłogą, który można również ustawić na dwóch różnych wysokościach, aby zwiększyć elastyczność, ale ogólna przestrzeń do przechowywania pozostaje dość mała 456 l.
Jednak po złożeniu tylnych siedzeń 7GT rekompensuje sobie przestrzeń ładunkową wynoszącą 1390 l. Szeroki otwór bagażnika ułatwia załadunek nieporęcznych przedmiotów, chociaż oparcia siedzeń znajdują się nieco wyżej niż podłoga bagażnika. Całkowicie płaska powierzchnia ładunkowa uczyniłaby przestrzeń jeszcze bardziej użyteczną.
Z przodu znajduje się niewielka 32 lfrunk, najlepiej nadająca się na kable do ładowania i inne rzadko używane przedmioty. Wersje RWD 7GT mają mniej więcej dwa razy więcej miejsca do przechowywania z przodu.
Doświadczenie przewodnictwa
Do niedawna kupno chińskiego samochodu często wiązało się z zadowalaniem się kiepskimi wrażeniami z jazdy i kilkoma ostrymi krawędziami w zamian za niższą cenę. To postrzeganie szybko się zmienia. Chińscy producenci intensywnie inwestują w rozwój, zatrudniając europejskich inżynierów i projektantów, a rezultaty stają się coraz bardziej widoczne.
Zeekr 7GT wzmacnia to wrażenie. Za kierownicą nigdy nie wydaje się to alternatywą budżetową ani kompromisem.
Układ kierowniczy to jeden z jego najmocniejszych punktów. Wyraźnie informuje o poziomie przyczepności i ułatwia ustawienie samochodu, nawet gdy zbliża się on do granic możliwości. Ci, którzy wolą bardziej zrelaksowaną konfigurację, mogą złagodzić reakcję układu kierowniczego za pomocą centralnego ekranu, znacznie ułatwiając codzienną jazdę.
Naciśnij mocniej, a 7GT zrobi naprawdę wrażenie. Niewiele luksusowych wagonów czuje się tak skomponowanych na krętej drodze. Przechyły nadwozia są wyjątkowo dobrze kontrolowane, a samochód pozostaje nieruchomy nawet przy szybkich zmianach kierunku. Jego spora masa staje się oczywista dopiero podczas ostrego hamowania w zakręcie, gdzie fizyka w końcu przypomina, ile wozisz samochodu. Wszędzie indziej sprawia się wrażenie czegoś ważącego około 1800 kg, co w dzisiejszych czasach jest komplementem.
Układ AWD i kontrola trakcji dodają kolejną warstwę pewności. Zmniejsz moc na wątpliwym asfalcie, a 7GT po prostu podłączy się i wyjedzie z zakrętów bez niepotrzebnego dramatu. To samo dotyczy przyczepnych dróg, które mogą natychmiast stać się pasem startowym przy wykopaliskach.
Nasz samochód testowy jeździ na oponach Michelin Pilot Sport EV, które podejmują trudne zadanie zrównoważenia niskich oporów toczenia z dobrą przyczepnością. Żadne z nich nie jest idealne, ale w obu obszarach radzą sobie komfortowo powyżej średniej.
Jedną rzeczą, którą 7GT eliminuje prawie całkowicie, jest wrażenie prędkości w kabinie. Jest to doskonałe rozwiązanie pod względem komfortu i wyrafinowania, ale nieco mniej ekscytujące, gdy próbujesz cieszyć się całą tą wydajnością.
W przeciwieństwie do wielu pojazdów elektrycznych Zeekr nie ma wydajnego układu hamulcowego z regeneracją energii. Chociaż na papierze jest to możliwe, jazda jednym pedałem jest praktycznie niepraktyczna. Samochód wprawdzie zwalnia do zera, ale proces ten trwa zbyt długo i dlatego jest niemożliwy w realnym świecie.
Zeekr próbuje przywrócić trochę dramatyzmu poprzez sztuczne dźwięki silnika odtwarzane przez głośniki. Dostępnych jest kilka opcji, choć wszystkie brzmią oczywiście sztucznie. Są zabawne przez kilka minut, ale nowość szybko zanika. W takim luksusowym kombi i tak cisza pasuje do samochodu znacznie lepiej.
Zawieszenie pneumatyczne umożliwia także 7GT samopodniesienie się w przypadku większych przeszkód lub obniżenie nadwozia w celu uzyskania bardziej eleganckiej sylwetki i lepszej aerodynamiki przy dużych prędkościach.
Zwrotność nie jest tak imponująca, jak u rywali wyposażonych w skrętne tylne koła lub węższe kąty skrętu, choć doskonały system kamer w dużym stopniu to rekompensuje, zapewniając dobrą widoczność praktycznie w każdej sytuacji.
Największą frustrację podczas jazdy 7GT w Europie wywołują asystenci kierowcy. Aktywują się ponownie przy każdym uruchomieniu samochodu, a ich wyłączenie wymaga przeszukania kilku menu. Inni producenci zarządzają tym samym zadaniem za pomocą skrótu lub fizycznego przycisku. Co gorsza, niektóre systemy są bardzo inwazyjne, więc ich wyłączenie nie przypomina odrzucenia nowoczesnej technologii, a bardziej przypomina zachowanie zdrowego rozsądku.
„Zeekr AD” zawiera wszystkie systemy wspomagania kierowcy i stanowi największą słabość systemu informacyjno-rozrywkowego. Każda funkcja ma swój własny przełącznik, ale menu brakuje intuicyjnej organizacji. Dotarcie do często dostosowywanych systemów może wymagać kilku przewinięć i dotknięć, podczas gdy mniej ważne ustawienia pozostają natychmiast widoczne. Biorąc pod uwagę, jak natrętni mogą być niektórzy asystenci, bardzo szybko staje się to frustrujące.
System kamer w Zeekr 7GT jest wysublimowany i nie pozostawia nic do życzenia. Z drugiej strony zawiera także funkcje automatycznego parkowania, w przypadku których Zeekr po prostu odbiega od praktycznie każdego innego nowoczesnego pojazdu i brakuje mu precyzji.
Komfort marszu
Jeśli chodzi o komfort jazdy, Zeekr 7GT AWD jest zauważalnie twardszy. Mimo że jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, na nierównych nawierzchniach potrafi zaskakująco trzeszczyć i nigdy nie dorównuje wyrafinowaniu, jakie można znaleźć w innych częściach samochodu. Nie jest to wcale niewygodne, ale konfiguracja wydaje się rozczarowująca, gdy kilku rywali zapewnia płynniejszą jazdę, nawet nie polegając na zawieszeniu pneumatycznym.
Charakterystyka tecnológicas
Zeekr 7GT jest pełen technologii i z łatwością konkuruje z najbardziej zaawansowanymi samochodami na rynku. Niestety niemal wszystkim steruje się poprzez centralny ekran dotykowy, łącznie z często używanymi funkcjami, które wielu rywali wciąż przypisuje do fizycznych przycisków. Technologia robi wrażenie, ale dostęp do niej podczas jazdy nie zawsze jest idealny.
Główny interfejs jest gęsty, ale można go dostosować. Większość ekranu jest przeznaczona na nawigację, a regulowana kolumna po lewej stronie oferuje szybkie łącza do funkcji związanych z prowadzeniem pojazdu i samochodem.
Na górnej krawędzi znajdują się kompaktowe przyciski do sterowania blokadą, asystenta głosowego, parowania telefonu i trybu Sentry – funkcji nadzoru zintegrowanej przez Zeekr.
Stały pasek na dole umożliwia dostęp do opcji klimatyzacji, systemu audio i konfiguracji pojazdu.
Proste zmiany temperatury są zawsze dostępne na dolnym pasku, ale po rozwinięciu panelu odkrywany jest zestaw zaawansowanych ustawień. Dodatkowo interaktywny rendering zewnętrzny 7GT pozwala użytkownikom uruchamiać określone funkcje samochodu bezpośrednio z wyświetlacza.
Jest też mnóstwo innych niezwykłych funkcji. Tryb kempingowy wyłącza wyświetlacze i całe oświetlenie, zachowując dostępność klimatyzacji i funkcji elektrycznych. Tryb zwierzaka działa na podobnej zasadzie, utrzymując wygodną kabinę dla zwierząt pozostawionych w środku podczas parkowania.
Potem sytuacja staje się nieco dziwniejsza. Podczas postoju 7GT może skutecznie stać się gigantycznym megafonem, umożliwiając transmisję Twojego głosu na zewnątrz. Dostępnych jest nawet kilka gotowych dźwięków. Praktyczny? Sporny. Rozrywkowy? Absolutnie!
Samochód zaskakująco dobrze zaspokaja potrzeby każdego, kto potrzebuje drzemki. Kilka motywów relaksacyjnych łączy dźwięki otoczenia lub muzykę z odpowiednimi ustawieniami klimatu, a wbudowany timer może Cię obudzić, gdy nadejdzie czas kontynuowania podróży.
Niestety obsesja Zeekra na punkcie menu trwa nadal w ustawieniach pojazdu. Strona „szybkich ustawień” zawiera elementy sterujące wysokością zawieszenia i trybami jazdy, ale także powtarza funkcje lusterek, wyświetlacza przeziernego i kierownicy, które już pojawiają się w innym miejscu.
Na szczęście integracja z Apple CarPlay jest doskonała. Łączy się natychmiast i pozostaje całkowicie niezawodny przez cały czas spędzony w samochodzie. W połączeniu z ogromnym, ostrym wyświetlaczem jest to jedna z lepszych implementacji CarPlay z jaką się spotkaliśmy.
Ruido w kabinie
Izolacja nie jest najlepszą częścią Zeekr 7GT, ale też nie jest zbyt rozczarowująca. Przy niższych prędkościach do kabiny przedostaje się trochę hałasu opon, który jednak nieznacznie wzrasta w miarę przyspieszania, co sprawia, że samochód wydaje się zauważalnie bardziej wyrafinowany na autostradzie. Subiektywnie, dzięki doskonałej jakości wykonania, kabina wydaje się cichsza niż w rzeczywistości.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Kombi nie są już zwykłymi pojazdami z przeszłości i oferują niesamowite osiągi. Zeekr 7GT Privilege AWD przyspiesza jak supersamochód i ciągnie z wdziękiem, jakiego nie daje większość pojazdów elektrycznych poza linią. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,34 sekundy, co jest dokładnym osiągnięciem producenta.
Hamowanie jest ważne w tak szybkich pojazdach, a Zeekr 7GT AWD potrafi bezpiecznie zatrzymać się od 100 km/h 36 m (118 stóp 1 cala). Ta wartość jest zadowalająca w tym segmencie. Wartości dla konkurencyjnego BMW i5 Touring są zawyżone ze względu na trudne warunki zimowe podczas testów, dlatego odradzamy bezpośrednie porównania w tym przypadku.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Wariant AWD nie jest najwydajniejszą wersją Zeekra 7GT, choć spisuje się na bardzo wysokim poziomie. Jeśli chodzi o czystą wydajność, są lepsze pojazdy do wyboru, ale jako całość 7GT jest niezwykle atrakcyjnym pakietem. Dzięki ogromnemu akumulatorowi i ultraszybkiemu ładowaniu Zeekr 7GT AWD może bez wysiłku pokonywać duże odległości bez konieczności dokładnego planowania postojów lub jazdy poniżej dozwolonej prędkości.
Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat zasięgu i wydajności Zeekr 7GT Privilege AWD, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Zeekr 7GT Privilege AWD przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Jedną z największych zalet Zeekr 7GT i główną przewagą nad wieloma konkurentami jest jego wyjątkowo szybkie ładowanie. Nie byliśmy w stanie zweryfikować deklarowanej mocy szczytowej 480 kW, ale nawet w przypadku ładowarki o mocy 300 kW wyniki były znakomite.
Ładowanie od 10 do 80% trwało zaledwie 17 minut, tylko o minutę wolniej niż deklarowane przez Zeekra 16 minut w idealnych warunkach. To stawia 7GT wśród najszybciej ładujących się pojazdów elektrycznych na rynku, a w tym przedziale cenowym nic nie może mu dorównać.
Wisienką na torcie jest to, że Zeekr 7GT może być używany jako akumulator przenośny dzięki funkcji V2L, która umożliwia ładowanie urządzeń zewnętrznych przez port ładowania.
Competencia
Uznani rywale Zeekr 7GT zazwyczaj działają w bardzo różnych przedziałach cenowych, co sprawia, że bezpośrednie porównania oparte wyłącznie na kosztach są raczej trudne. To tylko wzmacnia argumenty Zeekra, ponieważ zapewnia on wyjątkową jakość wykonania, bogate wyposażenie, ogromne osiągi, dużą przestrzeń w kabinie i niezwykle szybkie ładowanie w znacznie bardziej przystępnej cenie. Jest zaskakująco mało wad.
Naszym pierwszym rywalem jest Nio ET5 Touring, kolejne chińskie kombi klasy premium, które szybko zdobywa popularność w Europie. Nio przyjmuje bardziej zrelaksowane podejście, kładąc nacisk na bardziej miękką jazdę, komfort i dziwaczną technologię, a nie na same osiągi. Jego bagażnik jest jeszcze mniejszy niż w Zeekrze, a pasażerowie z tyłu mają mniej miejsca. Model 7GT sprawia również wrażenie lepiej zbudowanego, ładuje się szybciej i jest znacznie szybszy, podczas gdy Nio generalnie kosztuje nieco więcej w zależności od rynku.
Drugi rywal ma znacznie bardziej ugruntowaną europejską nazwę – Audi A6/S6 Avant e-tron. Audi kosztuje znacznie więcej, ale różnice między nimi są niewielkie. Oferuje więcej ekranów i większy bagażnik, ale w większości innych mierzalnych obszarów Zeekr albo mu dorównuje, albo wyprzedza.
Tak w skrócie wygląda 7GT. Konkuruje z elektrycznymi wagonami premium za ułamek ceny, co czyni plakietkę na nosie jednym z niewielu głównych argumentów przemawiających na korzyść bardziej uznanych rywali. Największym znakiem zapytania pozostaje stosunkowo młoda nazwa Zeekr, szczególnie w porównaniu z uznanymi producentami premium. Jeśli marka z czasem się sprawdzi, nawet ta wada powinna stopniowo zniknąć.
Veredicto
Zeekr 7GT to jeden z tych samochodów, przy którym zastanawiasz się, jak niewygodne może być kolejne spotkanie w Audi lub BMW. Jest przepięknie zbudowany, niesamowicie szybki, zaskakująco wciągający w prowadzeniu i potrafiący pokonywać ogromne odległości dzięki dużej baterii i absurdalnie szybkiemu ładowaniu.
Co ważniejsze, pojazd emanuje prawdziwie ekskluzywnym klimatem, a nie sprawia wrażenie kompromisu budżetowego. Oferuje dużo miejsca na tylnych siedzeniach, bogactwo funkcji i solidną jakość wykonania w całym wnętrzu – coś, czego czasami nie zapewnia nawet wielu droższych rywali.
Trzeba przyznać, że zawieszenie jest sztywniejsze, niż można by się spodziewać, przestrzeń ładunkowa wydaje się zaskakująco ciasna jak na kombi, a wysiłki Zeekra, by ukryć prawie wszystkie elementy sterujące za ekranem dotykowym, mogą szybko stać się męczące. Dodatkowo nadmiernie wyczekiwane podpowiedzi asystentów kierowcy i nieco wątpliwy system samodzielnego parkowania niewiele poprawiają wrażenia.
Niemniej jednak, jeśli weźmie się pod uwagę cały pakiet, te niedociągnięcia są stosunkowo niewielkie. 7GT nie ma na celu remontu segmentu premium samochodów elektrycznych; po prostu dorównuje temu, co oferują uznane nazwy, a czasem nawet je przewyższa. Choć dla wielu plakietka może być wciąż nieznana, samochód wyraźnie wie, jak się zachować.
