Zeekr expanderar snabbt över Europa, dess modeller blir en allt vanligare syn på marknader där varumärket praktiskt taget inte hade någon närvaro för bara ett år sedan. Den tillväxten speglar styrkan i dess nuvarande sortiment, och idag får vi chansen att testa en av dess mest ambitiösa modeller, Zeekr 7GT Privilege AWD.
Zeekr 7GT är en elegant elektrisk vagn riktad rakt mot modeller som BMW i5 Touringand. Designad i Göteborg, Sverige, är dess europeiska fokus uppenbart från början. SUV:ar kan dominera rubrikerna, men vagnar är fortfarande enormt populära över hela Europa, och Zeekr vill helt klart ha en del av den marknaden.
Idag testar vi sortimentstoppningen. Dess dubbla motoruppsättning producerar 475 kW (646 hk) och 710 Nm, tillräckligt för att starta den från 0 till 100 km/tim på bara 3,3 sekunder. Prestanda är dock bara en del av historien, eftersom det ansenliga batteriet på 100 kWh också borde göra långväga resor till en av dess styrkor.
Det kanske mest intressanta med 7GT är att den vägrar specialisera sig. Zeekr vill att det ska vara lyxigt, rymligt, snabbt, modernt och mångsidigt på en gång, utan att göra några större uppoffringar på vägen. Det är djärva påståenden från ett relativt ungt varumärke, så idag tar vi reda på hur väl de håller i den verkliga världen.
- Mått: 4 817 mm × 1 910 mm × 1 456 mm, med 2 900 mm hjulbas.
- Testad drivlina: Privilege AWD – 475 kW (646 hk), 710 Nm, 100 kWh total batterikapacitet, 96,3 kWh användbar batterikapacitet.
- Ytterligare drivlinor: – RWD 310 kW (421 hk), 440 Nm, 100 kWh total batterikapacitet, 96,3 kWh användbar batterikapacitet, 655 km WLTP.
- Laddning: 480 kW CCS; 10–80 % laddning på 16 minuter.
- WLTP Räckvidd: 558 km
- Tjänstevikt: 2 405 kg
- Ytterligare funktioner: Externt ljudsystem, omgivande sovlägen, Apple CarPlay och Android Auto-kompatibilitet och Over-The-Air-programvaruuppdateringar.
Exterior Design
Zeekr 7GT:s exteriör är formad av släta, flytande karosslinjer, uppbrutna av kontrasterande detaljer som ger bilen dess identitet. Tidigare Zeekr-modeller delade mer visuellt DNA med systermärket Lynk & Co, särskilt genom deras vertikala varselljus och lågt monterade strålkastare. 7GT och dess syskon går bort från den formeln genom att gruppera alla belysningselement i ett hölje, vilket resulterar i en renare och snyggare front.
En enorm svart remsa sträcker sig över hela näsan och fortsätter till och med bortom hjulhusen. Det tjänar inget egentligt syfte utöver att lägga till visuell stil, så om det fungerar beror helt på personlig smak. Den nästan obligatoriska LED-ljusbalken med full bredd är monterad under den, något uppbruten av den främre kameraenheten, vilket bara gör att den svarta panelen känns ännu konstigare.
Från sidan antar 7GT en klassisk shooting-bromsdesign med en svagt sluttande taklinje. Det ser elegant ut, även om den stilen oundvikligen kommer på bekostnad av lite kabinutrymme jämfört med boxare rivaler.
AWD-versionen levereras som standard med 20-tumshjul och fyrkolvs orange bromsok, en detalj som har blivit något av en signatur för Zeekrs toppmodeller.
Dörrhandtagen förblir i nivå med kroppen och skjuts ut automatiskt när nyckeln upptäcks vara i närheten. Mer imponerande är att Privilege AWD lägger till helautomatiska öppnings- och stängningsdörrar, vilket ger en lyxnivå som aldrig tidigare skådats i detta segment.
Typiskt för Geely-familjen, 7GT använder de vackra ramlösa ytterbackspeglarna, vilket lägger till så mycket mer sofistikering till utsidan. Tyvärr måste de justeras genom multimediadisplayen istället för de vanliga rattarna på förardörren.
På baksidan sträcker sig ytterligare en LED-ljusbalk över bakluckans bredd, återigen bara avbruten av en centralt monterad kamera. Ovanför den sitter en ovanlig delad takspoiler, kompletterad med en subtil andsvansspoiler längre ner.
Zeekr har ett okonventionellt förhållningssätt till varumärkesbyggande. Istället för att placera sitt märke eller bokstäver på bakluckan, bär 7GT en stor Zeekr-skrift över den nedre delen av bakrutan. Det är mycket mindre uppenbart vid en snabb blick än den vanliga överdimensionerade märkesbehandlingen.
Interior
Som Geelys lyxmärke ställer Zeekr höga förväntningar på interiörkvalitet, och 7GT uppfyller dem nästan omedelbart. Material och byggkvalitet är exceptionella, utan knarr eller skrammel oavsett hur hårt vi försökte hitta dem. Allt känns rejält monterat och alla plastytor är mjuka och behagliga att ta på.
Dörrpanelerna är särskilt attraktiva och gör ljudhögtalaren till en visuell mittpunkt omgiven av eleganta fönsterkontroller. Det finns inget konventionellt dörrhandtag heller. Istället släpper en knapp dörren elektroniskt, medan Privilege-versionen till och med kan öppna och stänga den automatiskt, vilket i princip ger dig en liten elektronisk chaufför.
Ratten har en okonventionell form som gör snabb manövrering något mindre naturlig än med en traditionell rund design, även om bra vägfeedback till stor del kompenserar för den bristen. Kontrollerna är intuitiva och omgivna av tilltalande detaljer, vilket gör justeringar enkla under körning.
Stjälkarna bakom känns betryggande rejäla. Den högra ratten är växelväljaren och aktiverar farthållaren med ett andra tryck under körning, vilket på ett smart sätt eliminerar ytterligare en rattknapp. Mindre imponerande är de självcentrerande indikatorerna, en lösning som BMW en gång populariserade och så småningom övergav av goda skäl. De förblir onödigt ointuitiva här.
Det digitala instrumentklustret erbjuder lite anpassning och dess mörka grafik kan ibland vara svår att läsa i starkt dagsljus. Den mest väsentliga informationen förblir dock permanent synlig och klimatfunktionerna kan till och med justeras genom rattkontrollerna, som vi vill se integrerade i fler fordon.
En head-up-display ingår på alla utom basversionen och är väl värd att ha. Den är ljus och skarp och visar hastighet, gränser, fordonsinformation och till och med en stor navigeringskarta med vägbeskrivningar direkt i förarens siktlinje.
Det som ser ut som en sensor i mitten av instrumentbrädan är faktiskt en annan högtalare, placerad där uteslutande som en designfunktion.
Den enorma centrala pekskärmen styr praktiskt taget allt i 7GT. Den är ljus, lyhörd och snabb, även om det stora antalet menyer och undermenyer kan bli överväldigande. Även att öppna handskfacket kräver ett besök på skärmen.
Bara fem fysiska knappar sitter under den som styr lås, baklucka, ljud och vindruteavfrostning. Den femte är programmerbar, så att du kan tilldela en funktion som du använder ofta.
Mittkonsolen börjar med två ventilerade trådlösa laddningsplattor, följt av ett stort förvaringsutrymme och två mugghållare. Mer imponerande än själva layouten är hur gediget allt känns. Det finns en känsla av robusthet här som många moderna premiumbilar på något sätt har glömt.
Under armstödet finns ytterligare ett generöst förvaringsfack tillsammans med två USB-C-portar, inklusive en som kan leverera 60W.
Ett enormt panoramaglastak kommer som standard i 7GT. Det öppnar upp lite takhöjd och gör kabinen ljusare men på extremt soliga dagar skulle vi njuta av någon form av solid skuggning.
Sätena prioriterar långdistanskomfort utan att helt ge upp sidostödet, vilket passar perfekt till Grand Touring-karaktären hos 7GT. Dessutom erbjuder de uppvärmning, kylning och massagefunktioner för att säkerställa den mysigaste möjliga sittupplevelsen. En högtalare integrerad i förarens nackstöd hanterar telefonsamtal privat, vilket gör att föraren kan höra samtal tydligt utan att sända dem genom hela kabinen.
Passagerare bak får färre leksaker, men Zeekr kompenserar med enormt mycket utrymme. Benutrymmet är bland de bästa i segmentet, medan takhöjden förblir generös trots den sluttande taklinjen. Även vår 1,95 m (6'4") granskare passar bekvämt bakom sin egen körställning.
Den övre delen av baksätena kan även justeras framåt eller bakåt för extra komfort. Utöver det är bakdelen relativt enkel, även om en silverpläterad klädhängare monterad på B-stolpen ger en subtil påminnelse om 7GT:s affärsklassambitioner.
Espacio de carga
Det generösa benutrymmet bak kommer med en oundviklig kompromiss, eftersom Zeekr 7GT erbjuder mindre bagageutrymme än flera direkta konkurrenter. Det är särskilt en besvikelse i en vagn, där det praktiska ofta är en av huvudorsakerna till att köpare väljer karossstilen i första hand.
En del av det underskottet kompenseras av ytterligare förvaring under golvet, som också kan placeras på två olika höjder för ökad flexibilitet, men det totala förvaringsutrymmet förblir det ganska snäva 456 l.
Med baksätena hopfällda löser sig dock 7GT med en ansenlig lastyta på 1 390 l. Den breda bagagerumsöppningen gör det lätt att lasta skrymmande föremål, även om ryggstöden sitter något högre än lastgolvet. En helt plan lastyta skulle ha gjort utrymmet ännu mer användbart.
Framtill finns en small32 lfrunk, bäst lämpad för laddkablar och andra sällan använda föremål. RWD-versioner av 7GT drar nytta av ungefär dubbelt så mycket förvaring på framsidan.
Experiencia de conducción
Tills nyligen innebar att köpa en kinesisk bil ofta nöja sig med en undermålig körupplevelse och några ojämna kanter i utbyte mot ett lägre pris. Den uppfattningen förändras snabbt. Kinesiska tillverkare satsar hårt på utveckling, anställer europeiska ingenjörer och designers, och resultaten blir allt tydligare.
Zeekr 7GT förstärker det intrycket. Bakom ratten känns det aldrig som ett budgetalternativ eller en kompromiss.
Styrningen är en av dess starkaste sidor. Den kommunicerar tydligt greppnivåer och gör bilen lätt att placera, även när man närmar sig gränserna. De som föredrar en mer avslappnad uppställning kan lätta på styrresponsen genom mittskärmen, vilket gör den dagliga körningen avsevärt enklare.
Tryck hårdare och 7GT blir genuint imponerande. Få exekutiva vagnar känner att detta är sammansatt på en krokig väg. Karossrullen hålls anmärkningsvärt väl under kontroll och bilen förblir planterad genom snabba riktningsändringar. Dess avsevärda massa blir uppenbar först när man bromsar hårt nedför i ett hörn, där fysiken till slut påminner dig om hur mycket bil du bär. Överallt annars känns det mer som något som väger runt 1 800 kg, vilket är en komplimang i dessa tider.
AWD-systemet och traction control ger ytterligare ett lager av självförtroende. Lägg ner kraften på tveksam asfalt och 7GT hakar helt enkelt på och lanserar sig själv ur kurvorna utan onödig dramatik. Detsamma gäller för greppiga vägar som omedelbart kan bli en dragremsa från en grävning.
Vår testbil åker på Michelin Pilot Sport EV-däck, som försöker den svåra uppgiften att balansera lågt rullmotstånd med seriöst grepp. De gör inget perfekt, men presterar bekvämt över genomsnittet i båda områdena.
En sak som 7GT tar bort nästan helt är känslan av fart inne i kupén. Det är utmärkt för komfort och förfining, men något mindre spännande när du försöker njuta av all den prestanda.
Till skillnad från många elbilar har Zeekr inget kraftfullt regenerativt bromssystem. Även om det är möjligt på pappret, är enpedalkörning inte praktiskt användbar. Bilen saktar ner till noll men den processen tar alldeles för lång tid och är därför omöjlig i den verkliga världen.
Zeekr försöker få tillbaka lite dramatik genom konstgjorda motorljud som spelas upp genom högtalarna. Flera alternativ finns tillgängliga, även om alla låter uppenbart syntetiska. De är underhållande i några minuter, men nyheten bleknar snabbt. I en sån här chefsvagn passar tystnad bilen mycket bättre ändå.
Luftfjädringen gör också att 7GT kan höja sig själv för större hinder eller sänka kroppen för en smidigare hållning och förbättrad aerodynamik i fart.
Manövrerbarheten är inte riktigt lika imponerande som hos konkurrenter utrustade med bakhjulsstyrning eller snävare styrvinklar, även om det utmärkta kamerasystemet till stor del kompenserar genom att ge tydlig sikt i praktiskt taget alla situationer.
Den största frustrationen när man kör 7GT i Europa kommer från förarassistenterna. De återaktiveras varje gång bilen startas och för att inaktivera dem krävs att man gräver igenom flera menyer. Andra tillverkare hanterar samma uppgift med en genväg eller fysisk knapp. Ännu värre är att vissa av systemen är väldigt påträngande så att stänga av dem känns mindre som att förkasta modern teknik och mer som att bevara ditt förstånd.
"Zeekr AD" innehåller alla förarassistanssystem och representerar infotainmentens största svaghet. Varje funktion får sin egen växling, men menyn saknar intuitiv organisation. Ofta justerade system kan kräva flera rullningar och beröringar för att nå, medan mindre viktiga inställningar förblir omedelbart synliga. Med tanke på hur påträngande vissa av assistenterna kan vara, blir detta frustrerande väldigt snabbt.
Kamerasystemet i Zeekr 7GT är sublimt och lämnar inget övrigt att önska. Å andra sidan innehåller den också självparkeringsfunktionerna, där Zeekr helt enkelt inte faller ifrån praktiskt taget alla andra moderna fordon och saknar precision.
Confort de marcha
När det kommer till åkkomfort är Zeekr 7GT AWD märkbart på den fastare sidan. Trots att den är utrustad med luftfjädring kan den kännas förvånansvärt kraschig över grövre ytor och matchar aldrig riktigt den förfining som finns på andra ställen i bilen. Det är långt ifrån obekvämt, men upplägget känns underväldigande när flera rivaler levererar en mjukare körning utan att ens förlita sig på luftfjädring.
Tecnológicas egenskaper
Zeekr 7GT är packad med teknik och konkurrerar lätt med de mest avancerade bilarna på marknaden. Tyvärr styrs nästan allt via den centrala pekskärmen, inklusive ofta använda funktioner som många rivaler fortfarande tilldelar fysiska knappar. Tekniken är imponerande, men att få tillgång till den när du kör är inte alltid idealisk.
Huvudgränssnittet är tätt men kan skräddarsys. Större delen av skärmen är tillägnad navigering, och en vänsterjusterbar kolumn erbjuder snabblänkar till kör- och bilfunktioner.
Tvärs över den övre kanten finns kompakta knappar för låskontroll, röstassistent, telefonparning och Sentry-läge – övervakningsfunktionen integrerad av Zeekr.
En fast stapel längst ner ger tillgång till klimat, ljud och fordonskonfigurationsalternativ.
Enkla temperaturjusteringar är alltid tillgängliga från den nedre raden, men om du utökar panelen avslöjas en uppsättning avancerade inställningar. Dessutom låter en interaktiv exteriör rendering av 7GT användare utlösa specifika bilfunktioner direkt från displayen.
Det finns massor av mer ovanliga funktioner också. Campingläget stänger av displayerna och all belysning samtidigt som klimatkontroll och elektriska funktioner är tillgängliga. Husdjursläget följer en liknande princip, och upprätthåller en bekväm stuga för djur som lämnas inne medan de parkerats.
Sedan blir det lite konstigare. 7GT kan effektivt bli en gigantisk megafon när den är stillastående, vilket gör att din röst kan sändas utanför. Det finns till och med flera förinställda ljud tillgängliga. Praktisk? Diskuterbart. Underhållande? Absolut!
Bilen passar också förvånansvärt bra till alla som behöver en tupplur. Flera avkopplingsteman kombinerar omgivande ljud eller musik med lämpliga klimatinställningar, medan en inbyggd timer kan väcka dig när det är dags att fortsätta resan.
Tyvärr fortsätter Zeekrs besatthet av menyer i fordonsinställningarna. En sida för "snabbinställningar" innehåller kontroller för körhöjd och körlägen, men upprepar även funktioner för speglarna, head up-displayen och ratten som redan finns på andra ställen.
Tack och lov är Apple CarPlay-integration utmärkt. Den ansluter omedelbart och förblev helt pålitlig under hela vår tid med bilen. I kombination med den enorma, skarpa skärmen är det en av de bättre CarPlay-implementeringarna vi har stött på.
Ruido en cabina
Isolering är inte den finaste delen av Zeekr 7GT men det är inte heller en besvikelse. En del däckljud kommer in i kabinen vid lägre hastigheter, men det ökar knappt när du ökar farten, vilket gör att bilen känns märkbart mer raffinerad på motorvägen. Subjektivt, tack vare den enorma byggkvaliteten, känns kabinen tystare än den är.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Stationcars är inte längre vardagliga åkare från det förflutna och erbjuder en fantastisk prestanda. Zeekr 7GT Privilege AWD accelererar som en superbil och drar med grace till skillnad från det skarpa slag som de flesta elbilar ger utanför linjen. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 3,34 sekunder, vilket bara är en exakt matchning för tillverkarens påståenden.
Bromsning är viktig i sådana snabba fordon och Zeekr 7GT AWD lyckas utföra ett säkert stopp från 100 km/hin 36 m (118'1"). Detta värde är tillfredsställande för segmentet. Värdena för konkurrenten BMW i5 Touring är uppblåsta på grund av de tuffa vinterförhållandena under testning så vi avråder från direkta jämförelser där.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
AWD-varianten är inte den mest effektiva versionen av Zeekr 7GT, även om den presterar på en mycket hög nivå. När det gäller ren effektivitet finns det bättre fordon att välja mellan men som helhet är 7GT ett otroligt tilltalande paket. Tack vare det enorma batteripaketet och den ultrasnabba laddningen kan Zeekr 7GT AWD utan ansträngning klara stora avstånd utan att noggrant behöva planera stopp eller köra under hastighetsgränsen.
För vår detaljerade åsikt om Zeekr 7GT Privilege AWD:s sortiment och effektivitet, vänligen kolla vår detaljerade sortimentstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Zeekr 7GT Privilege AWD:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
En av Zeekr 7GT:s största styrkor, och en stor fördel gentemot många rivaler, är dess exceptionellt snabba laddning. Vi kunde inte verifiera den påstådda 480 kW-toppen, men även på en 300 kW-laddare var resultaten enastående.
Laddningen från 10 till 80 % tog bara 17 minuter, bara en minut långsammare än Zeekrs påstådda siffra på 16 minuter under idealiska förhållanden. Det placerar 7GT bland de snabbast laddade elbilarna på marknaden, och till den här prisklassen finns det inget som kan matcha det.
Körsbäret på toppen är att Zeekr 7GT kan användas som ett bärbart batteri tack vare V2L-funktionen, så att du kan ladda externa enheter genom laddningsporten.
Competencia
Zeekr 7GT:s etablerade rivaler spelar i allmänhet i en helt annan prisklass, vilket gör direkta jämförelser baserade enbart på kostnad ganska svåra. Det stärker bara Zeekrs hölje, eftersom den levererar exceptionell byggkvalitet, generös utrustning, enorma prestanda, gott om kabinutrymme och extremt snabb laddning till ett mycket mer tillgängligt pris. Det finns förvånansvärt få nackdelar.
Vår första rival är Nio ET5 Touring, en annan kinesisk premiumvagn som snabbt vinner mark i Europa. Nio har ett mer avslappnat tillvägagångssätt och prioriterar en mjukare körning, komfort och udda teknik snarare än direkt prestanda. Dess bagageutrymme är ännu mindre än Zeekrs och baksätespassagerarna får mindre utrymme. 7GT känns också bättre byggd, laddar snabbare och är betydligt snabbare, medan Nio generellt sett kostar något mer beroende på marknad.
Den andra rivalen kommer från ett mycket mer etablerat europeiskt namn - Audi A6/S6 Avant e-tron. Audi kostar betydligt mer, men skillnaderna mellan de två är små. Den erbjuder fler skärmar och en större bål, men i de flesta andra mätbara områden matchar Zeekr det eller kommer ut före.
Det är i slutändan 7GT i ett nötskal. Den konkurrerar med elektriska premiumvagnar till en bråkdel av priset, vilket gör märket på nosen till ett av de få stora argumenten som finns kvar till förmån för dess mer etablerade rivaler. Det största frågetecknet är fortfarande det relativt unga Zeekr-namnet, särskilt jämfört med etablerade premiumtillverkare. Om varumärket visar sig över tid bör även den nackdelen gradvis försvinna.
Veredicto
Zeekr 7GT är en av de bilar som får dig att undra hur obekvämt nästa möte hos Audi eller BMW kan vara. Den är vackert byggd, enormt snabb, överraskande engagerande att köra och kan svälja enorma sträckor tack vare sitt stora batteri och absurt snabbladdning.
Ännu viktigare är att fordonet utstrålar en verkligt exklusiv atmosfär snarare än att kännas som en budgetkompromiss. Den erbjuder gott om baksätesutrymme, en mängd funktioner och en solid byggkvalitet i hela interiören – något som till och med många dyrare rivaler ibland misslyckas med att leverera.
Visserligen är fjädringen styvare än man kan ana, lastutrymmet känns förvånansvärt trångt för en vagn, och Zeekrs tryck för att dölja nästan varje kontroll bakom pekskärmen kan snabbt bli tröttsamt. Dessutom gör de alltför ivriga förarassistansuppmaningarna och det något tveksamma självparkeringssystemet lite för att förbättra upplevelsen.
Ändå är dessa brister relativt små när man tar hänsyn till hela paketet. 7GT syftar inte till att se över premiumsegmentet för elektriska vagnar; det matchar helt enkelt vad de etablerade namnen erbjuder, och ibland överträffar det dem till och med. Även om märket kanske fortfarande är obekant för många, vet bilen tydligt hur den ska prestera.
