ज़ीकर पूरे यूरोप में तेजी से विस्तार कर रहा है, इसके मॉडल उन बाजारों में तेजी से आम होते जा रहे हैं जहां एक साल पहले ब्रांड की लगभग कोई उपस्थिति नहीं थी। यह वृद्धि इसके वर्तमान लाइनअप की ताकत को दर्शाती है, और आज हमें इसके सबसे महत्वाकांक्षी मॉडलों में से एक, ज़ीकर 7GT प्रिविलेज AWD का परीक्षण करने का मौका मिला है।
ज़ीकर 7जीटी एक चिकना इलेक्ट्रिक वैगन है जिसका उद्देश्य बीएमडब्ल्यू आई5 टूरिंगएंड जैसे मॉडलों पर केंद्रित है। गोथेनबर्ग, स्वीडन में डिज़ाइन किया गया, इसका यूरोपीय फोकस शुरू से ही स्पष्ट है। एसयूवी सुर्खियों में छा सकती हैं, लेकिन वैगन पूरे यूरोप में बेहद लोकप्रिय हैं, और ज़ीकर स्पष्ट रूप से उस बाजार का एक हिस्सा चाहता है।
आज, हम रेंज-टॉपिंग का परीक्षण कर रहे हैं। इसका डुअल मोटर सेटअप 475 किलोवाट (646 एचपी) और 710 एनएम उत्पन्न करता है, जो इसे 0 से 100 किमी/घंटा तक केवल 3.3 सेकंड में लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, प्रदर्शन कहानी का केवल एक हिस्सा है, क्योंकि बड़ी 100 kWh बैटरी को लंबी दूरी की यात्रा को भी अपनी ताकत में से एक बनाना चाहिए।
शायद 7GT के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह विशेषज्ञता से इनकार करता है। ज़ीकर चाहता है कि यह एक ही समय में शानदार, विशाल, तेज़, आधुनिक और बहुमुखी हो, बिना किसी बड़े त्याग के। ये अपेक्षाकृत युवा ब्रांड के साहसिक दावे हैं, इसलिए आज हम पता लगा रहे हैं कि वास्तविक दुनिया में उनकी पकड़ कितनी अच्छी है।
- आयाम: 4,817 मिमी × 1,910 मिमी × 1,456 मिमी, 2,900 मिमी व्हीलबेस के साथ।
- परीक्षण किया गया ड्राइवट्रेन: प्रिविलेज AWD - 475 kW (646 hp), 710 Nm, 100 kWh कुल बैटरी क्षमता, 96.3 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता।
- अतिरिक्त ड्राइवट्रेन: - आरडब्ल्यूडी 310 किलोवाट (421 एचपी), 440 एनएम, 100 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 96.3 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता, 655 किमी डब्ल्यूएलटीपी।
- चार्जिंग: 480 किलोवाट सीसीएस; 16 मिनट में 10-80% चार्ज।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 558 किमी
- कर्ब वजन: 2,405 किलोग्राम
- अतिरिक्त सुविधाएँ: बाहरी ऑडियो सिस्टम, परिवेशी स्लीपिंग मोड, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता, और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।
बाहरी डिज़ाइन
ज़ीकर 7जीटी का बाहरी हिस्सा चिकनी, बहने वाली बॉडी लाइनों द्वारा आकार दिया गया है, जो विपरीत विवरणों से टूटा हुआ है जो कार को इसकी पहचान देता है। पहले ज़ीकर मॉडलों ने बहन ब्रांडलिंक एंड कंपनी के साथ अधिक दृश्य डीएनए साझा किया था, विशेष रूप से उनकी ऊर्ध्वाधर दिन के समय चलने वाली रोशनी और कम माउंटेड हेडलाइट्स के माध्यम से। 7GT और उसके भाई-बहन सभी प्रकाश तत्वों को एक आवास में समूहित करके उस फॉर्मूले से दूर चले जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक साफ और चिकना फ्रंट एंड मिलता है।
एक बड़ी काली पट्टी पूरी नाक पर फैली हुई है और यहां तक कि पहिया मेहराब से भी आगे तक फैली हुई है। यह दृश्य प्रतिभा जोड़ने के अलावा कोई वास्तविक उद्देश्य पूरा नहीं करता है, इसलिए यह काम करता है या नहीं यह पूरी तरह से व्यक्तिगत रुचि पर निर्भर है। लगभग अनिवार्य पूर्ण चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार इसके नीचे लगाई गई है, जो फ्रंट कैमरा यूनिट से थोड़ी टूटी हुई है, जो केवल काले पैनल को और भी अजीब बनाती है।
साइड से, 7GT हल्की ढलान वाली छत के साथ क्लासिक शूटिंग ब्रेक डिज़ाइन को अपनाता है। यह सुरुचिपूर्ण दिखता है, हालांकि यह शैली अनिवार्य रूप से बॉक्सियर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ केबिन स्थान की कीमत पर आती है।
AWD संस्करण 20-इंच पहियों और चार-पिस्टन नारंगी ब्रेक कैलिपर्स के साथ मानक आता है, एक विवरण जो ज़ीकर के रेंज-टॉपिंग मॉडल के लिए एक हस्ताक्षर बन गया है।
दरवाज़े के हैंडल शरीर के साथ जुड़े रहते हैं और जैसे ही चाबी पास में होने का पता चलता है, स्वचालित रूप से फैल जाते हैं। अधिक प्रभावशाली रूप से, प्रिविलेज AWD पूरी तरह से स्वचालित खुलने और बंद होने वाले दरवाजों को जोड़ता है, जो इस सेगमेंट में पहले कभी नहीं देखी गई विलासिता का स्तर लाता है।
Geely परिवार के लिए विशिष्ट, 7GT सुंदर फ्रेमलेस विंग दर्पणों का उपयोग करता है, जो बाहरी लुक में और अधिक परिष्कार जोड़ता है। अफसोस की बात है कि उन्हें ड्राइवर के दरवाजे पर सामान्य डायल के बजाय मल्टीमीडिया डिस्प्ले के माध्यम से समायोजित करना पड़ता है।
पीछे की ओर, एक अन्य एलईडी लाइट बार टेलगेट की चौड़ाई तक फैली हुई है, जो फिर से केवल एक केंद्रीय रूप से स्थापित कैमरे द्वारा बाधित होती है। इसके ऊपर एक असामान्य स्प्लिट रूफ स्पॉइलर है, जो निचले हिस्से में एक सूक्ष्म डकटेल स्पॉइलर से पूरित है।
ज़ीकर ब्रांडिंग के लिए एक अपरंपरागत दृष्टिकोण अपनाता है। टेलगेट पर अपना बैज या अक्षर रखने के बजाय, 7GT पीछे की खिड़की के निचले हिस्से में एक बड़ी ज़ीकर स्क्रिप्ट पहनता है। यह सामान्य बड़े आकार के बैज उपचार की तुलना में एक त्वरित नज़र में बहुत कम स्पष्ट है।
आंतरिक
जेली के लक्जरी ब्रांड के रूप में, ज़ीकर इंटीरियर गुणवत्ता के लिए उच्च उम्मीदें रखता है, और 7GT उन्हें लगभग तुरंत पूरा करता है। सामग्री और निर्माण की गुणवत्ता असाधारण है, कोई चरमराहट या खड़खड़ाहट नहीं है, चाहे हमने उन्हें खोजने की कितनी भी कोशिश की हो। हर चीज़ मजबूती से इकट्ठी हुई महसूस होती है और सभी प्लास्टिक की सतहें नरम और छूने में सुखद होती हैं।
दरवाज़े के पैनल विशेष रूप से आकर्षक हैं, जो ऑडियो स्पीकर को सुंदर विंडो नियंत्रणों से घिरे एक दृश्य केंद्रबिंदु में बदल देते हैं। कोई पारंपरिक दरवाज़े का हैंडल भी नहीं है। इसके बजाय, एक बटन इलेक्ट्रॉनिक रूप से दरवाजा खोलता है, जबकि प्रिविलेज संस्करण इसे स्वचालित रूप से खोल और बंद भी कर सकता है, जो अनिवार्य रूप से आपको एक छोटा इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर देता है।
स्टीयरिंग व्हील में एक अपरंपरागत आकार होता है जो पारंपरिक गोल डिजाइन की तुलना में त्वरित पैंतरेबाज़ी को थोड़ा कम प्राकृतिक बनाता है, हालांकि अच्छी सड़क प्रतिक्रिया काफी हद तक उस कमी की भरपाई करती है। नियंत्रण सहज हैं और आकर्षक विवरण से घिरे हैं, जिससे ड्राइविंग के दौरान समायोजन आसान हो जाता है।
इसके पीछे के डंठल आश्वस्त करने वाले पर्याप्त लगते हैं। दाहिना डंठल गियर चयनकर्ता है और ड्राइविंग करते समय दूसरी प्रेस के साथ क्रूज़ नियंत्रण को सक्रिय करता है, चतुराई से एक और स्टीयरिंग व्हील बटन को हटा देता है। स्व-केंद्रित संकेतक कम प्रभावशाली हैं, एक ऐसा समाधान जिसे बीएमडब्ल्यू ने एक बार लोकप्रिय बनाया और अंततः अच्छे कारण से छोड़ दिया। वे यहां अनावश्यक रूप से अनभिज्ञ बने रहते हैं।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर थोड़ा अनुकूलन प्रदान करता है और इसके गहरे ग्राफिक्स को कभी-कभी दिन के उजाले में पढ़ना मुश्किल हो सकता है। हालाँकि, अधिकांश आवश्यक जानकारी स्थायी रूप से दिखाई देती है, और जलवायु कार्यों को स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से भी समायोजित किया जा सकता है, जिसे हम अधिक वाहनों में एकीकृत देखना चाहते हैं।
बेस संस्करण को छोड़कर सभी में एक हेड-अप डिस्प्ले शामिल है और यह रखने लायक है। यह चमकीला और स्पष्ट है, जो गति, सीमा, वाहन की जानकारी और यहां तक कि एक बड़ा नेविगेशन मानचित्र भी प्रदर्शित करता है, जिसमें दिशा-निर्देश सीधे चालक की दृष्टि में होते हैं।
डैशबोर्ड के केंद्र में एक सेंसर जैसा दिखने वाला वास्तव में एक अन्य स्पीकर है, जिसे विशेष रूप से एक डिज़ाइन सुविधा के रूप में वहां रखा गया है।
विशाल केंद्रीय टचस्क्रीन 7GT में लगभग हर चीज़ को नियंत्रित करती है। यह उज्ज्वल, प्रतिक्रियाशील और त्वरित है, हालांकि मेनू और सबमेनू की विशाल संख्या भारी पड़ सकती है। यहां तक कि ग्लोवबॉक्स खोलने के लिए भी स्क्रीन पर जाना आवश्यक है।
इसके नीचे केवल पांच भौतिक बटन हैं, जो लॉक, टेलगेट, ऑडियो और विंडशील्ड डिफ्रॉस्ट को नियंत्रित करते हैं। पांचवां प्रोग्राम करने योग्य है, जो आपको अपनी पसंद का अक्सर उपयोग किया जाने वाला फ़ंक्शन असाइन करने की अनुमति देता है।
सेंटर कंसोल दो हवादार वायरलेस चार्जिंग पैड से शुरू होता है, इसके बाद एक बड़ा भंडारण क्षेत्र और दो कप होल्डर होते हैं। लेआउट से भी अधिक प्रभावशाली यह है कि हर चीज़ कितनी ठोस लगती है। यहां मजबूती की भावना है जिसे कई आधुनिक प्रीमियम कारें किसी तरह भूल गई हैं।
आर्मरेस्ट के नीचे दो यूएसबी-सी पोर्ट के साथ एक और उदार स्टोरेज कम्पार्टमेंट है, जिसमें एक 60W देने में सक्षम है।
7GT में एक विशाल पैनोरमिक ग्लास छत मानक के रूप में आती है। यह कुछ हेडरूम खोलता है और केबिन को उज्ज्वल बनाता है लेकिन अत्यधिक धूप वाले दिनों में हम किसी प्रकार की ठोस छाया का आनंद लेंगे।
सीटें पूरी तरह से पार्श्व समर्थन को छोड़े बिना लंबी दूरी के आराम को प्राथमिकता देती हैं, जो 7GT के भव्य टूरिंग चरित्र को पूरी तरह से फिट करती हैं। इसके अलावा, वे यथासंभव आरामदायक बैठने का अनुभव सुनिश्चित करने के लिए हीटिंग, कूलिंग और मसाज सुविधाएँ प्रदान करते हैं। ड्राइवर के हेडरेस्ट में लगा एक स्पीकर निजी तौर पर फोन कॉल को संभालता है, जिससे ड्राइवर को पूरे केबिन में प्रसारित किए बिना बातचीत को स्पष्ट रूप से सुनने की सुविधा मिलती है।
पीछे के यात्रियों को कम खिलौने मिलते हैं, लेकिन ज़ीकर भारी मात्रा में जगह देकर इसकी भरपाई करता है। लेगरूम इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जबकि ढलान वाली छत के बावजूद हेडरूम उदार बना हुआ है। यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") समीक्षक भी अपनी ड्राइविंग स्थिति के पीछे आराम से फिट बैठता है।
अतिरिक्त आराम के लिए पीछे की सीटों के ऊपरी हिस्से को आगे या पीछे भी समायोजित किया जा सकता है। इसके अलावा, पिछला हिस्सा अपेक्षाकृत सरल है, हालांकि बी-पिलर पर लगाया गया सिल्वर-प्लेटेड कोट हैंगर 7GT की बिजनेस क्लास महत्वाकांक्षाओं का एक सूक्ष्म अनुस्मारक प्रदान करता है।
एस्पासियो डे कार्गा
उदार रियर लेगरूम एक अपरिहार्य समझौते के साथ आता है, क्योंकि ज़ीकर 7GT कई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम ट्रंक स्थान प्रदान करता है। वैगन में यह विशेष रूप से निराशाजनक है, जहां व्यावहारिकता अक्सर मुख्य कारणों में से एक होती है जिसके कारण खरीदार पहले स्थान पर बॉडी स्टाइल चुनते हैं।
उस कमी की कुछ भरपाई फर्श के नीचे अतिरिक्त भंडारण से हो जाती है, जिसे अतिरिक्त लचीलेपन के लिए दो अलग-अलग ऊंचाइयों पर भी रखा जा सकता है, लेकिन समग्र भंडारण स्थान काफी तंग 456 लीटर रहता है।
हालाँकि, पीछे की सीटों को मोड़ने के बाद, 7GT एक बड़े 1,390 लीटर कार्गो क्षेत्र के साथ खुद को मुक्त कर लेता है। ट्रंक का चौड़ा उद्घाटन भारी वस्तुओं को लोड करना आसान बनाता है, हालांकि सीट बैक कार्गो फर्श से थोड़ा ऊंचा बैठता है। पूरी तरह से सपाट लोडिंग सतह ने स्थान को और भी उपयोगी बना दिया होगा।
सामने की ओर, एक छोटा 32 एलफ्रंक है, जो केबल और अन्य शायद ही कभी उपयोग की जाने वाली वस्तुओं को चार्ज करने के लिए सबसे उपयुक्त है। 7GT के RWD संस्करण लगभग दोगुने फ्रंट स्टोरेज से लाभान्वित होते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
कुछ समय पहले तक, चीनी कार खरीदने का मतलब अक्सर कम कीमत के बदले में घटिया ड्राइविंग अनुभव और कुछ कठिन किनारों से समझौता करना होता था। यह धारणा तेजी से बदल रही है। चीनी निर्माता विकास में भारी निवेश कर रहे हैं, यूरोपीय इंजीनियरों और डिजाइनरों को काम पर रख रहे हैं और परिणाम तेजी से स्पष्ट हो रहे हैं।
ज़ीकर 7जीटी उस धारणा को पुष्ट करता है। गाड़ी चलाने के पीछे से, यह कभी भी बजट विकल्प या समझौता जैसा महसूस नहीं होता।
स्टीयरिंग इसके सबसे मजबूत बिंदुओं में से एक है। यह पकड़ के स्तर को स्पष्ट रूप से बताता है और सीमा के करीब पहुंचने पर भी कार को जगह पर रखना आसान बनाता है। जो लोग अधिक आरामदायक सेटअप पसंद करते हैं वे केंद्र स्क्रीन के माध्यम से स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को हल्का कर सकते हैं, जिससे रोजमर्रा की ड्राइविंग काफी आसान हो जाती है।
जोर से दबाएं और 7GT वास्तव में प्रभावशाली हो जाता है। कुछ कार्यकारी वैगनों को यह एक घुमावदार सड़क पर बना हुआ महसूस होता है। बॉडी रोल को उल्लेखनीय रूप से नियंत्रण में रखा जाता है और कार तेजी से दिशा परिवर्तन के बावजूद स्थिर रहती है। इसका पर्याप्त द्रव्यमान केवल तभी स्पष्ट होता है जब एक कोने में नीचे की ओर जोर से ब्रेक लगाया जाता है, जहां भौतिकी अंततः आपको याद दिलाती है कि आप कितनी कार ले जा रहे हैं। बाकी सभी जगहों पर, यह लगभग 1,800 किलोग्राम वजन वाली किसी चीज़ जैसा महसूस होता है, जो इस दिन और युग में एक सराहनीय बात है।
AWD प्रणाली और कर्षण नियंत्रण आत्मविश्वास की एक और परत जोड़ते हैं। संदिग्ध डामर पर बिजली डालें और 7GT आसानी से जुड़ जाता है और अनावश्यक नाटक के बिना खुद को कोनों से बाहर लॉन्च कर देता है। यही बात उन खतरनाक सड़कों के लिए भी लागू होती है जो खोदने पर तुरंत घसीटने वाली सड़क बन सकती हैं।
हमारी परीक्षण कार मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ईवी टायरों पर चलती है, जो गंभीर पकड़ के साथ कम रोलिंग प्रतिरोध को संतुलित करने के कठिन कार्य का प्रयास करती है। वे न तो पूरी तरह से काम करते हैं, लेकिन दोनों क्षेत्रों में आराम से औसत से ऊपर प्रदर्शन करते हैं।
एक चीज़ जो 7GT लगभग पूरी तरह से दूर कर देती है वह है केबिन के अंदर गति की अनुभूति। यह आराम और परिष्कार के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन जब आप उस प्रदर्शन का आनंद लेने की कोशिश कर रहे हों तो थोड़ा कम रोमांचक होता है।
कई ईवी के विपरीत, ज़ीकर में शक्तिशाली पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम नहीं है। हालाँकि कागज़ पर संभव है, एक-पेडल ड्राइविंग व्यावहारिक रूप से प्रयोग करने योग्य नहीं है। कार की गति शून्य हो जाती है लेकिन इस प्रक्रिया में बहुत लंबा समय लगता है और इसलिए वास्तविक दुनिया में यह असंभव है।
ज़ीकर स्पीकर के माध्यम से बजाई गई कृत्रिम इंजन ध्वनियों के माध्यम से कुछ नाटक वापस लाने की कोशिश करता है। कई विकल्प उपलब्ध हैं, हालाँकि वे सभी स्पष्ट रूप से सिंथेटिक लगते हैं। वे कुछ मिनटों के लिए मनोरंजन करते हैं, लेकिन नवीनता जल्दी ही ख़त्म हो जाती है। इस तरह के एक्जीक्यूटिव वैगन में, वैसे भी चुप्पी कार के लिए अधिक उपयुक्त होती है।
एयर सस्पेंशन 7GT को बड़ी बाधाओं के लिए खुद को ऊपर उठाने या बेहतर रुख और गति में बेहतर वायुगतिकी के लिए शरीर को नीचे करने की अनुमति देता है।
रियर व्हील स्टीयरिंग या टाइट स्टीयरिंग एंगल से लैस प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में गतिशीलता उतनी प्रभावशाली नहीं है, हालांकि उत्कृष्ट कैमरा सिस्टम लगभग हर स्थिति में स्पष्ट दृश्यता प्रदान करके काफी हद तक क्षतिपूर्ति करता है।
यूरोप में 7GT चलाते समय सबसे बड़ी निराशा ड्राइवर सहायकों से होती है। वे हर बार कार चालू होने पर पुनः सक्रिय हो जाते हैं और उन्हें अक्षम करने के लिए कई मेनू में खोजबीन करने की आवश्यकता होती है। अन्य निर्माता उसी कार्य को शॉर्टकट या भौतिक बटन से प्रबंधित करते हैं। इससे भी बुरी बात यह है कि कुछ प्रणालियाँ बहुत घुसपैठ करने वाली हैं इसलिए उन्हें बंद करना आधुनिक तकनीक को अस्वीकार करने जैसा कम और अपनी समझदारी को बनाए रखने जैसा अधिक लगता है।
"ज़ीकर एडी" में सभी ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ मौजूद हैं और यह इंफोटेनमेंट की सबसे बड़ी कमजोरी का प्रतिनिधित्व करता है। प्रत्येक फ़ंक्शन को अपना टॉगल मिलता है, लेकिन मेनू में सहज संगठन का अभाव है। बार-बार समायोजित सिस्टम तक पहुंचने के लिए कई स्क्रॉल और टच की आवश्यकता हो सकती है, जबकि कम महत्वपूर्ण सेटिंग्स तुरंत दिखाई देती रहती हैं। यह देखते हुए कि कुछ सहायक कितने दखल देने वाले हो सकते हैं, यह बहुत जल्दी निराशाजनक हो जाता है।
ज़ीकर 7जीटी में कैमरा सिस्टम शानदार है और इसमें कोई कमी नहीं है। दूसरी ओर, इसमें सेल्फ-पार्किंग सुविधाओं को भी शामिल किया गया है, जहां ज़ीकर वस्तुतः किसी भी अन्य आधुनिक वाहन से कमतर है और इसमें सटीकता का अभाव है।
कंफोर्ट डे मार्चा
जब सवारी में आराम की बात आती है, तो ज़ीकर 7GT AWD स्पष्ट रूप से मजबूत है। एयर सस्पेंशन से लैस होने के बावजूद, यह खुरदरी सतहों पर आश्चर्यजनक रूप से दुर्घटनाग्रस्त महसूस कर सकता है और कार में कहीं और पाए जाने वाले शोधन से कभी मेल नहीं खाता है। यह असुविधाजनक होने से बहुत दूर है, लेकिन जब कई प्रतिद्वंद्वी एयर सस्पेंशन पर भरोसा किए बिना भी एक आसान सवारी प्रदान करते हैं तो सेटअप कमज़ोर लगता है।
तकनीकी विशेषताएँ
ज़ीकर 7जीटी प्रौद्योगिकी से भरपूर है और बाजार में सबसे उन्नत कारों के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा करती है। दुर्भाग्य से, लगभग हर चीज को केंद्रीय टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिसमें अक्सर उपयोग किए जाने वाले फ़ंक्शन भी शामिल हैं जो कई प्रतिद्वंद्वी अभी भी भौतिक बटनों को प्रदान करते हैं। तकनीक प्रभावशाली है, लेकिन गाड़ी चलाते समय उस तक पहुंच हमेशा आदर्श नहीं होती है।
मुख्य इंटरफ़ेस सघन है फिर भी इसे अनुकूलित किया जा सकता है। अधिकांश स्क्रीन नेविगेशन के लिए समर्पित है, और बाएं हाथ का समायोज्य कॉलम ड्राइविंग और कार सुविधाओं के लिए त्वरित लिंक प्रदान करता है।
ऊपरी किनारे पर लॉक कंट्रोल, वॉयस असिस्टेंट, फोन पेयरिंग और सेंट्री मोड के लिए कॉम्पैक्ट बटन हैं - ज़ीकर द्वारा एकीकृत निगरानी सुविधा।
नीचे एक निश्चित बार जलवायु, ऑडियो और वाहन कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों तक पहुंच प्रदान करता है।
साधारण तापमान परिवर्तन हमेशा निचली पट्टी से उपलब्ध होते हैं, लेकिन पैनल का विस्तार करने से उन्नत सेटिंग्स का एक सूट खुल जाता है। इसके अतिरिक्त, 7GT का एक इंटरैक्टिव बाहरी रेंडरिंग उपयोगकर्ताओं को सीधे डिस्प्ले से विशिष्ट कार फ़ंक्शन ट्रिगर करने देता है।
इसमें और भी बहुत सी असामान्य विशेषताएं हैं। कैम्पिंग मोड जलवायु नियंत्रण और विद्युत कार्यों को उपलब्ध रखते हुए डिस्प्ले और सभी प्रकाश व्यवस्था को बंद कर देता है। पेट मोड एक समान सिद्धांत का पालन करता है, पार्क करते समय अंदर छोड़े गए जानवरों के लिए एक आरामदायक केबिन बनाए रखता है।
तब चीजें थोड़ी अजीब हो जाती हैं। स्थिर रहते हुए 7GT प्रभावी रूप से एक विशाल मेगाफोन बन सकता है, जिससे आपकी आवाज़ को बाहर प्रसारित किया जा सकता है। यहाँ तक कि कई पूर्व निर्धारित ध्वनियाँ भी उपलब्ध हैं। व्यावहारिक? बहस योग्य. मनोरंजक? बिल्कुल!
यह कार झपकी की जरूरत वाले किसी भी व्यक्ति के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से सेवा प्रदान करती है। कई विश्राम थीम उपयुक्त जलवायु सेटिंग्स के साथ परिवेशीय ध्वनियों या संगीत को जोड़ती हैं, जबकि यात्रा जारी रखने का समय होने पर एक अंतर्निहित टाइमर आपको जगा सकता है।
दुर्भाग्य से, मेनू के प्रति ज़ीकर का जुनून वाहन सेटिंग्स के अंदर भी जारी है। "त्वरित सेटिंग्स" पृष्ठ में सवारी की ऊंचाई और ड्राइव मोड के लिए नियंत्रण शामिल हैं, लेकिन दर्पण, हेड अप डिस्प्ले और स्टीयरिंग व्हील के लिए फ़ंक्शन भी दोहराए जाते हैं जो पहले से ही कहीं और दिखाई देते हैं।
शुक्र है, Apple CarPlay एकीकरण उत्कृष्ट है। यह तुरंत कनेक्ट हो जाता है और कार के साथ हमारे पूरे समय में पूरी तरह विश्वसनीय बना रहा। विशाल, तीक्ष्ण डिस्प्ले के साथ, यह हमारे द्वारा देखे गए बेहतर कारप्ले कार्यान्वयनों में से एक है।
केबिना में रुइडो
इन्सुलेशन ज़ीकर 7जीटी का सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है लेकिन यह बहुत निराशाजनक भी नहीं है। कम गति पर टायर का कुछ शोर केबिन में प्रवेश करता है, लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, यह बमुश्किल बढ़ता है, जिससे कार को राजमार्ग पर अधिक परिष्कृत महसूस करने में मदद मिलती है। व्यक्तिपरक रूप से, जबरदस्त निर्मित गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, केबिन पहले से कहीं अधिक शांत लगता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
स्टेशन वैगन अब अतीत के साधारण ढोने वाले वाहन नहीं रहे और कुछ जबरदस्त प्रदर्शन करते हैं। ज़ीकर 7जीटी प्रिविलेज एडब्ल्यूडी एक सुपरकार की तरह तेज गति से चलती है और अधिकांश ईवी लाइन से बाहर निकलने वाले तेज पंच के विपरीत अनुग्रह के साथ खींचती है। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 3.34 सेकंड का समय लगता है, जो कि निर्माता के दावों से बिल्कुल मेल खाता है।
ऐसे तेज़ वाहनों में ब्रेक लगाना महत्वपूर्ण है और ज़ीकर 7 जीटी एडब्ल्यूडी 100 किमी/घंटा 36 मीटर (118'1") से सुरक्षित स्टॉप को निष्पादित करने का प्रबंधन करता है। यह मूल्य सेगमेंट के लिए संतोषजनक है। परीक्षण के दौरान कठोर सर्दी की स्थिति के कारण प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू आई5 टूरिंग के मूल्यों में वृद्धि हुई है, इसलिए हम वहां सीधे तुलना के खिलाफ सलाह देंगे।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
AWD वैरिएंट ज़ीकर 7GT का सबसे कुशल संस्करण नहीं है, हालाँकि यह बहुत उच्च स्तर पर प्रदर्शन करता है। शुद्ध दक्षता के मामले में, चुनने के लिए बेहतर वाहन मौजूद हैं लेकिन कुल मिलाकर 7GT एक अविश्वसनीय रूप से आकर्षक पैकेज है। विशाल बैटरी पैक और अल्ट्रा-क्विक चार्जिंग के लिए धन्यवाद, ज़ीकर 7GT AWD सावधानीपूर्वक स्टॉप की योजना बनाए बिना या गति सीमा से नीचे ड्राइव किए बिना आसानी से लंबी दूरी तय कर सकता है।
ज़ीकर 7जीटी प्रिविलेज एडब्ल्यूडी की रेंज और दक्षता पर हमारी विस्तृत राय के लिए, कृपया हमारे विस्तृत रेंज परीक्षण लेख को देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में ज़ीकर 7जीटी प्रिविलेज एडब्ल्यूडी की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
ज़ीकर 7जीटी की सबसे बड़ी ताकत में से एक, और कई प्रतिद्वंद्वियों पर एक बड़ा फायदा, इसकी असाधारण तेज़ चार्जिंग है। हम दावा किए गए 480 किलोवाट शिखर को सत्यापित करने में असमर्थ थे, लेकिन 300 किलोवाट चार्जर पर भी परिणाम उत्कृष्ट थे।
10 से 80% तक चार्ज करने में केवल 17 मिनट लगे, जो कि आदर्श परिस्थितियों में ज़ीकर के 16 मिनट के दावे से केवल एक मिनट धीमा है। यह 7GT को बाज़ार में सबसे तेज़ चार्जिंग वाली ईवी में रखता है, और इस कीमत पर ऐसा कुछ भी नहीं है जो इसकी बराबरी कर सके।
सबसे अच्छी बात यह है कि V2L फ़ंक्शन की बदौलत ज़ीकर 7GT को पोर्टेबल बैटरी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जो आपको चार्ज पोर्ट के माध्यम से बाहरी उपकरणों को चार्ज करने की अनुमति देता है।
कॉम्पिटेंसिया
ज़ीकर 7जीटी के स्थापित प्रतिद्वंद्वी आम तौर पर बहुत अलग मूल्य वर्ग में खेलते हैं, जिससे पूरी तरह से लागत के आधार पर सीधी तुलना करना मुश्किल हो जाता है। यह केवल ज़ीकर के मामले को मजबूत करता है, क्योंकि यह असाधारण निर्मित गुणवत्ता, उदार उपकरण, विशाल प्रदर्शन, भरपूर केबिन स्थान और कहीं अधिक सुलभ कीमत पर बेहद तेज़ चार्जिंग प्रदान करता है। इसमें आश्चर्यजनक रूप से कुछ कमियाँ हैं।
हमारा पहला प्रतिद्वंद्वी Nio ET5 टूरिंग है, एक और चीनी प्रीमियम वैगन जो तेजी से यूरोप में अपनी पकड़ बना रहा है। Nio अधिक आरामदायक दृष्टिकोण अपनाता है, पूर्ण प्रदर्शन के बजाय नरम सवारी, आराम और विचित्र तकनीक को प्राथमिकता देता है। इसका ट्रंक ज़ीकर से भी छोटा है और पीछे के यात्रियों को कम जगह मिलती है। 7GT बेहतर बनावट वाला लगता है, तेजी से चार्ज होता है और काफी तेज है, जबकि Nio की कीमत आम तौर पर बाजार के आधार पर थोड़ी अधिक होती है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी बहुत अधिक स्थापित यूरोपीय नाम - ऑडी ए6/एस6 अवंत ई-ट्रॉन से आता है। ऑडी की कीमत काफी अधिक है, फिर भी दोनों के बीच अंतर कम है। यह अधिक स्क्रीन और बड़ा ट्रंक प्रदान करता है, लेकिन अधिकांश अन्य मापने योग्य क्षेत्रों में ज़ीकर या तो इससे मेल खाता है या आगे निकलता है।
वह अंततः संक्षेप में 7GT है। यह कीमत के एक अंश पर प्रीमियम इलेक्ट्रिक वैगनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जिससे नाक पर बैज इसके अधिक स्थापित प्रतिद्वंद्वियों के पक्ष में छोड़े गए कुछ प्रमुख तर्कों में से एक बन जाता है। सबसे बड़ा सवालिया निशान अपेक्षाकृत युवा ज़ीकर नाम बना हुआ है, खासकर स्थापित प्रीमियम निर्माताओं की तुलना में। यदि ब्रांड समय के साथ खुद को साबित करता है, तो वह कमी भी धीरे-धीरे दूर हो जानी चाहिए।
वेरेडिक्टो
ज़ीकर 7जीटी उन कारों में से एक है जो आपको आश्चर्यचकित करती है कि ऑडी या बीएमडब्ल्यू में अगली बैठक कितनी असुविधाजनक हो सकती है। यह खूबसूरती से बनाया गया है, बहुत तेज़ है, चलाने में आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक है और अपनी बड़ी बैटरी और बेहद तेज़ चार्जिंग की बदौलत बड़ी दूरी तय करने में सक्षम है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह वाहन बजट से समझौता करने जैसा महसूस होने के बजाय वास्तव में एक शानदार अनुभव देता है। यह पीछे की सीट पर प्रचुर जगह, ढेर सारी सुविधाएं और पूरे इंटीरियर में एक ठोस निर्माण गुणवत्ता प्रदान करता है - कुछ ऐसा जो कई उच्च कीमत वाले प्रतिद्वंद्वी भी कभी-कभी देने में विफल होते हैं।
माना जाता है कि, सस्पेंशन अनुमान से कहीं अधिक सख्त है, कार्गो क्षेत्र एक वैगन के लिए आश्चर्यजनक रूप से तंग महसूस करता है, और टचस्क्रीन के पीछे लगभग हर नियंत्रण को छुपाने के लिए ज़ीकर का प्रयास जल्दी ही थका देने वाला हो सकता है। इसके अतिरिक्त, अत्यधिक उत्सुक ड्राइवर-सहायता संकेत और कुछ हद तक संदिग्ध स्व-पार्किंग प्रणाली अनुभव को बेहतर बनाने में बहुत कम योगदान देती है।
फिर भी, जब पूरे पैकेज पर विचार किया जाता है तो ये कमियाँ अपेक्षाकृत मामूली होती हैं। 7GT का लक्ष्य प्रीमियम इलेक्ट्रिक वैगन सेगमेंट को ओवरहाल करना नहीं है; यह बस स्थापित नामों से मेल खाता है, और कभी-कभी यह उनसे भी आगे निकल जाता है। हालाँकि बैज अभी भी कई लोगों के लिए अपरिचित हो सकता है, कार स्पष्ट रूप से जानती है कि कैसे प्रदर्शन करना है।
