Zeekr는 유럽 전역으로 빠르게 확장하고 있으며, 그 모델은 불과 1년 전만 해도 브랜드가 사실상 존재하지 않았던 시장에서 점점 더 흔한 광경이 되었습니다. 이러한 성장은 현재 라인업의 강점을 반영하며, 오늘 우리는 가장 야심찬 모델 중 하나인 Zeekr 7GT Privilege AWD를 테스트할 기회를 얻었습니다.
Zeekr 7GT는 BMW i5 Touringand와 같은 모델을 겨냥한 세련된 전기 왜건입니다. 스웨덴 예테보리에서 디자인된 이 제품은 처음부터 유럽에 중점을 두었습니다. SUV가 헤드라인을 장악할 수도 있지만 왜건은 유럽 전역에서 여전히 엄청난 인기를 누리고 있으며 Zeekr는 분명히 그 시장의 일부를 원합니다.
오늘 우리는 레인지 토핑을 테스트하고 있습니다. 듀얼 모터 설정은 475kW(646hp) 및 710Nm를 생산하며, 이는 0~100km/hin에서 단 3.3초 만에 발사하기에 충분합니다. 하지만 성능은 이야기의 일부일 뿐입니다. 대용량 100kWh 배터리도 장거리 여행의 강점 중 하나가 되어야 하기 때문입니다.
아마도 7GT의 가장 흥미로운 점은 전문화를 거부한다는 점일 것입니다. Zeekr는 그 과정에서 어떤 큰 희생도 하지 않으면서 럭셔리하고, 넓고, 빠르며, 현대적이며 다재다능하기를 원합니다. 이는 상대적으로 젊은 브랜드의 대담한 주장이므로 오늘 우리는 이것이 현실 세계에서 얼마나 잘 유지되는지 알아보고 있습니다.
- 크기: 4,817mm × 1,910mm × 1,456mm, 휠베이스 2,900mm.
- 테스트된 드라이브트레인: Privilege AWD – 475kW(646hp), 710Nm, 100kWh 총 배터리 용량, 96.3kWh 사용 가능한 배터리 용량.
- 추가 구동계: – RWD 310kW(421hp), 440Nm, 100kWh 총 배터리 용량, 96.3kWh 사용 가능한 배터리 용량, 655km WLTP.
- 충전: 480kW CCS; 16분 안에 10~80% 충전.
- WLTP 범위: 558km
- 공차 중량: 2,405kg
- 추가 기능: 외부 오디오 시스템, 주변 수면 모드, Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성, 무선 소프트웨어 업데이트.
외관 디자인
Zeekr 7GT의 외관은 매끄럽고 흐르는 차체 라인으로 구성되어 있으며, 차량에 정체성을 부여하는 대조적인 디테일로 구분되어 있습니다. 이전 Zeekr 모델은 특히 수직 주간 주행등과 낮게 장착된 헤드라이트를 통해 자매 브랜드인 Lynk & Co와 더 많은 시각적 DNA를 공유했습니다. 7GT와 그 형제는 모든 조명 요소를 하나의 하우징에 그룹화하여 이러한 공식에서 벗어나 더 깨끗하고 매끄러운 프런트 엔드를 만듭니다.
거대한 검은색 스트립이 노즈 전체를 가로질러 뻗어 있으며 심지어 휠 아치 너머까지 이어집니다. 시각적인 감각을 추가하는 것 이상의 실제 목적은 제공되지 않으므로 작동 여부는 전적으로 개인 취향에 달려 있습니다. 거의 필수인 전폭 LED 라이트 바가 그 아래에 장착되어 있으며 전면 카메라 장치에 의해 약간 분리되어 검은색 패널이 더욱 이상하게 느껴집니다.
측면에서 보면 7GT는 완만하게 경사진 루프라인을 갖춘 클래식 슈팅 브레이크 디자인을 채택했습니다. 우아해 보이지만, 그 스타일은 필연적으로 박스형 라이벌에 비해 약간의 실내 공간을 희생하게 됩니다.
AWD 버전에는 20인치 휠과 4피스톤 주황색 브레이크 캘리퍼가 기본으로 제공되며, 이는 Zeekr의 최상급 모델의 특징이 된 디테일입니다.
도어 핸들은 본체와 같은 높이를 유지하며 열쇠가 근처에 있는 것으로 감지되면 자동으로 확장됩니다. 더욱 인상적인 것은 Privilege AWD에 완전 자동 개폐 도어가 추가되어 이 부문에서 이전에는 볼 수 없었던 수준의 럭셔리함을 선사한다는 것입니다.
Geely 제품군의 전형적인 7GT는 아름다운 프레임리스 윙 미러를 활용하여 외부 모습에 훨씬 더 정교함을 더합니다. 안타깝게도 운전석 도어에 있는 일반적인 다이얼 대신 멀티미디어 디스플레이를 통해 조정해야 합니다.
후면에는 또 다른 LED 라이트 바가 테일게이트 너비에 걸쳐 있으며 중앙에 장착된 카메라에 의해서만 중단됩니다. 그 위에는 특이한 분할 루프 스포일러가 있고, 아래쪽에는 미묘한 덕테일 스포일러가 보완되어 있습니다.
Zeekr는 브랜딩에 대해 색다른 접근 방식을 취합니다. 7GT는 테일게이트에 배지나 문자를 배치하는 대신 후면 창 하단에 큰 Zeekr 스크립트를 착용합니다. 일반적인 오버사이즈 배지 처리보다 한눈에 훨씬 덜 눈에 띕니다.
인테리어
Geely의 럭셔리 브랜드인 Zeekr는 인테리어 품질에 대해 높은 기대치를 설정하고 있으며 7GT는 이를 거의 즉시 충족합니다. 재료와 제작 품질은 탁월하며 아무리 찾아보려 해도 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리가 없습니다. 모든 것이 단단히 조립되어 있는 느낌이 들고 모든 플라스틱 표면은 부드럽고 촉감이 좋습니다.
도어 패널은 특히 매력적이어서 오디오 스피커를 우아한 창문 컨트롤로 둘러싸인 시각적 중심으로 바꿔줍니다. 기존의 문 손잡이도 없습니다. 대신 버튼을 누르면 전자적으로 문이 열리며, 프리빌리지 버전은 자동으로 문을 열고 닫을 수도 있어 본질적으로 작은 전자 운전사가 제공됩니다.
스티어링 휠은 전통적인 원형 디자인보다 빠른 조작이 약간 덜 자연스러워지는 독특한 모양을 갖고 있지만, 좋은 도로 피드백은 이러한 단점을 크게 보완합니다. 컨트롤은 직관적이고 매력적인 디테일로 둘러싸여 있어 운전 중에 쉽게 조정할 수 있습니다.
그 뒤에 있는 줄기는 안심할 수 있을 정도로 탄탄한 느낌을 줍니다. 오른쪽 줄기는 기어 선택 장치이며, 운전 중 두 번째 누르면 크루즈 컨트롤을 활성화하여 또 다른 스티어링 휠 버튼을 교묘하게 제거합니다. 덜 인상적인 것은 BMW가 한때 대중화했지만 정당한 이유로 결국 포기한 솔루션인 자기 중심화 지표입니다. 여기서는 불필요하게 직관적이지 않습니다.
디지털 계기판은 사용자 정의 기능이 거의 없으며 밝은 일광에서는 어두운 그래픽을 읽기 어려울 수 있습니다. 그러나 대부분의 필수 정보는 영구적으로 표시되며 온도 조절 기능은 스티어링 휠 컨트롤을 통해 조정할 수도 있습니다. 우리는 이 기능이 더 많은 차량에 통합되기를 바랍니다.
헤드업 디스플레이는 기본 버전을 제외한 모든 버전에 포함되어 있으며 가질 가치가 있습니다. 밝고 선명하며 속도, 제한 사항, 차량 정보는 물론 운전자의 시야에 직접 방향이 표시되는 대형 내비게이션 지도도 표시됩니다.
대시보드 중앙에 있는 센서처럼 보이는 것은 실제로 디자인 기능으로 독점적으로 배치된 또 다른 스피커입니다.
거대한 중앙 터치스크린은 7GT의 거의 모든 것을 제어합니다. 메뉴와 하위 메뉴의 수가 너무 많아서 압도적일 수 있지만 밝고 반응성이 뛰어나며 빠릅니다. 글로브박스를 열더라도 화면을 직접 확인해야 합니다.
그 아래에는 잠금 장치, 테일게이트, 오디오 및 앞유리 성에 제거를 제어하는 5개의 물리적 버튼만 있습니다. 다섯 번째는 프로그래밍이 가능하므로 자주 사용하는 기능을 선택하여 할당할 수 있습니다.
센터 콘솔은 통풍이 잘되는 무선 충전 패드 2개로 시작해 넓은 수납 공간과 컵 홀더 2개로 이어진다. 레이아웃 자체보다 더 인상적인 것은 모든 것이 얼마나 견고하게 느껴지는가입니다. 여기에는 많은 현대 프리미엄 자동차들이 어쩐지 잊어버린 견고함이 있습니다.
팔걸이 아래에는 60W를 제공할 수 있는 USB-C 포트 2개를 포함한 또 다른 넉넉한 수납 공간이 있습니다.
7GT에는 거대한 파노라믹 글라스 루프가 표준 사양으로 제공됩니다. 헤드룸이 좀 더 넓어지고 실내가 더 밝아지지만 날씨가 매우 화창한 날에는 일종의 견고한 음영을 즐길 수 있습니다.
시트는 측면 지지력을 완전히 포기하지 않고 장거리 편안함을 최우선으로 하여 7GT의 그랜드 투어링 특성에 완벽하게 들어맞습니다. 또한 가장 아늑한 좌석 경험을 보장하기 위해 난방, 냉방 및 마사지 기능을 제공합니다. 운전자의 머리 받침대에 통합된 스피커는 전화 통화를 개인적으로 처리하므로 운전자는 대화를 실내 전체에 방송하지 않고도 명확하게 들을 수 있습니다.
뒷좌석 승객은 더 적은 수의 장난감을 받지만 Zeekr는 엄청난 양의 공간으로 보상합니다. 레그룸은 동급 최고 수준이며, 경사진 루프라인에도 불구하고 헤드룸은 여전히 넉넉합니다. 1.95m(6'4")의 리뷰어도 자신의 운전 자세 뒤에 편안하게 맞습니다.
뒷좌석 상단 부분도 앞으로 또는 뒤로 조절할 수 있어 더욱 편안합니다. 그 외에도 후면은 상대적으로 단순하지만 B 필러에 장착된 은도금 옷걸이는 7GT의 비즈니스 클래스 야망을 미묘하게 상기시켜 줍니다.
Espacio de carga
Zeekr 7GT는 여러 직접적인 라이벌보다 트렁크 공간이 적기 때문에 넉넉한 뒷좌석 공간은 불가피한 타협을 동반합니다. 실용성이 종종 구매자가 차체 스타일을 선택하는 주요 이유 중 하나인 왜건에서는 특히 실망스럽습니다.
이러한 부족함 중 일부는 바닥 아래에 추가 저장 공간을 추가하여 상쇄됩니다. 이 저장 공간은 유연성을 높이기 위해 두 가지 다른 높이에 배치할 수도 있지만 전체 저장 공간은 다소 빡빡합니다456 l.
그러나 뒷좌석을 접은 상태에서 7GT는 1,390배의 화물 공간을 확보합니다. 트렁크 입구가 넓어 부피가 큰 물건을 쉽게 실을 수 있지만, 좌석 등받이는 화물칸 바닥보다 약간 높게 위치합니다. 완전히 평평한 적재 표면은 공간을 더욱 유용하게 만들었습니다.
전면에는 작은 32 lfrunk가 있어 충전 케이블 및 기타 거의 사용하지 않는 품목에 가장 적합합니다. 7GT의 RWD 버전은 전면 스토리지가 약 두 배 더 많은 이점을 얻습니다.
Conducción 경험
최근까지 중국산 자동차를 구입한다는 것은 낮은 가격을 대가로 수준 이하의 운전 경험과 몇 가지 거친 부분에 만족하는 것을 의미하는 경우가 많았습니다. 그 인식은 빠르게 변화하고 있습니다. 중국 제조업체는 개발에 막대한 투자를 하고 유럽 엔지니어와 디자이너를 고용하고 있으며 그 결과는 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.
Zeekr 7GT는 그 인상을 더욱 강화합니다. 운전석에서 보면 결코 예산 대안이나 타협처럼 느껴지지 않습니다.
스티어링은 가장 강력한 포인트 중 하나입니다. 그립 수준을 명확하게 전달하고 한계에 접근할 때에도 차량을 쉽게 배치할 수 있습니다. 좀 더 편안한 설정을 선호하는 사람들은 중앙 화면을 통해 스티어링 반응을 가볍게 하여 일상적인 운전을 훨씬 더 쉽게 만들 수 있습니다.
더 세게 밀면 7GT는 정말 인상적이 됩니다. 구불구불한 길에서 이 구성을 느끼는 중역 마차는 거의 없습니다. 차체 롤링은 놀라울 정도로 잘 제어되며, 빠른 방향 전환에도 차량은 고정된 상태를 유지합니다. 그 상당한 질량은 내리막길에서 코너로 세게 브레이크를 밟을 때만 분명해지며, 물리학은 마침내 당신이 얼마나 많은 자동차를 운반하고 있는지 상기시켜줍니다. 다른 곳에서는 무게가 1,800kg 정도 나가는 것에 더 가까운 느낌인데, 이는 요즘 시대에 칭찬할 만한 일입니다.
AWD 시스템과 트랙션 컨트롤은 또 다른 자신감을 더해줍니다. 의심스러운 아스팔트에서 전원을 끄면 7GT가 연결되어 불필요한 드라마 없이 모퉁이에서 스스로 출발합니다. 발굴 현장에서 즉시 드래그 스트립이 될 수 있는 미끄러운 도로에서도 마찬가지입니다.
우리의 테스트 차량은 낮은 회전 저항과 뛰어난 접지력의 균형을 맞추는 어려운 작업을 시도하는 Michelin Pilot Sport EV 타이어를 사용합니다. 완벽하지는 않지만 두 영역 모두에서 평균 이상으로 편안하게 수행합니다.
7GT가 거의 완전히 제거한 것 중 하나는 실내 내부의 속도감입니다. 편안함과 세련미 측면에서는 훌륭하지만, 모든 성능을 즐기려고 할 때는 약간 덜 흥미로워집니다.
많은 EV와 달리 Zeekr에는 강력한 회생 제동 시스템이 없습니다. 원페달 주행은 서류상으로는 가능하지만 실제로는 사용할 수 없습니다. 자동차는 0까지 속도를 늦추지만 그 과정은 너무 오래 걸리므로 현실 세계에서는 불가능합니다.
Zeekr는 스피커를 통해 재생되는 인공 엔진 사운드를 통해 드라마를 다시 가져오려고 합니다. 여러 가지 옵션을 사용할 수 있지만 모두 명백히 합성으로 들립니다. 몇 분 동안은 재미있지만 참신함은 금방 사라집니다. 어쨌든 이런 고급 왜건에서는 침묵이 차에 훨씬 더 잘 어울립니다.
또한 에어 서스펜션을 사용하면 7GT가 더 큰 장애물에 대해 스스로 올라가거나 차체를 낮추어 더 매끄러운 자세를 취하고 속도에서 공기역학을 개선할 수 있습니다.
우수한 카메라 시스템이 거의 모든 상황에서 선명한 가시성을 제공하여 크게 보상하지만 기동성은 뒷바퀴 조향 또는 더 엄격한 조향 각도를 갖춘 경쟁사만큼 인상적이지는 않습니다.
유럽에서 7GT를 운전할 때 가장 큰 불만은 운전자 보조원들입니다. 자동차 시동을 걸 때마다 다시 활성화되며 비활성화하려면 여러 메뉴를 탐색해야 합니다. 다른 제조업체에서는 바로가기나 물리적 버튼을 사용하여 동일한 작업을 관리합니다. 더 나쁜 것은 시스템 중 일부가 매우 침해적이어서 시스템을 끄는 것이 현대 기술을 거부하는 것보다 정신을 지키는 것과 같은 느낌이 든다는 것입니다.
"Zeekr AD"는 모든 운전자 지원 시스템을 수용하며 인포테인먼트의 가장 큰 약점을 나타냅니다. 모든 기능에는 자체 토글이 있지만 메뉴에는 직관적인 구성이 부족합니다. 자주 조정되는 시스템에 도달하려면 여러 번의 스크롤과 터치가 필요할 수 있지만 덜 중요한 설정은 즉시 표시됩니다. 일부 어시스턴트가 얼마나 방해가 될 수 있는지 고려하면 이는 매우 빨리 좌절감을 느끼게 됩니다.
Zeekr 7GT의 카메라 시스템은 숭고하며 더 이상 바랄 것이 없습니다. 반면에 Zeekr는 사실상 다른 현대 차량에 비해 부족하고 정밀도가 떨어지는 자동 주차 기능도 통합하고 있습니다.
콩포르 드 마르샤
승차감 측면에서 Zeekr 7GT AWD는 눈에 띄게 더 견고한 편입니다. 에어 서스펜션이 장착되어 있음에도 불구하고 거친 표면에서는 놀라울 정도로 충돌하는 느낌을 받을 수 있으며 자동차의 다른 곳에서 볼 수 있는 정교함과 결코 일치하지 않습니다. 불편함과는 거리가 멀지만, 여러 경쟁업체가 에어 서스펜션에 의존하지 않고도 더 부드러운 승차감을 제공할 때 설정이 압도적으로 느껴집니다.
기술적인 특성
Zeekr 7GT는 기술로 가득 차 있으며 시장에서 가장 발전된 자동차와 쉽게 경쟁할 수 있습니다. 불행하게도 많은 경쟁업체가 여전히 물리적 버튼에 할당하는 자주 사용되는 기능을 포함하여 거의 모든 것이 중앙 터치스크린을 통해 제어됩니다. 기술은 인상적이지만 운전 중에 접근하는 것이 항상 이상적인 것은 아닙니다.
기본 인터페이스는 조밀하지만 맞춤화할 수 있습니다. 화면의 대부분은 내비게이션 전용이며, 왼쪽에서 조정 가능한 열을 통해 운전 및 자동차 기능에 대한 빠른 링크를 제공합니다.
위쪽 가장자리에는 잠금 제어, 음성 지원, 전화 페어링 및 감시 모드(Zeekr에 통합된 감시 기능)를 위한 소형 버튼이 있습니다.
하단의 고정 막대를 통해 온도, 오디오 및 차량 구성 옵션을 확인할 수 있습니다.
하단 표시줄에서 간단한 온도 조정이 항상 가능하지만 패널을 확장하면 다양한 고급 설정이 표시됩니다. 또한 7GT의 대화형 외부 렌더링을 통해 사용자는 디스플레이에서 직접 특정 자동차 기능을 실행할 수 있습니다.
그 외에도 특이한 기능이 많이 있습니다. 캠핑 모드에서는 온도 조절 및 전기 기능을 계속 사용하면서 디스플레이와 모든 조명이 꺼집니다. 애완동물 모드는 유사한 원리를 따르며, 주차된 동안 실내에 남겨진 동물을 위해 편안한 객실을 유지합니다.
그러면 상황이 조금 더 이상해집니다. 7GT는 정지해 있는 동안 효과적으로 거대한 메가폰이 되어 목소리가 외부로 방송될 수 있습니다. 사용 가능한 여러 가지 사전 설정 사운드도 있습니다. 현실적인? 논쟁의 여지가 있습니다. 재미있는? 전적으로!
이 차는 또한 낮잠이 필요한 누구에게나 놀라울 정도로 잘 적응합니다. 다양한 휴식 테마는 주변 소리나 음악을 적절한 기후 설정과 결합하며, 내장된 타이머는 여행을 계속할 시간이 되면 깨울 수 있습니다.
불행하게도 메뉴에 대한 Zeekr의 집착은 차량 설정 내에서도 계속됩니다. "빠른 설정" 페이지에는 승차 높이 및 주행 모드에 대한 제어 기능이 포함되어 있을 뿐만 아니라 이미 다른 곳에 나타나는 미러, 헤드업 디스플레이 및 스티어링 휠에 대한 기능도 반복됩니다.
고맙게도 Apple CarPlay 통합은 훌륭합니다. 그것은 즉시 연결되어 자동차를 사용하는 동안 내내 완전히 안정적인 상태를 유지했습니다. 거대하고 선명한 디스플레이와 결합된 이 제품은 우리가 접한 CarPlay 구현 중 가장 뛰어난 것 중 하나입니다.
루이도 엔 카바나
단열재는 Zeekr 7GT의 가장 좋은 부분은 아니지만 그다지 실망스럽지도 않습니다. 저속에서는 일부 타이어 소음이 실내로 유입되지만, 속도를 높이면 거의 증가하지 않아 고속도로에서 차량이 눈에 띄게 세련된 느낌을 줍니다. 주관적으로는 엄청난 제작 품질 덕분에 실내가 실제보다 더 조용하게 느껴집니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
스테이션 왜건은 더 이상 과거의 평범한 운반차가 아니며 엄청난 성능을 제공합니다. Zeekr 7GT Privilege AWD는 슈퍼카처럼 가속하고 대부분의 EV가 라인에서 제공하는 날카로운 펀치와는 달리 우아하게 당깁니다. 0~100km/h 가속 시간은 3.34초로, 이는 제조사 주장과 정확히 일치한다.
이렇게 빠른 차량에서는 제동이 중요하며 Zeekr 7GT AWD는 100km/h 36m(118'1")에서 안전하게 정지할 수 있습니다. 이 값은 해당 부문에 만족스러운 수준입니다. 경쟁사인 BMW i5 Touring의 값은 테스트 중 혹독한 겨울 조건으로 인해 부풀려졌으므로 직접 비교하지 않는 것이 좋습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
AWD 변형은 매우 높은 수준의 성능을 발휘하지만 Zeekr 7GT의 가장 효율적인 버전은 아닙니다. 순수한 효율성 측면에서 선택할 수 있는 더 나은 차량이 있지만 전체적으로 7GT는 믿을 수 없을 정도로 매력적인 패키지입니다. 거대한 배터리 팩과 초고속 충전 덕분에 Zeekr 7GT AWD는 신중하게 정지 계획을 세우거나 제한 속도 이하로 주행할 필요 없이 먼 거리를 쉽게 이동할 수 있습니다.
Zeekr 7GT Privilege AWD의 주행 거리와 효율성에 대한 자세한 의견은 자세한 주행 거리 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Zeekr 7GT Privilege AWD의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Zeekr 7GT의 가장 큰 강점 중 하나이자 많은 경쟁사에 비해 큰 장점은 매우 빠른 충전입니다. 주장된 480kW 피크를 확인할 수 없었지만 300kW 충전기에서도 결과는 뛰어났습니다.
10%에서 80%까지 충전하는 데는 단 17분이 걸렸는데, 이는 이상적인 조건에서 Zeekr가 주장한 16분 수치보다 단 1분 느린 것입니다. 7GT는 시장에서 가장 빠른 충전 EV 중 하나이며, 이 가격대에서는 이에 필적할 수 있는 제품이 없습니다.
가장 좋은 점은 V2L 기능 덕분에 Zeekr 7GT를 휴대용 배터리로 사용할 수 있어 충전 포트를 통해 외부 장치를 충전할 수 있다는 것입니다.
역량
Zeekr 7GT의 기존 라이벌은 일반적으로 매우 다른 가격대로 플레이하므로 순전히 비용을 기준으로 직접 비교하는 것은 다소 어렵습니다. 훨씬 더 저렴한 가격으로 뛰어난 품질, 넉넉한 장비, 엄청난 성능, 넉넉한 실내 공간 및 초고속 충전을 제공하므로 이는 Zeekr의 사례를 더욱 강화할 뿐입니다. 의외로 단점이 거의 없습니다.
우리의 첫 번째 라이벌은 유럽에서 빠르게 입지를 굳히고 있는 또 다른 중국산 프리미엄 왜건인 Nio ET5 Touring입니다. Nio는 완전한 성능보다는 부드러운 승차감, 편안함, 기발한 기술을 우선시하는 보다 편안한 접근 방식을 취합니다. 트렁크는 Zeekr보다 훨씬 작으며 뒷좌석 승객의 공간은 더 적습니다. 7GT는 또한 더 나은 느낌을 주고, 더 빠르게 충전되며, 훨씬 더 빠른 반면, Nio는 일반적으로 시장에 따라 약간 더 비쌉니다.
두 번째 라이벌은 훨씬 더 확고한 유럽 이름인 Audi A6/S6 Avant e-tron에서 나왔습니다. 아우디의 가격은 훨씬 더 높지만 둘 사이의 차이는 작습니다. 더 많은 화면과 더 큰 트렁크를 제공하지만 대부분의 다른 측정 가능한 영역에서는 Zeekr가 이에 맞거나 앞서 나옵니다.
간단히 말해서 그것은 궁극적으로 7GT입니다. 이 제품은 저렴한 가격으로 프리미엄 전기 마차와 경쟁하므로 코에 있는 배지는 기존 경쟁사에 유리한 몇 가지 주요 주장 중 하나입니다. 가장 큰 물음표는 특히 기존 프리미엄 제조업체와 비교할 때 상대적으로 젊은 Zeekr 이름으로 남아 있습니다. 시간이 지나 브랜드가 입증되면 그 단점도 점차 사라져야 할 것이다.
베레딕토
Zeekr 7GT는 아우디나 BMW에서의 다음 만남이 얼마나 불편할지 궁금하게 만드는 자동차 중 하나입니다. 아름답게 만들어졌고, 엄청나게 빠르며, 놀라울 정도로 운전하기에 매력적이며, 큰 배터리와 터무니없이 빠른 충전 덕분에 먼 거리를 주행할 수 있습니다.
더 중요한 것은 차량이 예산 타협처럼 느껴지기보다는 진정한 고급스러운 분위기를 풍긴다는 것입니다. 넉넉한 뒷좌석 공간, 다양한 기능, 내부 전반에 걸쳐 견고한 제작 품질을 제공합니다. 이는 심지어 많은 고가의 경쟁사에서도 때때로 제공하지 못하는 것입니다.
물론, 서스펜션은 예상보다 단단하고, 화물칸은 마차치고는 놀라울 정도로 비좁은 느낌이 들며, 거의 모든 제어 장치를 터치스크린 뒤에 숨기려는 Zeekr의 노력은 금새 지루해질 수 있습니다. 또한 지나치게 열정적인 운전자 지원 프롬프트와 다소 모호한 셀프 주차 시스템은 경험을 향상시키는 데 거의 도움이 되지 않습니다.
그럼에도 불구하고 이러한 단점은 전체 패키지를 고려할 때 상대적으로 사소합니다. 7GT는 프리미엄 전기 왜건 부문을 개편하는 것을 목표로 하지 않습니다. 그것은 기존 이름이 제공하는 것과 단순히 일치하며 때로는 이를 능가하기도 합니다. 배지는 아직 많은 사람들에게 낯설지만, 자동차는 성능을 어떻게 발휘하는지 분명히 알고 있습니다.
