Nissan Micra는 도시 이동성 분야에서 친숙한 이름으로, 1980년대 초반에 데뷔하여 컴팩트한 뿌리를 유지하면서 여러 세대를 거쳐 진화하고 있습니다. 내부적으로 K15라고 명명된 최신 모델은 사상 최대의 변화를 선보이며 처음으로 완전 전기화됩니다. 놀랍게도 업계 전반의 대형 자동차 추세에도 불구하고 Micra의 길이는 지속적으로 4분 미만을 유지했습니다.
오늘 우리는 더 큰 52kWh 배터리와 앞바퀴를 구동하는 150hp 전기 모터를 결합한 장거리 버전을 검토하고 있습니다. 주장된 범위는 한 번 충전으로 400km를 초과하는데, 이는 모든 경쟁사들이 비슷한 크기의 모델에 대해 인용하는 수치인 것 같습니다.
Micra는 배터리 팩과 내부의 큰 부분을 포함하여 많은 하드웨어를 Micra와 공유합니다. 그러나 Nissan은 자체 모터 및 서스펜션 튜닝을 사용하여 밀접하게 관련된 두 모델이 도로에서 눈에 띄게 다른 특성을 갖게 합니다.
- 크기: 3,974mmx1,830mmx1,499mm,2,541mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 52kWh - FWD 110kW(150hp), 245Nm, 52kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 기타 구동계:40kWh – FWD 90kW(120hp),225Nm, 40kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 충전:100kW CCS; 30분 안에 15-80%
- 범위:408kmWLTP
- 무게:1,452 kg무게
- 기타 기능: 열선 시트, CarPlay 및 Android Auto, OTA 업데이트.
외관
Micra는 각 세대가 그 시대의 스타일링 트렌드를 크게 반영하는 고정된 디자인 정체성을 갖고 있지 않습니다. 새로운 K15 세대는 특히 대형 원형 조명 요소와 일반적으로 친근한 성격을 통해 2002년 K12에서 영감을 얻은 것으로 보입니다.
어두운 테스트 차량과 달리 밝은 색상에서는 재미있는 디테일을 더 쉽게 알아볼 수 있습니다. 번호판 위에는 작은 검정색 패널이 있어 차체와 대비되어 Micra가 마치 혀를 내밀고 있는 것처럼 보이게 합니다. 미묘한 터치이지만 자동차의 쾌활한 성격과 잘 어울리는 터치입니다.
측면에서 보면 Micra와 Renault 5 E-Tech의 긴밀한 관계가 즉시 드러납니다. 두 제품은 거의 동일한 비율을 공유하며 대부분의 시각적 차이는 범퍼, 조명 및 더 작은 스타일링 세부 사항으로 제한됩니다.
숨겨진 뒷문 핸들도 그대로 유지되며, 충전 포트는 운전석 앞쪽 펜더에 그대로 위치합니다.
Nissan이 고유한 특성을 추가하는 곳은 차체입니다. Sharper에 비해 Micra는 부드러운 곡선과 둥근 표면을 사용하여 더 부드럽고 섬세한 외관을 제공합니다.
모든 Micra 트림에는 18인치 휠이 장착되어 있지만 각 장비 계층에 대한 독특한 디자인으로 인해 특정 버전을 쉽게 식별할 수 있습니다.
후면 끝은 원형 조명 모티브를 이어받으며 차체 패널 밖으로 약간 튀어나온 둥근 미등이 특징입니다. 가장자리의 미묘한 곡선은 표준 LED 링 배열처럼 보일 수 있는 것에 개성을 부여합니다.
기존의 배지를 버리고 눈에 띄는 Nissan 스크립트가 테일게이트에 걸쳐 있어 Micra의 정체성을 명확하게 확립합니다.
인테리어
이미 언급했듯이 Nissan Micra EV는 1년 전에 이미 검토한 Renault 5 E-Tech에서 직접 인테리어의 상당 부분을 차용했습니다.
스티어링 휠은 계기판 및 메인 인포테인먼트 화면과 마찬가지로 르노에서 직접 제공됩니다. 두 디스플레이 모두 다양한 사용자 정의 기능을 제공하며 실용적이고 사용하기 쉽습니다. 이러한 구성 요소를 공유하는 것도 현명한 조치입니다. 개별적으로 개발하려면 상당한 리소스가 필요하지만, 동일한 하드웨어를 사용하면 두 브랜드 모두 더 높은 수준으로 개선하는 데 집중할 수 있습니다.
르노의 시그니처 라디오 컨트롤을 포함하여 스티어링 휠 뒤의 줄기도 그대로 이어집니다. 하지만 이상하게도 Nissan은 기어 선택기에서 Park 위치를 완전히 제거했습니다. 르노는 구매자가 5 E-Tech에서 이 정확한 부품을 맞춤 설정할 수 있다는 점을 고려하면 특히 이상합니다. 반면 닛산은 이를 완전히 생략하기로 결정했습니다.
르노가 얻을 수 없는 옵션 중 하나는 운전자 모니터링 시스템입니다. 이 시스템은 A 필러에서 약간 튀어나와 운전자가 도로에 주의를 기울이고 있는지 확인하고 그렇지 않은 경우 경고음을 울립니다.
메인 화면 아래에 있는 일련의 버튼은 에어컨 기능을 제어하는데, 이는 대부분의 경쟁업체가 인포테인먼트 어딘가에 묻어두었던 현대적인 인테리어에 신선한 공기를 불어넣는 역할을 합니다.
센터 콘솔에는 넉넉한 포켓과 수납 공간, 무선 휴대폰 충전 패드, 추가 충전 포트가 있어 공간 활용도가 높습니다.
컵 홀더는 깊고 넉넉한 크기이지만 직사각형 모양으로 인해 대부분의 컵이 운전 중에 흔들리는 경향이 있습니다.
2열은 이렇게 작은 차량치고는 놀라울 정도로 넓습니다. 거기에는 멋진 기능이나 사치품이 없지만 좌석이 실제로 사용할 수 있다는 사실은 이미 승리입니다. 1.95m(6'4")의 리뷰어도 같은 키의 사람에 맞게 조정된 앞 좌석 뒤에 앉을 수 있습니다. 더 일반적인 크기의 탑승자가 앞쪽에 있으면 성인 4명이 Micra EV에서 편안하게 여행할 수 있는데, 이는 해당 부문의 차량에서는 흔하지 않습니다.
수납력과 실용성
컴팩트한 크기를 고려할 때 Nissan Micra EV에서 뛰어난 저장 기능을 기대해서는 안 됩니다. 326리터의 부츠는 일상적인 식료품 쇼핑과 몇 개의 가방에 충분하지만, 장거리 여행을 준비할 때는 공간이 좁아집니다.
트렁크 리드 근처의 독특한 디자인 요소는 Micra를 Renault 제품과 차별화시킵니다. 르노 5의 프랑스 유산을 강조하는 수탉 엠블럼 대신, 닛산은 후지산 위로 떠오르는 태양의 그래픽을 특징으로 하며 일본의 뿌리에 경의를 표합니다.
기본 부트 바닥 아래에 있는 눈에 띄지 않는 보조 수납 공간은 충전 케이블을 숨겨 눈에 띄지 않게 정리할 수 있는 충분한 공간을 제공합니다.
뒷좌석을 접으면 용량이 1,106리터로 증가하므로 Micra는 훨씬 더 큰 품목을 운반할 수 있습니다. 그러나 숫자는 이야기의 일부만을 말해 줍니다. 트렁크 바닥과 접힌 좌석 등받이 사이에 큰 단차가 있어 사용 가능한 전체 볼륨을 효율적으로 사용하는 것이 거의 불가능합니다. 또한 더 무거운 물건을 기내로 싣고 옮기는 것이 필요 이상으로 훨씬 더 어려워집니다.
EV임에도 불구하고 Micra는 프렁크(앞트렁크)를 갖지 않습니다. 작은 것이라도 충전 케이블을 보관하는 데 유용하고 몇 가지 실용성 포인트가 더 추가되었을 것입니다.
Conducción 경험
모든 유사점에도 불구하고 Nissan Micra EV는 Renault 5 E-Tech보다 운전하기에 눈에 띄게 더 매력적입니다. 1년 전 5를 운전했을 때 우리는 그것이 동급에 비해 훌륭하게 핸들링한다고 생각했지만 속도에서는 불안정한 느낌을 받았습니다. 우리가 Micra의 운전석에 오르기 전까지는 그랬습니다.
Micra가 일상적인 도시형 자동차로 더 많이 포지셔닝된 반면 Renault 5는 더욱 공격적인 스타일을 갖추고 심지어 스포티한 Alpine A290의 기반 역할을 한다는 점을 고려하면 이는 특히 놀라운 일입니다.
Micra는 스티어링 휠을 통해 훨씬 더 많은 피드백을 전달하는 반면, 섀시는 코너를 통해 눈에 띄게 고정된 느낌을 줍니다. 직선에서는 특별히 빠르지는 않지만 굽이진 곳에서는 상당한 속도를 낼 수 있어 좁은 산길에서 진정한 즐거움을 선사합니다.
그것을 막는 가장 중요한 것은 공장 타이어였습니다. 그들은 그립보다 효율성을 분명히 우선시하며 Micra는 우리가 더 세게 밀기 시작하면 정기적으로 견인력을 얻기 위해 고군분투했습니다. 하지만 이러한 제한에도 불구하고 그 아래에는 훨씬 더 많은 기능이 있다고 느낄 수 있습니다. 더 좋은 점은 타이어가 한계에 도달하면 섀시가 명확하게 통신하므로 언제 물러나야 할 때인지 항상 알 수 있습니다.
보다 실용적인 측면에서 Micra는 매우 빡빡한 회전 반경을 갖추고 있어 혼잡한 도시 거리와 좁은 주차 공간에서 특히 쉽게 이동할 수 있습니다.
Renault 5에서와 마찬가지로 운전 보조 장치를 끄는 것은 매우 간단합니다. 유럽 규정에서는 자동차에 시동을 걸 때마다 다시 켜도록 되어 있지만 Nissan에서는 고통 없는 투터치 프로세스로 이를 처리합니다. 스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼을 누르면 Perso 모드가 활성화되어 원하는 시스템을 유지하고 원하지 않는 시스템을 비활성화하도록 미리 구성할 수 있습니다.
불행히도 모든 것이 그렇게 잘 고려된 것은 아닙니다. 우리는 카메라가 어디에나 있고 값싼 카메라라도 환상적인 이미지 품질을 제공하는 시대에 살고 있습니다. 글쎄요, Nissan Micra는 안타깝게도 참여하는 데 오랜 시간이 걸리는 심연의 카메라를 활용하고 90년대 CCTV 카메라 시스템에 걸 맞는 이미지 품질로 여러분의 인내심을 보상합니다.
콩포르 드 마르샤
Nissan Micra는 뛰어난 핸들링과 코너링 능력에도 불구하고 부드럽고 편안한 차량입니다. 범프나 움푹 들어간 곳의 크기에 관계없이 Micra는 쉽게 미끄러집니다. 실내가 눈에 띄게 흔들리지만 어느 때든 거친 타격은 없습니다.
기술적인 특성
닛산은 구글과 공동 개발한 르노 5에도 인포테인먼트 시스템을 차용했다. 다양한 Google 서비스가 시스템에 직접 내장되어 있으며 음성 지원을 통해 액세스할 수 있습니다. 이는 정기적인 업데이트를 통해 소프트웨어의 관련성을 더 오랫동안 유지하는 동시에 Nissan의 개발 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.
연결성은 모든 현대 자동차의 가장 중요한 측면 중 하나이며 Micra는 여기서 매우 잘 작동합니다. Android Auto와 Apple CarPlay는 원활하게 작동하며 휴대폰의 내비게이션 방향도 계기판에 투영할 수 있습니다. 이는 정말 유용한 기능이며 더 많은 차량에 등장하게 되어 기쁘게 생각합니다.
디스플레이 주변에는 즉시 눈에 띄는 인포테인먼트 버튼이 없습니다. Nissan이 장치 자체의 상단 가장자리를 따라 배치했기 때문입니다.
스마트폰의 메뉴와 매우 유사한 드롭다운 메뉴를 통해 구성 가능한 위젯과 자주 사용하는 기능에 빠르게 액세스할 수 있습니다.
각 운전 후에 Micra는 운전에 따라 "에코 점수"도 제공합니다. 이는 대부분 속임수이지만 가능한 가장 높은 효율성 점수를 추구하거나 자신이 얼마나 나쁜 행동을 했는지 확인하는 데 사용할 수 있습니다.
Google 기반 인포테인먼트 덕분에 다양한 앱을 다운로드할 수도 있습니다. 여기에는 다양한 스트리밍 서비스, 오디오북 및 고정되어 있거나 이동 중에도 즐겁게 지낼 수 있는 다양한 옵션이 포함됩니다.
루이도 엔 카바나
닛산 미크라 EV는 조용한 실내를 제공합니다. 물론, 모든 속도에서 약간의 바람 소리와 타이어 소음이 발생하지만 이는 해당 부문에서 예상되는 것입니다. 내부에는 일부 라이벌처럼 딸랑이 소리나 이상한 바람 난기류가 없으며 이는 이러한 종류의 차량에 훨씬 더 중요합니다. 전반적인 성능은 모든 속도에서 객관적으로 Renault 5보다 약간 나쁘지만 주관적인 관점에서는 동일하다고 느껴집니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
150마력에 불과한 Nissan Micra EV 52kWh는 특히 현대 EV 표준에 따르면 스포츠카와는 거리가 멀습니다. 그럼에도 불구하고 0에서 100km/hin까지 가속하는 데는 7.92초가 소요되며, 이는 닛산의 공식 주장인 8초를 약간 앞지르는 수치입니다. 위험할 정도로 느리다는 느낌이 전혀 들지 않습니다. 이는 궁극적으로 일상 운전에서 가장 중요한 것입니다.
제동 성능도 훌륭합니다. 특히 거의 변화 없이 결과를 4번 복제할 수 있었기 때문입니다. 100km/h에서 완전히 정지하려면 36m(118'1")가 소요되며 이는 동급에서 확실한 결과입니다. 더 접지력이 좋은 타이어 세트는 그 수치에서 약간의 거리를 줄일 수 있지만 효율성과 주행 거리도 떨어뜨릴 것입니다. 결국 Nissan은 분명히 후자를 우선시하기로 결정했습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
이는 Nissan Micra EV가 진정으로 탁월한 카테고리입니다. 거의 모든 범주에서 소형 Micra는 효율성 측면에서 지금까지 테스트한 모델 중 기록을 세웠습니다. 또한 더 큰 52kWh 배터리를 장착함으로써 Micra는 지속적으로 재충전할 필요 없이 일부 실제 거리를 커버할 수 있으므로 도시 사용뿐만 아니라 가끔 도시 밖에서 더 긴 여행에도 적합합니다. Nissan Micra의 소비에 대한 자세한 생각을 알아보려면 자세한 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Nissan Micra EV 52kWh의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
소형차는 놀라운 충전 속도를 제공하는 경우가 거의 없으며 Micra EV도 예외는 아닙니다. 소형 Nissan은 최대 100kW까지 충전할 수 있으며, 15~80% 충전에 약 30분이 소요됩니다. 더 비싸기는 하지만 더 큰 일부 EV는 그 시간을 거의 절반으로 줄일 수 있습니다. 이는 장거리 여행에서는 점점 더 중요해 지지만 일상적인 사용에서는 훨씬 덜 중요합니다.
더욱 인상적인 점은 Micra EV가 V2L 및 V2G 양방향 충전을 모두 지원한다는 사실입니다. 이러한 기능은 다양한 상황에서 실제로 유용할 수 있으며 직접적인 경쟁 제품에서는 여전히 일반적이지 않으므로 이러한 기능이 포함된 것은 놀라운 일입니다.
역량
소형 EV 시장이 빠르게 성장하고 있으며, 닛산 미크라는 이제 전방위적 경쟁에 직면해 있습니다. 우리는 Renault 5 E-Tech가 본질적으로 아래에 있는 동일한 자동차이기 때문에 여기에 포함하지 않기로 결정하고 대신 몇 가지 더 뚜렷한 대안에 집중했습니다.
첫 번째 라이벌은 현대인스터다. 가장 기본적인 형태에서는 더 저렴하지만 일단 옵션을 추가하기 시작하면 두 가지에 비슷한 비용이 들 수 있습니다. 현대차는 눈에 띄게 더 넓은 실내 공간, 더 뛰어난 객실 구성 가능성, 사용 가능한 선루프와 같은 추가 편의 시설을 제공합니다. Micra는 훨씬 더 넓은 범위, 더 나은 운전 경험, 더욱 강력한 인포테인먼트 시스템으로 반격합니다.
두 번째 라이벌은 새롭게 출시된 기아 EV2이다. 기아차의 탁월한 인포테인먼트의 이점을 누리는 동시에 더 많은 지상고와 더 넓은 범위의 내부 및 외부 맞춤 옵션을 제공합니다. Micra는 유사한 장착 버전을 비교할 때 더 긴 범위와 약간 더 낮은 가격으로 다시 한 번 이에 대응합니다. 우리는 아직 EV2를 운전해 본 적이 없기 때문에 확실한 판단은 시기상조일 것입니다. 그럼에도 불구하고 설정과 두 브랜드에 대한 이전 경험으로 판단하면 Micra가 여전히 더 재미있는 자동차로 남을 것으로 의심됩니다.
베레딕토
Nissan은 우수한 소형차를 만드는 오랜 전통을 가지고 있으며, 새로운 Micra EV는 자신이 무엇을 하고 있는지 여전히 정확히 알고 있음을 증명합니다. Micra는 Renault 5 E-Tech와 많은 하드웨어를 공유하지만 전반적인 운전 경험을 눈에 띄게 변화시키는 고유한 특성을 개발합니다. 가장 중요한 점은 르노의 다른 강점을 거의 모두 저렴한 가격에 유지하면서 운전석에서 더욱 안정감 있고 매력적인 느낌을 준다는 것입니다.
럭셔리함과 관련하여 Micra는 가격을 너무 높게 만드는 불필요한 기능을 추가하지 않고도 객실을 쾌적하게 만들 수 있을 만큼만 제공합니다. 더 중요한 것은 인포테인먼트 시스템이 현대 운전자의 요구 사항에 완벽하게 적합하다는 점이며, Google 기반 아키텍처는 향후 수년간 유용성과 관련성을 유지해야 한다는 것입니다.
당연히 몇 가지 사소한 결함으로 인해 훌륭한 패키지가 손상됩니다. 가장 특이한 누락은 기어 선택기에 Park 설정이 없다는 것입니다. 불필요하게 불편한 점을 넘어, 이 디자인 선택은 정지된 장소에서 기다리는 동안 졸기 전에 주저해야 함을 제안합니다. 실수로 가속 페달을 밟아 앞에 주차된 차량에 Micra가 충돌하는 일이 없도록 해야 합니다.
이러한 특이한 점을 제쳐두고 Nissan Micra EV 52kWh에 대한 우리의 일반적인 평가는 압도적으로 호의적입니다. 이 자동차는 다양한 장점을 갖춘 효율적이고 매력적이며 균형이 잘 잡힌 도시형 전기 자동차로 돋보이므로 일상 통근을 위한 소형 차량을 찾는 모든 사람에게 쉽게 확장할 수 있는 추천 제품입니다.
