Zeekr se développe rapidement à travers l'Europe, ses modèles devenant de plus en plus courants sur des marchés où la marque n'était pratiquement pas présente il y a à peine un an. Cette croissance reflète la force de sa gamme actuelle, et nous avons aujourd'hui la chance de tester l'un de ses modèles les plus ambitieux, le Zeekr 7GT Privilege AWD.
Le Zeekr 7GT est un wagon électrique élégant destiné directement à des modèles tels que la BMW i5 Touring et. Conçu à Göteborg, en Suède, son orientation européenne est évidente dès le départ. Les SUV font peut-être la une des journaux, mais les familiales restent extrêmement populaires en Europe, et Zeekr veut clairement une part de ce marché.
Aujourd'hui, nous testons le haut de gamme. Sa configuration à double moteur produit 475 kW (646 ch) et 710 Nm, suffisamment pour le lancer de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes. Les performances ne sont cependant qu’une partie de l’histoire, car la batterie de 100 kWh devrait également faire des voyages longue distance l’un de ses atouts.
La chose la plus intéressante à propos de la 7GT est peut-être qu’elle refuse de se spécialiser. Zeekr le veut à la fois luxueux, spacieux, rapide, moderne et polyvalent, sans faire de sacrifices majeurs en cours de route. Ce sont des affirmations audacieuses de la part d’une marque relativement jeune, nous découvrons donc aujourd’hui à quel point elles résistent dans le monde réel.
- Dimensions : 4 817 mm × 1 910 mm × 1 456 mm, avec un empattement de 2 900 mm.
- Transmission testée : Privilege AWD – 475 kW (646 ch), 710 Nm, capacité totale de la batterie de 100 kWh, capacité de batterie utile de 96,3 kWh.
- Transmissions supplémentaires : – RWD 310 kW (421 ch), 440 Nm, capacité totale de la batterie de 100 kWh, capacité de batterie utile de 96,3 kWh, 655 km WLTP.
- Charge : 480 kW CCS ; Charge de 10 à 80 % en 16 minutes.
- Autonomie WLTP : 558 km
- Poids à vide : 2 405 kg
- Caractéristiques supplémentaires : système audio externe, modes de veille ambiante, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto et mises à jour logicielles Over-The-Air.
Exterior Design
L'extérieur de la Zeekr 7GT est façonné par des lignes de carrosserie douces et fluides, brisées par des détails contrastés qui donnent à la voiture son identité. Les modèles Zeekr précédents partageaient davantage d'ADN visuel avec la marque sœur Lynk & Co, notamment à travers leurs feux de jour verticaux et leurs phares bas. La 7GT et sa sœur s'éloignent de cette formule en regroupant tous les éléments d'éclairage dans un seul boîtier, ce qui donne lieu à une face avant plus propre et plus élégante.
Une immense bande noire s'étend sur tout le nez et se poursuit même au-delà des passages de roues. Cela ne sert à rien au-delà de l’ajout d’une touche visuelle, donc si cela fonctionne dépend entièrement de vos goûts personnels. La barre lumineuse LED pleine largeur presque obligatoire est montée en dessous, légèrement interrompue par l'unité de caméra frontale, ce qui ne fait que rendre le panneau noir encore plus étrange.
De côté, la 7GT adopte un design classique de Shooting Brake avec une ligne de toit légèrement inclinée. Il a l'air élégant, même si ce style se fait inévitablement au détriment d'un peu d'espace dans l'habitacle par rapport à ses rivaux plus carrés.
La version AWD est livrée de série avec des roues de 20 pouces et des étriers de frein orange à quatre pistons, un détail qui est devenu une sorte de signature pour les modèles haut de gamme de Zeekr.
Les poignées de porte restent alignées avec la carrosserie et se déploient automatiquement lorsque la clé est détectée à proximité. Plus impressionnant encore, le Privilege AWD ajoute des portes à ouverture et fermeture entièrement automatiques, apportant un niveau de luxe jamais vu auparavant dans ce segment.
Typique de la famille Geely, la 7GT utilise de magnifiques rétroviseurs extérieurs sans cadre, ajoutant encore plus de sophistication au look extérieur. Malheureusement, ils doivent être réglés via l’écran multimédia au lieu des cadrans habituels sur la porte conducteur.
À l’arrière, une autre barre lumineuse à LED s’étend sur toute la largeur du hayon, là encore interrompue uniquement par une caméra montée au centre. Au-dessus se trouve un aileron de toit divisé inhabituel, complété par un subtil aileron en queue de canard plus bas.
Zeekr adopte une approche non conventionnelle de l'image de marque. Au lieu de placer son insigne ou son lettrage sur le hayon, la 7GT porte une grande inscription Zeekr sur la partie inférieure de la lunette arrière. C’est beaucoup moins évident au premier coup d’œil que le traitement habituel des badges surdimensionnés.
Interior
En tant que marque de luxe de Geely, Zeekr fixe des attentes élevées en matière de qualité intérieure, et la 7GT y répond presque immédiatement. Les matériaux et la qualité de fabrication sont exceptionnels, sans craquements ni cliquetis, peu importe les efforts que nous avons déployés pour les trouver. Tout semble solidement assemblé et toutes les surfaces en plastique sont douces et agréables au toucher.
Les panneaux de porte sont particulièrement attrayants, transformant le haut-parleur en une pièce maîtresse visuelle entourée d'élégantes commandes de fenêtre. Il n’existe pas non plus de poignée de porte conventionnelle. Au lieu de cela, un bouton libère électroniquement la porte, tandis que la version Privilège peut même l'ouvrir et la fermer automatiquement, vous offrant ainsi un petit chauffeur électronique.
Le volant a une forme non conventionnelle qui rend les manœuvres rapides légèrement moins naturelles qu'avec un design rond traditionnel, bien qu'un bon retour de route compense largement ce défaut. Les commandes sont intuitives et entourées de détails attrayants, facilitant les réglages pendant la conduite.
Les tiges derrière lui semblent d’une substance rassurante. La manette droite est le sélecteur de vitesses et active le régulateur de vitesse avec une seconde pression pendant la conduite, éliminant intelligemment un autre bouton au volant. Moins impressionnants sont les clignotants à centrage automatique, une solution autrefois popularisée par BMW et finalement abandonnée pour une bonne raison. Ils restent ici inutilement peu intuitifs.
Le groupe d’instruments numériques offre peu de personnalisation et ses graphismes sombres peuvent parfois être difficiles à lire en plein jour. La plupart des informations essentielles restent cependant visibles en permanence et les fonctions de climatisation peuvent même être réglées via les commandes au volant, que nous souhaitons voir intégrées dans davantage de véhicules.
Un affichage tête haute est inclus sur tous les modèles sauf la version de base et en vaut la peine. Il est lumineux et net, affichant la vitesse, les limites, les informations sur le véhicule et même une grande carte de navigation avec des directions directement dans le champ de vision du conducteur.
Ce qui ressemble à un capteur au centre du tableau de bord est en réalité un autre haut-parleur, positionné là exclusivement comme élément de design.
L’immense écran tactile central contrôle pratiquement tout dans la 7GT. Il est lumineux, réactif et rapide, même si le grand nombre de menus et sous-menus peut devenir écrasant. Même l'ouverture de la boîte à gants nécessite une visite de l'écran.
Seuls cinq boutons physiques se trouvent en dessous, contrôlant les serrures, le hayon, l’audio et le dégivrage du pare-brise. Le cinquième est programmable, vous permettant d'attribuer une fonction fréquemment utilisée de votre choix.
La console centrale commence par deux socles de recharge sans fil ventilés, suivis d'un grand espace de rangement et de deux porte-gobelets. Ce qui est plus impressionnant que la mise en page elle-même, c'est la solidité de tout. Il y a ici un sentiment de robustesse que de nombreuses voitures haut de gamme modernes ont en quelque sorte oublié.
Sous l'accoudoir se trouve un autre compartiment de rangement généreux accompagné de deux ports USB-C, dont un capable de délivrer 60W.
Un immense toit panoramique en verre est livré de série sur la 7GT. Cela ouvre une certaine hauteur libre et rend la cabine plus lumineuse, mais les jours extrêmement ensoleillés, nous apprécierions avoir une sorte d'ombrage solide.
Les sièges privilégient le confort sur les longues distances sans renoncer complètement au soutien latéral, s'adaptant parfaitement au caractère grand tourisme de la 7GT. De plus, ils offrent des fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage pour garantir l'expérience d'assise la plus confortable possible. Un haut-parleur intégré à l’appuie-tête du conducteur gère les appels téléphoniques en privé, permettant au conducteur d’entendre clairement les conversations sans les diffuser dans toute la cabine.
Les passagers arrière reçoivent moins de jouets, mais Zeekr compense avec énormément d'espace. L'espace pour les jambes est parmi les meilleurs du segment, tandis que l'espace pour la tête reste généreux malgré la ligne de toit en pente. Même notre testeur de 1,95 m (6'4") s'installe confortablement derrière sa propre position de conduite.
La partie supérieure des sièges arrière peut également être réglée vers l'avant ou vers l'arrière pour plus de confort. Au-delà de cela, l’arrière est relativement simple, même si un cintre plaqué argent monté sur le montant B rappelle subtilement les ambitions de la 7GT en classe affaires.
Espace de chargement
L'espace généreux pour les jambes à l'arrière s'accompagne d'un compromis inévitable, car la Zeekr 7GT offre moins d'espace de coffre que plusieurs rivales directes. C’est particulièrement décevant dans une familiale, où l’aspect pratique est souvent l’une des principales raisons pour lesquelles les acheteurs choisissent le style de carrosserie en premier lieu.
Une partie de ce déficit est compensée par un espace de stockage supplémentaire sous le plancher, qui peut également être positionné à deux hauteurs différentes pour plus de flexibilité, mais l'espace de stockage global reste plutôt restreint de 456 l.
Cependant, avec les sièges arrière rabattus, la 7GT se rachète avec un espace de chargement important de 1 390 l. La large ouverture du coffre facilite le chargement d'objets volumineux, même si les dossiers des sièges sont légèrement plus hauts que le plancher de chargement. Une surface de chargement complètement plate aurait rendu l'espace encore plus utile.
À l'avant, il y a un petit coffre de 32 pouces, idéal pour les câbles de chargement et autres objets rarement utilisés. Les versions RWD de la 7GT bénéficient d’environ deux fois plus de stockage avant.
Expérience de conduite
Jusqu'à récemment, acheter une voiture chinoise signifiait souvent se contenter d'une expérience de conduite médiocre et de quelques aspérités en échange d'un prix inférieur. Cette perception évolue rapidement. Les fabricants chinois investissent massivement dans le développement, en embauchant des ingénieurs et des designers européens, et les résultats sont de plus en plus visibles.
Le Zeekr 7GT renforce cette impression. Au volant, cela ne ressemble jamais à une alternative économique ou à un compromis.
La direction est l'un de ses points forts. Il communique clairement les niveaux d’adhérence et rend la voiture facile à placer, même à l’approche des limites. Ceux qui préfèrent une configuration plus détendue peuvent alléger la réponse de la direction via l'écran central, rendant ainsi la conduite quotidienne considérablement plus facile.
Poussez plus fort et la 7GT devient véritablement impressionnante. Peu de wagons exécutifs se sentent aussi calmes sur une route sinueuse. Le roulis est remarquablement bien maîtrisé et la voiture reste stable lors des changements de direction rapides. Sa masse considérable ne devient évidente que lors d'un freinage brusque dans une descente dans un virage, où la physique vous rappelle enfin la quantité de voiture que vous transportez. Partout ailleurs, cela ressemble plutôt à quelque chose qui pèse environ 1 800 kg, ce qui est un compliment de nos jours.
Le système AWD et l’antipatinage ajoutent une autre couche de confiance. Mettez la puissance sur un asphalte douteux et la 7GT se branche simplement et se lance hors des virages sans drame inutile. Il en va de même pour les routes adhérentes qui peuvent instantanément devenir une piste d’accélération après une fouille.
Notre voiture d'essai roule avec des pneus Michelin Pilot Sport EV, qui tentent la tâche difficile d'équilibrer une faible résistance au roulement avec une adhérence importante. Ils ne font ni l’un ni l’autre parfaitement, mais leurs performances sont confortablement supérieures à la moyenne dans les deux domaines.
Une chose que la 7GT supprime presque complètement est la sensation de vitesse à l’intérieur de l’habitacle. C'est excellent pour le confort et le raffinement, mais légèrement moins excitant lorsque l'on essaie de profiter de toutes ces performances.
Contrairement à de nombreux véhicules électriques, le Zeekr ne dispose pas d’un puissant système de freinage par récupération. Bien que possible sur le papier, la conduite à une seule pédale n’est pas utilisable en pratique. La voiture ralentit jusqu'à zéro, mais ce processus prend beaucoup trop de temps et est donc impossible dans le monde réel.
Zeekr essaie de ramener un peu de drame à travers des sons artificiels de moteur diffusés par les haut-parleurs. Plusieurs options sont disponibles, même si toutes semblent évidemment synthétiques. Ils divertissent pendant quelques minutes, mais la nouveauté s'estompe rapidement. Dans un wagon exécutif comme celui-ci, le silence convient de toute façon bien mieux à la voiture.
La suspension pneumatique permet également à la 7GT de se relever pour franchir des obstacles plus importants ou d'abaisser la carrosserie pour une position plus élégante et un aérodynamisme amélioré à grande vitesse.
La maniabilité n'est pas aussi impressionnante que celle des concurrents équipés de roues arrière directrices ou d'angles de braquage plus serrés, bien que l'excellent système de caméra compense largement en offrant une visibilité claire dans pratiquement toutes les situations.
La plus grande frustration au volant de la 7GT en Europe vient des assistants à la conduite. Ils se réactivent à chaque démarrage de la voiture et leur désactivation nécessite de parcourir plusieurs menus. D'autres fabricants gèrent la même tâche avec un raccourci ou un bouton physique. Pire encore, certains systèmes sont très intrusifs, donc les désactiver revient moins à rejeter la technologie moderne qu’à préserver votre santé mentale.
« Zeekr AD » abrite tous les systèmes d’aide à la conduite et représente la plus grande faiblesse de l’infodivertissement. Chaque fonction possède sa propre bascule, mais le menu manque d'organisation intuitive. Les systèmes fréquemment ajustés peuvent nécessiter plusieurs défilements et touches pour être atteints, tandis que les paramètres moins importants restent immédiatement visibles. Vu à quel point certains assistants peuvent être intrusifs, cela devient très vite frustrant.
Le système de caméra du Zeekr 7GT est sublime et ne laisse rien à désirer. D'un autre côté, il intègre également des fonctionnalités de stationnement automatique, là où le Zeekr est tout simplement en deçà de pratiquement tous les autres véhicules modernes et manque de précision.
Confort de marche
En ce qui concerne le confort de conduite, le Zeekr 7GT AWD est visiblement plus ferme. Bien qu'elle soit équipée d'une suspension pneumatique, elle peut sembler étonnamment accidentée sur des surfaces plus rugueuses et n'atteint jamais tout à fait le raffinement trouvé ailleurs dans la voiture. C'est loin d'être inconfortable, mais la configuration semble décevante lorsque plusieurs concurrents offrent une conduite plus douce sans même compter sur une suspension pneumatique.
Caractéristiques technologiques
La Zeekr 7GT regorge de technologies et rivalise facilement avec les voitures les plus avancées du marché. Malheureusement, presque tout est contrôlé via l'écran tactile central, y compris les fonctions fréquemment utilisées que de nombreux concurrents attribuent encore à des boutons physiques. La technologie est impressionnante, mais y accéder en conduisant n’est pas toujours idéal.
L'interface principale est dense mais peut être personnalisée. La majeure partie de l'écran est consacrée à la navigation et une colonne réglable de gauche offre des liens rapides vers les fonctionnalités de conduite et du véhicule.
Sur le bord supérieur se trouvent des boutons compacts pour le contrôle du verrouillage, l'assistant vocal, le couplage du téléphone et le mode Sentry, la fonction de surveillance intégrée par Zeekr.
Une barre fixe en bas donne accès aux options de climatisation, audio et de configuration du véhicule.
De simples réglages de température sont toujours disponibles à partir de la barre inférieure, mais l'expansion du panneau révèle une suite de paramètres avancés. De plus, un rendu extérieur interactif de la 7GT permet aux utilisateurs de déclencher des fonctions spécifiques de la voiture directement depuis l'écran.
Il existe également de nombreuses fonctionnalités plus inhabituelles. Le mode camping éteint les écrans et tous les éclairages tout en gardant les fonctions de climatisation et électriques disponibles. Le mode Animal de compagnie suit un principe similaire, en maintenant une cabine confortable pour les animaux laissés à l'intérieur lorsqu'ils sont garés.
Ensuite, les choses deviennent un peu plus bizarres. Le 7GT peut effectivement devenir un mégaphone géant à l’arrêt, permettant à votre voix d’être diffusée à l’extérieur. Il existe même plusieurs sons prédéfinis disponibles. Pratique? Discutable. Amusant? Absolument!
La voiture s’adresse également étonnamment bien à tous ceux qui ont besoin d’une sieste. Plusieurs thèmes de relaxation combinent des sons ou de la musique ambiants avec des réglages climatiques appropriés, tandis qu'une minuterie intégrée peut vous réveiller lorsqu'il est temps de continuer le voyage.
Malheureusement, l’obsession de Zeekr pour les menus se poursuit dans les paramètres du véhicule. Une page de « réglages rapides » comprend des commandes pour la hauteur de caisse et les modes de conduite, mais reprend également des fonctions pour les rétroviseurs, l'affichage tête haute et le volant qui apparaissent déjà ailleurs.
Heureusement, l'intégration d'Apple CarPlay est excellente. Il se connecte instantanément et est resté totalement fiable tout au long de notre séjour avec la voiture. Combiné avec un écran immense et net, c'est l'une des meilleures implémentations CarPlay que nous ayons rencontrées.
Ruido en cabine
L'isolation n'est pas la meilleure partie du Zeekr 7GT mais elle n'est pas trop décevante non plus. Un certain bruit de pneu pénètre dans l'habitacle à basse vitesse, mais il augmente à peine à mesure que vous accélérez, ce qui permet à la voiture de se sentir sensiblement plus raffinée sur l'autoroute. Subjectivement, grâce à l’excellente qualité de construction, l’habitacle semble plus silencieux qu’il ne l’est.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Les breaks ne sont plus les véhicules de transport banals du passé et offrent des performances extraordinaires. Le Zeekr 7GT Privilege AWD accélère comme une supercar et tire avec grâce, contrairement au coup de poing tranchant que la plupart des véhicules électriques offrent en sortie de ligne. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 3,34 secondes, ce qui correspond exactement aux affirmations du constructeur.
Le freinage est important dans des véhicules aussi rapides et le Zeekr 7GT AWD parvient à effectuer un arrêt en toute sécurité à partir de 100 km/hin 36 m (118'1"). Cette valeur est satisfaisante pour le segment. Les valeurs de la rivale BMW i5 Touring sont gonflées en raison des conditions hivernales rigoureuses lors des tests, nous vous déconseillons donc les comparaisons directes.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La variante AWD n'est pas la version la plus efficace du Zeekr 7GT, même si ses performances sont de très haut niveau. En termes d’efficacité pure, il existe de meilleurs véhicules parmi lesquels choisir, mais dans l’ensemble, la 7GT constitue un ensemble incroyablement attrayant. Grâce à l'énorme batterie et à la charge ultra-rapide, le Zeekr 7GT AWD peut parcourir sans effort de grandes distances sans avoir à planifier soigneusement les arrêts ou à rouler en dessous de la limite de vitesse.
Pour notre avis détaillé sur l’autonomie et l’efficacité du Zeekr 7GT Privilege AWD, veuillez consulter notre article détaillé sur les tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour découvrir l’autonomie du Zeekr 7GT Privilege AWD dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L’un des plus grands atouts du Zeekr 7GT, et un avantage majeur par rapport à de nombreux concurrents, est sa charge exceptionnellement rapide. Nous n'avons pas pu vérifier le pic revendiqué de 480 kW, mais même avec un chargeur de 300 kW, les résultats étaient exceptionnels.
Une charge de 10 à 80 % n’a pris que 17 minutes, soit seulement une minute de moins que le chiffre de 16 minutes annoncé par Zeekr dans des conditions idéales. Cela place le 7GT parmi les véhicules électriques à recharge les plus rapides du marché, et à ce niveau de prix, rien ne peut l'égaler.
Cerise sur le gâteau, le Zeekr 7GT peut être utilisé comme batterie portable grâce à la fonction V2L, vous permettant de charger des appareils externes via le port de charge.
Competencia
Les rivaux établis du Zeekr 7GT évoluent généralement dans une fourchette de prix très différente, ce qui rend les comparaisons directes basées uniquement sur le coût plutôt difficiles. Cela ne fait que renforcer les arguments du Zeekr, car il offre une qualité de construction exceptionnelle, un équipement généreux, des performances énormes, beaucoup d’espace dans l’habitacle et une recharge extrêmement rapide à un prix beaucoup plus accessible. Il y a étonnamment peu d’inconvénients.
Notre premier rival est le Nio ET5 Touring, un autre wagon haut de gamme chinois qui gagne rapidement du terrain en Europe. Le Nio adopte une approche plus détendue, privilégiant une conduite plus douce, un confort et une technologie originale plutôt que des performances pures. Son coffre est encore plus petit que celui du Zeekr et les passagers arrière disposent de moins d’espace. Le 7GT semble également mieux construit, se charge plus rapidement et est considérablement plus rapide, tandis que le Nio coûte généralement un peu plus cher selon le marché.
Le deuxième rival vient d'un nom européen beaucoup plus établi : l'Audi A6/S6 Avant e-tron. L'Audi coûte beaucoup plus cher, mais les différences entre les deux sont minimes. Il offre plus d'écrans et un coffre plus grand, mais dans la plupart des autres domaines mesurables, le Zeekr lui correspond ou l'emporte.
C’est finalement la 7GT en un mot. Elle rivalise avec les familiales électriques haut de gamme à une fraction du prix, ce qui fait du badge sur le nez l'un des rares arguments majeurs en faveur de ses rivaux plus établis. Le plus grand point d'interrogation reste le nom relativement jeune de Zeekr, en particulier par rapport aux constructeurs haut de gamme établis. Si la marque fait ses preuves au fil du temps, même ce désavantage devrait progressivement disparaître.
Veredicto
La Zeekr 7GT fait partie de ces voitures qui font se demander à quel point la prochaine réunion chez Audi ou BMW pourrait être inconfortable. Il est magnifiquement construit, extrêmement rapide, étonnamment agréable à conduire et capable d'avaler d'énormes distances grâce à sa grosse batterie et à sa charge absurdement rapide.
Plus important encore, le véhicule dégage une ambiance véritablement haut de gamme plutôt que de ressembler à un compromis budgétaire. Il offre un espace arrière abondant, une richesse de fonctionnalités et une qualité de construction solide dans tout l’intérieur – quelque chose que même de nombreux concurrents plus chers ne parviennent parfois pas à offrir.
Certes, la suspension est plus rigide que prévu, l’espace de chargement semble étonnamment exigu pour un wagon, et la volonté de Zeekr de dissimuler presque toutes les commandes derrière l’écran tactile peut rapidement devenir lassante. De plus, les invites d’assistance au conducteur trop enthousiastes et le système de stationnement automatique quelque peu douteux n’améliorent guère l’expérience.
Néanmoins, ces lacunes sont relativement mineures si l’on considère l’ensemble du paquet. La 7GT ne vise pas à remanier le segment des familiales électriques haut de gamme ; il correspond simplement à ce que proposent les noms établis, et parfois il les dépasse même. Bien que le badge soit encore inconnu de beaucoup, la voiture sait clairement comment performer.
