نيسان ميكرا هو اسم مألوف في مجال التنقل الحضري، ظهر لأول مرة في أوائل الثمانينيات وتطور عبر أجيال متعددة مع الحفاظ على جذوره المدمجة. ربما يقدم أحدث طراز، والذي يحمل اسم K15 داخليًا، أكبر تغيير له حتى الآن، حيث أصبح كهربائيًا بالكامل لأول مرة. ومن اللافت للنظر، على الرغم من الاتجاه السائد في الصناعة نحو السيارات الأكبر حجمًا، أن طول ميكرا ظل دائمًا أقل من 4 دقائق.
نراجع اليوم النسخة طويلة المدى من السيارة، والتي تجمع بين بطارية أكبر بقدرة 52 كيلووات في الساعة ومحرك كهربائي بقوة 150 حصانًا يقود العجلات الأمامية. ويتجاوز نطاقها المزعوم 400 كيلومتر في الشحنة الواحدة، ويبدو أن هذا هو الرقم الذي يستشهد به جميع المنافسين أيضًا لنماذجهم ذات الحجم المماثل.
تشترك ميكرا في الكثير من أجهزتها مع، بما في ذلك حزم البطاريات وأجزاء كبيرة من الداخل. ومع ذلك، تستخدم نيسان محركها ونظام التعليق الخاص بها، مما يمنح الطرازين المترابطين بشكل وثيق شخصيات مختلفة بشكل ملحوظ على الطريق.
- الأبعاد: 3,974 ملم × 1,830 ملم × 1,499 ملم، وقاعدة العجلات 2,541 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: 52 كيلووات في الساعة - دفع أمامي 110 كيلووات (150 حصان)، 245 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 52 كيلووات في الساعة
- محركات أخرى:40 كيلووات في الساعة - دفع أمامي 90 كيلووات (120 حصان)، 225 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 40 كيلووات في الساعة
- الشحن: 100 كيلو واط CCS؛ 15-80% في 30 دقيقة
- المدى: 408 كم WLTP
- الوزن: 1,452 كجم مدفع
- ميزات أخرى: مقاعد قابلة للتدفئة، CarPlay وAndroid Auto، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
لا تتمتع سيارة ميكرا بهوية تصميمية ثابتة، حيث يعكس كل جيل إلى حد كبير اتجاهات التصميم في عصرها. يبدو أن الجيل الجديد من K15 يستلهم بعض الإلهام من طراز K12 لعام 2002، لا سيما من خلال عناصر الإضاءة المستديرة الكبيرة والشخصية الودية بشكل عام.
من السهل ملاحظة التفاصيل المرحة في الألوان الزاهية، على عكس سيارتنا الاختبارية الداكنة. توجد لوحة سوداء صغيرة فوق لوحة الترخيص تتناقض مع هيكل السيارة بطريقة تجعل ميكرا تبدو وكأنها تخرج لسانها. إنها لمسة خفية، ولكنها تناسب شخصية السيارة المبهجة بشكل جيد.
إذا نظرنا من الجانب، فإن علاقة ميكرا الوثيقة مع Renault 5 E-Tech تصبح واضحة على الفور. يشترك الاثنان في النسب المتطابقة تقريبًا، مع اقتصار معظم الاختلافات المرئية على المصدات والإضاءة وتفاصيل التصميم الأصغر.
حتى مقابض الأبواب الخلفية المخفية تظل موجودة، بينما يظل منفذ الشحن موجودًا على الرفرف الأمامي للسائق.
حيث تضيف نيسان شخصيتها الخاصة في هيكل السيارة. بالمقارنة مع الأكثر وضوحًا، تستخدم ميكرا منحنيات ناعمة وأسطح مستديرة، مما يمنحها مظهرًا أكثر نعومة ودقة.
تم تجهيز جميع طرازات ميكرا بعجلات مقاس 18 بوصة، إلا أن التصميمات المميزة لكل فئة من المعدات تجعل تحديد الإصدار المحدد مهمة بسيطة.
يحمل الجزء الخلفي شكل الإضاءة الدائرية، ويتميز بمصابيح خلفية مستديرة تنتفخ قليلاً خارج ألواح الجسم. تضفي المنحنيات الدقيقة عند الحواف طابعًا شخصيًا على ما قد يبدو كترتيب حلقة LED قياسي.
وللتخلص من الشارة التقليدية، يمتد نص نيسان البارز على الباب الخلفي، مما يوضح هوية ميكرا بوضوح.
الداخلية
كما ذكرنا من قبل، فإن سيارة نيسان ميكرا EV تستعير أجزاء كبيرة من تصميمها الداخلي مباشرة من سيارة Renault 5 E-Tech، والتي قمنا بمراجعتها بالفعل قبل عام.
تأتي عجلة القيادة مباشرة من رينو، وكذلك مجموعة العدادات وشاشة المعلومات والترفيه الرئيسية. توفر كلتا الشاشتين الكثير من التخصيص، كما أنهما عمليتان وسهلتان الاستخدام. تعد مشاركة هذه المكونات خطوة ذكية أيضًا. يتطلب تطويرها بشكل فردي موارد كبيرة، بينما يسمح استخدام نفس الأجهزة لكلا العلامتين التجاريتين بالتركيز على تحسينها إلى مستوى أعلى.
كما تم نقل السيقان الموجودة خلف عجلة القيادة، بما في ذلك أدوات التحكم في الراديو المميزة من رينو. لكن من الغريب أن نيسان قامت بإزالة وضعية الوقوف من محدد التروس تمامًا. وهذا أمر غريب بشكل خاص بالنظر إلى أن رينو تسمح للمشترين بتخصيص هذه القطعة بالضبط في 5 E-Tech، بينما قررت نيسان حذفها تمامًا.
أحد الخيارات التي لا تحصل عليها رينو هو نظام مراقبة السائق، الذي يبرز قليلاً خارج العمود A ويتحقق مما إذا كان السائق منتبهاً للطريق ويصدر صوتاً في حالة عدم انتباهه.
يتحكم صف من الأزرار الموجودة أسفل الشاشة الرئيسية في ميزات تكييف الهواء، والتي تمثل نسمة من الهواء النقي في التصميمات الداخلية الحديثة عندما يدفن معظم المنافسين تلك الميزات في مكان ما في نظام المعلومات والترفيه.
تستفيد الكونسول الوسطي من المساحة المتوفرة مع الكثير من الجيوب ومناطق التخزين، إلى جانب لوحة شحن الهاتف اللاسلكي ومنافذ الشحن الإضافية.
حاملات الأكواب عميقة وكبيرة الحجم، على الرغم من أن شكلها المستطيل يعني أن معظم الأكواب تميل إلى الاهتزاز أثناء القيادة.
الصف الثاني واسع بشكل مدهش لمثل هذه السيارة الصغيرة. لا توجد ميزات فاخرة أو كماليات هناك، ولكن حقيقة أن المقاعد قابلة للاستخدام حقًا يعد فوزًا بالفعل. حتى المراجع الذي يبلغ طوله 1.95 م (6 أقدام و4 بوصات) يمكنه الجلوس خلف مقعد أمامي تم تعديله ليناسب شخصًا بنفس الارتفاع. ومع وجود ركاب أكبر حجمًا في المقدمة، يمكن لأربعة أشخاص بالغين السفر بشكل مريح في سيارة Micra EV، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للسيارات في هذه الفئة.
سعة التخزين والتطبيق العملي
نظرًا لأبعادها المدمجة، لا ينبغي لنا أن نتوقع قدرات تخزين استثنائية من نيسان ميكرا EV. في حين أن صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 326 لترًا يكفي لمتاجر البقالة الروتينية وبعض الحقائب، إلا أن المساحة تصبح ضيقة عند الاستعداد لرحلة طويلة.
عنصر تصميم مميز بالقرب من غطاء صندوق السيارة يميز ميكرا عن نظيرتها رينو. بدلاً من شعار الديك الذي يسلط الضوء على التراث الفرنسي لسيارة رينو 5، تتميز نيسان برسم لشروق الشمس فوق جبل فوجي، تكريماً لجذورها اليابانية.
أسفل أرضية صندوق الأمتعة الأساسي، توجد حجرة ثانوية سرية توفر مساحة كافية لإخفاء كابلات الشحن، وإبقائها منظمة وبعيدًا عن الأنظار.
يؤدي طي المقاعد الخلفية إلى زيادة السعة إلى 1,106 لترًا، وبالتالي يمكن لسيارة ميكرا حمل أشياء أكبر بكثير. ومع ذلك، فإن الأرقام لا تحكي سوى جزء من القصة. هناك خطوة كبيرة بين أرضية صندوق السيارة وظهر المقاعد المطوية، مما يجعل من المستحيل تقريبًا استخدام الحجم المتوفر بالكامل بكفاءة. كما أنه يجعل تحميل ونقل العناصر الثقيلة إلى داخل المقصورة أكثر صعوبة مما ينبغي.
على الرغم من كونها سيارة كهربائية، إلا أن ميكرا لا تحتوي على صندوق أمامي. حتى واحدة صغيرة كانت مفيدة لتخزين كابلات الشحن وإضافة بعض النقاط العملية الإضافية.
تجربة القيادة
على الرغم من كل أوجه التشابه، فإن نيسان ميكرا EV أكثر جاذبية في القيادة بشكل ملحوظ من سيارة رينو 5 إي-تيك. عندما قدنا السيارة 5 قبل عام، اعتقدنا أنها تتعامل ببراعة مع فئتها ولكننا شعرنا بعدم الاستقرار عند السرعات. كان ذلك حتى جلسنا خلف عجلة قيادة سيارة ميكرا.
وهذا أمر مثير للدهشة بشكل خاص بالنظر إلى أن سيارة ميكرا تم وضعها كسيارة يومية للمدينة، في حين أن سيارة رينو 5 تتمتع بتصميم أكثر عدوانية وتعمل كأساس لسيارة Alpine A290 الرياضية.
توفر ميكرا المزيد من ردود الفعل من خلال عجلة القيادة، في حين يبدو هيكلها مثبتًا بشكل ملحوظ عبر الزوايا. إنها ليست سريعة بشكل خاص في الخطوط المستقيمة، ولكنها يمكن أن تحمل الكثير من السرعة عبر المنعطفات، مما يجعلها مسلية حقًا على الطرق الجبلية الضيقة.
الشيء الرئيسي الذي يعيقها هو إطارات المصنع. من الواضح أنهم يعطون الأولوية للكفاءة على السيطرة، وكان ميكرا يكافح بانتظام من أجل الجر بمجرد أن بدأنا في الدفع بقوة أكبر. وحتى مع هذا القيد، يمكنك أن تشعر أن هناك إمكانات أكبر بكثير تحتها. والأفضل من ذلك، أن الهيكل يتصل بوضوح عندما تقترب الإطارات من حدودها القصوى، لذلك تعرف دائمًا متى يحين وقت التراجع.
ومن ناحية أكثر عملية، تتمتع ميكرا بدائرة انعطاف ضيقة بشكل مثير للإعجاب، مما يجعل من السهل بشكل خاص المناورة حول شوارع المدينة المزدحمة وأماكن ركن السيارات الضيقة.
تمامًا كما هو الحال في سيارة رينو 5، يعد إيقاف تشغيل مساعدي القيادة أمرًا بسيطًا للغاية. وتعني اللوائح الأوروبية أنهم يتم تشغيلهم مرة أخرى في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة، لكن نيسان تجعل التعامل معهم عملية غير مؤلمة بلمستين. يؤدي الضغط على الزر الموجود على يسار عجلة القيادة إلى تنشيط وضع Perso، والذي يمكنك تهيئته مسبقًا للاحتفاظ بالأنظمة التي تريدها وتعطيل الأنظمة التي لا تريدها.
لسوء الحظ، ليس كل شيء مدروس جيدًا. نحن نعيش في عصر توجد فيه الكاميرات في كل مكان، وحتى الكاميرات الرخيصة توفر جودة صورة رائعة. حسنًا، تستخدم نيسان ميكرا للأسف كاميرا سيئة للغاية تستغرق وقتًا طويلاً للتفاعل معها، ثم تكافئ صبرك بجودة صورة تستحق نظام كاميرات CCTV من التسعينيات.
كونفورت دي مارشا
تعتبر نيسان ميكرا سيارة ناعمة ومريحة على الرغم من قدرتها الرائعة على التعامل مع المنعطفات. بغض النظر عن حجم النتوء أو الحفرة، فإن ميكرا ينزلق بسهولة. إنه يهز المقصورة بشكل ملحوظ ولكن لا توجد ضربات قاسية في أي وقت.
الخصائص التكنولوجية
كما استعارت نيسان نظام المعلومات والترفيه من سيارة رينو 5، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع جوجل. تم دمج عدد من خدمات Google مباشرة في النظام ويمكن الوصول إليها من خلال المساعد الصوتي. من المفترض أن يساعد ذلك في الحفاظ على ملاءمة البرنامج لفترة أطول من خلال التحديثات المنتظمة، مع تقليل تكاليف التطوير لنيسان أيضًا.
يعد الاتصال أحد أهم الجوانب في أي سيارة حديثة، ويعمل ميكرا بشكل جيد للغاية هنا. يعمل Android Auto وApple CarPlay بسلاسة، بينما يمكن أيضًا عرض اتجاهات التنقل من هاتفك على مجموعة العدادات. إنها ميزة مفيدة حقًا ويسعدنا أن نراها تظهر في المزيد من المركبات.
لا توجد أزرار معلومات وترفيه مرئية على الفور حول الشاشة، لأن نيسان وضعتها على طول الحافة العلوية للوحدة نفسها.
توفر القائمة المنسدلة، التي تشبه إلى حد كبير القائمة الموجودة على الهاتف الذكي، وصولاً سريعًا إلى مجموعة مختارة من الأدوات القابلة للتكوين والوظائف المستخدمة بشكل متكرر.
بعد كل رحلة، تمنحك ميكرا أيضًا "درجة بيئية" بناءً على قيادتك. إنها في الغالب وسيلة للتحايل، ولكن يمكنك استخدامها إما لمطاردة أعلى درجة ممكنة من الكفاءة أو لمعرفة مدى سوء التصرف الذي يمكن أن يجعلك تعتقد أنك كذلك.
بفضل نظام المعلومات والترفيه المستند إلى Google، هناك أيضًا مجموعة واسعة من التطبيقات المتاحة للتنزيل. يتضمن ذلك العديد من خدمات البث والكتب الصوتية والكثير من الخيارات الأخرى لإبقائك مستمتعًا أثناء ثباتك أو أثناء التنقل حيثما يكون ذلك مناسبًا.
رويدو أون كابينا
على الرغم من ذلك، توفر نيسان ميكرا EV مقصورة هادئة. من المؤكد أنها تسمح ببعض ضجيج الرياح والإطارات في جميع السرعات ولكن هذا أمر متوقع بالنسبة لهذا القطاع. لا يوجد خشخيشات بالداخل أو اضطرابات رياح غريبة كما هو الحال في بعض المنافسين، وهو أمر أكثر أهمية لهذا النوع من المركبات. أدائها العام أسوأ قليلاً من الناحية الموضوعية من رينو 5 في جميع السرعات ولكن من وجهة نظر ذاتية فإنهما يشعران بالتطابق.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
بقوة 150 حصانًا فقط، تعد نيسان ميكرا EV بقدرة 52 كيلووات في الساعة بعيدة كل البعد عن كونها سيارة رياضية، خاصة بمعايير السيارات الكهربائية الحديثة. ومع ذلك، فإنها تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.92 ثانية، متفوقة قليلاً على ادعاء نيسان الرسمي البالغ 8 ثوانٍ. لا تشعر أبدًا بالبطء الخطير، وهو في النهاية ما يهم أكثر في القيادة اليومية.
أداء الكبح محترم أيضًا، لا سيما لأننا تمكنا من تكرار النتيجة أربع مرات دون أي تغيير تقريبًا. الوصول إلى التوقف الكامل من سرعة 100 كم/ساعة يستغرق 36 مترًا (118 قدمًا و1 بوصة)، وهي نتيجة قوية للفئة. من المحتمل أن تقلل مجموعة الإطارات الأكثر تماسكًا مسافة صغيرة من هذا الرقم، ولكنها ستضر أيضًا بالكفاءة والمدى. في النهاية، اختارت نيسان بوضوح إعطاء الأولوية للأخير.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
هذه هي الفئة التي تتفوق فيها نيسان ميكرا EV حقًا. في جميع الفئات تقريبًا، تمكنت سيارة ميكرا الصغيرة من تسجيل رقم قياسي بين النماذج التي اختبرناها حتى الآن من حيث الكفاءة. ومن خلال امتلاك بطارية أكبر بقدرة 52 كيلووات في الساعة، تمكنت ميكرا من تغطية بعض المسافات الحقيقية دون الحاجة إلى إعادة الشحن باستمرار، مما يجعلها مناسبة ليس فقط للاستخدام في المناطق الحضرية ولكن أيضًا للرحلات الطويلة العرضية خارج المدينة. لمعرفة أفكارنا التفصيلية حول استهلاك نيسان ميكرا، قم بمراجعة مقال اختبار النطاق التفصيلي الخاص بنا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Nissan Micra EV 52 kWh في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
نادرًا ما توفر السيارات الصغيرة سرعات شحن مذهلة، وسيارة Micra EV ليست استثناءً. يمكن لسيارة نيسان الصغيرة أن تشحن ما يصل إلى 100 كيلوواط، مع زيادة بنسبة 15 إلى 80% خلال 30 دقيقة تقريبًا. يمكن لبعض المركبات الكهربائية الأكبر حجمًا، وإن كانت أكثر تكلفة، تقليل ذلك الوقت إلى النصف تقريبًا، وهو الأمر الذي يصبح مهمًا بشكل متزايد في الرحلات الطويلة ولكنه أقل أهمية بكثير في الاستخدام اليومي.
والأكثر إثارة للإعجاب هو حقيقة أن سيارة Micra EV تدعم الشحن ثنائي الاتجاه V2L وV2G. يمكن أن تكون هذه الميزات مفيدة حقًا في مجموعة متنوعة من المواقف، ولا تزال بعيدة كل البعد عن كونها مشتركة بين المنافسين المباشرين، مما يجعل إدراجها مفاجأة مرحب بها.
الكفاءة
ينمو سوق السيارات الكهربائية المدمجة بسرعة، وتواجه نيسان ميكرا الآن منافسة من جميع الاتجاهات. قررنا عدم إدراج سيارة Renault 5 E-Tech هنا، لأنها في الأساس نفس السيارة الموجودة أسفلها، وبدلاً من ذلك ركزنا على اثنين من البدائل الأكثر تميزًا.
المنافس الأول هوHyundai Inster. إنه أرخص في أبسط أشكاله، على الرغم من أنه بمجرد البدء في إضافة خيارات، يمكن أن ينتهي الأمر بتكلفة مماثلة. توفر هيونداي مساحة داخلية أكبر بشكل ملحوظ، وإمكانية أكبر لتكوين المقصورة ووسائل راحة إضافية مثل فتحة السقف المتوفرة. تقاوم ميكرا بمدى أكبر بكثير، وتجربة قيادة أفضل ونظام معلومات ترفيهي أقوى.
المنافس الثاني هو سيارة كيا EV2 التي تم إطلاقها حديثًا. إنها تستفيد من نظام المعلومات والترفيه الممتاز من كيا، بينما توفر أيضًا مزيدًا من الخلوص الأرضي ومجموعة واسعة من خيارات التخصيص الداخلية والخارجية. مرة أخرى، تتميز ميكرا بمدى أطول وسعر أقل قليلاً عند مقارنة الإصدارات المجهزة بشكل مماثل. لم نقم بعد بقيادة EV2، لذا فإن الحكم النهائي سيكون سابقًا لأوانه. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال إعداداتها وتجاربنا السابقة مع كلا العلامتين التجاريتين، فإننا نشك في أن ميكرا ستظل السيارة الأكثر إمتاعًا.
حكم
تتمتع نيسان بتقليد طويل في تصنيع سيارات مدمجة ممتازة، وتثبت سيارة Micra EV الجديدة أنها لا تزال تعرف بالضبط ما تفعله. على الرغم من أنها تشترك في الكثير من أجهزتها مع Renault 5 E-Tech، إلا أن ميكرا تمكنت من تطوير شخصية خاصة بها تغير بشكل ملحوظ تجربة القيادة الشاملة. والأهم من ذلك، أنها تبدو أكثر ثباتًا وأكثر جاذبية خلف عجلة القيادة، مع الاحتفاظ بجميع نقاط القوة الأخرى التي تتمتع بها رينو تقريبًا بسعر أقل.
عندما يتعلق الأمر بالفخامة، فإن ميكرا تقدم ما يكفي لجعل المقصورة تشعر بالمتعة دون إضافة ميزات غير ضرورية من شأنها أن تدفع السعر إلى الارتفاع. والأهم من ذلك، أن نظام المعلومات والترفيه الخاص بها مناسب تمامًا لاحتياجات السائق الحديث، في حين أن البنية المستندة إلى Google يجب أن تبقيه مفيدًا وملائمًا لسنوات قادمة.
وبطبيعة الحال، هناك بعض العيوب البسيطة التي تنتقص من الحزمة الرائعة. الإغفال الأكثر غرابة هو عدم وجود إعداد Park في محدد التروس. بالإضافة إلى كونه غير مريح بلا داع، يقترح اختيار التصميم هذا أنه يجب عليك التردد قبل النوم أثناء الانتظار في مكان ثابت، خشية أن تضغط على دواسة الوقود عن طريق الخطأ وتتسبب في اصطدام سيارة ميكرا بأي مركبة متوقفة أمامك.
وبغض النظر عن هذه الميزة، فإن تقييمنا العام لسيارة نيسان ميكرا EV بقدرة 52 كيلووات في الساعة هو إيجابي للغاية. إنها تبرز كسيارة مدينة كهربائية تتسم بالكفاءة والجذابة والمتوازنة وتتمتع بالعديد من نقاط القوة، مما يجعلها توصية يمكننا تقديمها بسهولة لأي شخص يبحث عن سيارة مدمجة للتنقل اليومي.
