Nissan Micra est un nom familier dans le domaine de la mobilité urbaine. Elle a fait ses débuts au début des années 1980 et a évolué sur plusieurs générations tout en restant fidèle à ses racines compactes. Le dernier modèle, nommé en interne K15, introduit peut-être son plus grand changement à ce jour, devenant entièrement électrique pour la première fois. Remarquablement, malgré la tendance de l'industrie vers des voitures toujours plus grandes, la Micra est constamment restée en dessous de 4 minutes de longueur.
Aujourd'hui, nous examinons la version longue autonomie du, qui associe une batterie plus grande de 52 kWh à un moteur électrique de 150 ch entraînant les roues avant. Son autonomie revendiquée dépasse 400 km avec une seule charge, ce qui semble être le chiffre que tous les concurrents citent également pour leurs modèles de taille similaire.
La Micra partage une grande partie de son matériel avec la, y compris les batteries et de grandes parties de l'intérieur. Cependant, Nissan utilise ses propres réglages de moteur et de suspension, donnant aux deux modèles étroitement liés des caractères sensiblement différents sur la route.
- Dimensions : 3 974 mm x 1 830 mm x 1 499 mm, empattement 2 541 mm.
- Transmission testée : 52 kWh - FWD 110 kW (150 ch), 245 Nm, capacité de batterie utile de 52 kWh
- Autres transmissions : 40 kWh – FWD 90 kW (120 ch), 225 Nm, capacité de batterie utile de 40 kWh
- Charge : 100 kW CCS ; 15-80% en 30 minutes
- Autonomie:408 kmWLTP
- Poids : 1 452 kgen charge
- Autres fonctionnalités : Sièges chauffants, CarPlay et Android Auto, mises à jour OTA.
Exterior
La Micra n'a pas vraiment d'identité de conception fixe, chaque génération reflétant largement les tendances stylistiques de son époque. La nouvelle génération K15 semble s'inspirer quelque peu du K12 de 2002, notamment par ses grands éléments d'éclairage ronds et son caractère globalement convivial.
Un détail ludique est plus facile à remarquer sur les couleurs plus vives, contrairement à notre véhicule d'essai sombre. Il y a un petit panneau noir au-dessus de la plaque d'immatriculation qui contraste avec la carrosserie de manière à donner l'impression que la Micra tire la langue. C’est une touche subtile, mais qui correspond bien à la personnalité joyeuse de la voiture.
Vu de côté, la relation étroite qui existe entre la Micra et la Renault 5 E-Tech saute immédiatement aux yeux. Les deux partagent des proportions presque identiques, la plupart des différences visuelles se limitant aux pare-chocs, à l'éclairage et aux petits détails de style.
Même les poignées de porte arrière dissimulées sont conservées, tandis que le port de chargement reste positionné sur l’aile avant côté conducteur.
Là où Nissan ajoute son propre caractère, c'est dans la carrosserie. Par rapport aux plus nettes, la Micra utilise des courbes douces et des surfaces arrondies, lui donnant un aspect plus doux et plus délicat.
Toutes les versions Micra sont équipées de roues de 18 pouces, mais des conceptions distinctes pour chaque niveau d'équipement facilitent l'identification de la version spécifique.
L'arrière reprend le motif d'éclairage circulaire, avec des feux arrière ronds légèrement bombés hors des panneaux de carrosserie. Des courbes subtiles sur les bords injectent de la personnalité dans ce qui pourrait autrement apparaître comme un arrangement d'anneaux LED standard.
Abandonnant l’insigne conventionnel, une inscription Nissan bien visible recouvre le hayon, établissant clairement l’identité de la Micra.
Interior
Comme nous l'avons déjà mentionné, la Nissan Micra EV emprunte une grande partie de son intérieur directement à la Renault 5 E-Tech, que nous avions déjà testée il y a un an.
Le volant vient directement de Renault, tout comme le combiné d’instruments et l’écran principal d’infodivertissement. Les deux écrans offrent de nombreuses personnalisations et sont pratiques et faciles à utiliser. Partager ces composants est également une décision judicieuse. Les développer individuellement nécessite des ressources importantes, tandis que l’utilisation du même matériel permet aux deux marques de se concentrer sur son perfectionnement à un niveau plus élevé.
Les commandes derrière le volant sont également reprises, y compris les commandes radio signature de Renault. Étrangement, Nissan a complètement supprimé la position Park du sélecteur de vitesses. C'est particulièrement étrange étant donné que Renault permet même aux acheteurs de personnaliser cette pièce exacte dans la 5 E-Tech, alors que Nissan a décidé de l'omettre complètement.
Une option que Renault n'a pas est le système de surveillance du conducteur, qui dépasse légèrement du montant A et vérifie si le conducteur est attentif à la route et émet un bip s'il ne le fait pas.
Une rangée de boutons sous l'écran principal contrôle les fonctions de climatisation, ce qui est une bouffée d'air frais dans les intérieurs modernes lorsque la plupart des rivaux les enterrent quelque part dans l'infodivertissement.
La console centrale fait bon usage de l’espace disponible avec de nombreuses poches et espaces de rangement, ainsi qu’un chargeur de téléphone sans fil et des ports de chargement supplémentaires.
Les porte-gobelets sont profonds et de taille généreuse, bien que leur forme rectangulaire signifie que la plupart des gobelets ont tendance à trembler pendant la conduite.
La deuxième rangée est étonnamment spacieuse pour un si petit véhicule. Il n’y a pas de fonctionnalités sophistiquées ni de luxe là-bas, mais le fait que les sièges soient véritablement utilisables est déjà une victoire. Même notre testeur de 1,95 m (6'4") peut s'asseoir derrière un siège avant ajusté pour une personne de même taille. Avec des occupants de taille plus ordinaire à l'avant, quatre adultes peuvent voyager confortablement dans la Micra EV, ce qui est rare pour les véhicules du segment.
Capacité de stockage et praticité
Compte tenu de ses dimensions compactes, il ne faut pas s'attendre à des capacités de stockage exceptionnelles de la part de la Nissan Micra EV. Bien que son coffre de 326 litres soit suffisant pour les courses de routine et quelques sacs, l'espace devient restreint lors de la préparation d'un voyage prolongé.
Un élément de design distinctif près du couvercle du coffre distingue la Micra de son homologue Renault. Au lieu de l'emblème du coq qui met en valeur l'héritage français de la Renault 5, Nissan présente un graphisme représentant un soleil levant sur le mont Fuji, rendant hommage à ses racines japonaises.
Sous le plancher de coffre principal, un compartiment secondaire discret offre juste assez d'espace pour dissimuler les câbles de chargement, les gardant organisés et hors de vue.
Le rabattement des sièges arrière augmente la capacité à 1 106 l, ce qui permet à la Micra de transporter des objets considérablement plus volumineux. Toutefois, les chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Il y a un énorme décrochement entre le plancher du coffre et les dossiers rabattus, ce qui rend presque impossible l'utilisation efficace de tout le volume disponible. Cela rend également le chargement et le déplacement d’objets plus lourds plus loin dans la cabine beaucoup plus difficiles que nécessaire.
Bien qu'elle soit un véhicule électrique, la Micra n'a pas de coffre avant. Même un petit aurait été utile pour ranger les câbles de charge et aurait ajouté quelques points pratiques supplémentaires.
Expérience de conduite
Malgré toutes les similitudes, la Nissan Micra EV est nettement plus agréable à conduire que la Renault 5 E-Tech. Lorsque nous avons conduit la 5 il y a un an, nous pensions qu'elle se comportait brillamment pour sa catégorie, mais nous nous sentions instables à grande vitesse. C’était jusqu’à ce que nous prenions le volant de la Micra.
Ceci est particulièrement surprenant étant donné que la Micra se positionne davantage comme une citadine de tous les jours, tandis que la Renault 5 a un style plus agressif et sert même de base à la sportive Alpine A290.
La Micra offre beaucoup plus de retour via le volant, tandis que son châssis semble remarquablement planté dans les virages. Il n'est pas particulièrement rapide en ligne droite, mais il peut transporter beaucoup de vitesse dans les virages, ce qui le rend véritablement divertissant sur les routes de montagne étroites.
Le principal frein était les pneus d’usine. Ils privilégient clairement l’efficacité à l’adhérence, et la Micra avait régulièrement du mal à obtenir de la traction une fois que nous avons commencé à pousser plus fort. Même avec cette limitation, vous pouvez sentir qu’il y a beaucoup plus de capacités en dessous. Mieux encore, le châssis communique clairement lorsque les pneus approchent de leurs limites, afin que vous sachiez toujours quand il est temps de reculer.
Sur une note plus pratique, la Micra possède un rayon de braquage incroyablement serré, ce qui la rend particulièrement facile à manœuvrer dans les rues bondées de la ville et dans les espaces de stationnement restreints.
Tout comme dans la Renault 5, la désactivation des assistants de conduite est d'une simplicité rafraîchissante. La réglementation européenne signifie qu'ils se réactivent à chaque démarrage de la voiture, mais Nissan fait de leur gestion un processus indolore à deux touches. Un appui sur le bouton à gauche du volant active le mode Perso, que vous pouvez configurer au préalable pour conserver les systèmes souhaités et désactiver ceux que vous n'aimez pas.
Malheureusement, tout n’est pas aussi bien pensé. Nous vivons à une époque où les caméras sont partout et même les moins chères offrent une qualité d’image fantastique. Eh bien, la Nissan Micra utilise malheureusement une caméra épouvantable qui prend du temps à s'engager, puis récompense votre patience avec une qualité d'image digne d'un système de caméra de vidéosurveillance des années 90.
Confort de marche
La Nissan Micra est un véhicule doux et confortable malgré sa grande maniabilité et ses prouesses dans les virages. Quelle que soit la taille de la bosse ou du nid-de-poule, la Micra glisse facilement. Cela secoue sensiblement la cabine, mais il n'y a à aucun moment de coups durs.
Caractéristiques technologiques
Nissan a également emprunté le système d'infodivertissement de la Renault 5, elle-même co-développée avec Google. Un certain nombre de services Google sont intégrés directement au système et sont accessibles via l'assistant vocal. Cela devrait permettre de conserver la pertinence du logiciel plus longtemps grâce à des mises à jour régulières, tout en réduisant les coûts de développement pour Nissan.
La connectivité est l’un des aspects les plus importants de toute voiture moderne, et la Micra s’en sort très bien ici. Android Auto et Apple CarPlay fonctionnent de manière transparente, tandis que les instructions de navigation de votre téléphone peuvent également être projetées sur le groupe d'instruments. Il s’agit d’une fonctionnalité véritablement utile et que nous sommes heureux de voir apparaître dans davantage de véhicules.
Il n'y a pas de boutons d'infodivertissement immédiatement visibles autour de l'écran, car Nissan les a placés le long du bord supérieur de l'unité elle-même.
Un menu déroulant, un peu comme celui d'un smartphone, donne un accès rapide à une sélection de widgets configurables et de fonctions fréquemment utilisées.
Après chaque trajet, la Micra vous donne également un « score écologique » basé sur votre conduite. Il s'agit principalement d'un gadget, mais vous pouvez l'utiliser soit pour rechercher le score d'efficacité le plus élevé possible, soit pour voir à quel point vous vous êtes mal comporté.
Grâce à l'infodivertissement basé sur Google, de nombreuses applications sont également disponibles au téléchargement. Ceux-ci incluent divers services de streaming, des livres audio et de nombreuses autres options pour vous divertir à l'arrêt ou, le cas échéant, en déplacement.
Ruido en cabine
Pour ce qu’elle est, la Nissan Micra EV offre un habitacle silencieux. Certes, il laisse entendre quelques bruits de vent et de pneus à toutes les vitesses, mais c'est normal pour le segment. Il n'y a pas de cliquetis à l'intérieur ni de turbulences de vent étranges comme chez certains concurrents, ce qui est bien plus important pour ce genre de véhicule. Ses performances globales sont objectivement légèrement inférieures à celles de la Renault 5 à toutes les vitesses mais d'un point de vue subjectif, elles semblent identiques.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Avec seulement 150 ch, la Nissan Micra EV 52 kWh est loin d’être une voiture de sport, surtout selon les normes EV modernes. Pourtant, il accélère de 0 à 100 km/h en 7,92 secondes, dépassant légèrement la revendication officielle de Nissan de 8 secondes. Il ne semble jamais dangereusement lent, ce qui est finalement ce qui compte le plus dans la conduite quotidienne.
Les performances de freinage sont également respectables, notamment parce que nous avons réussi à reproduire le résultat quatre fois avec pratiquement aucune variation. S'arrêter complètement à partir de 100 km/h prend 36 m (118'1"), ce qui est un résultat solide pour la catégorie. Un jeu de pneus plus adhérents réduirait probablement un peu la distance de ce chiffre, mais ils nuiraient également à l'efficacité et à l'autonomie. En fin de compte, Nissan a clairement choisi de donner la priorité à ces dernières.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
C’est la catégorie dans laquelle la Nissan Micra EV excelle vraiment. Dans presque toutes les catégories, la petite Micra parvient à établir un record parmi les modèles que nous avons testés jusqu’à présent en termes d’efficacité. En disposant également de la plus grosse batterie de 52 kWh, la Micra parvient à parcourir de réelles distances sans avoir à recharger constamment, ce qui la rend adaptée non seulement à un usage urbain mais aussi aux trajets occasionnels plus longs en dehors de la ville. Pour connaître nos réflexions détaillées sur la consommation de la Nissan Micra, consultez notre article sur les tests d’autonomie détaillés.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Nissan Micra EV 52 kWh dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Les petites voitures offrent rarement des vitesses de recharge spectaculaires, et la Micra EV ne fait pas exception. La petite Nissan peut recharger jusqu'à 100 kW, avec une recharge de 15 à 80 % prenant environ 30 minutes. Certains véhicules électriques plus gros, bien que plus chers, peuvent réduire ce temps presque de moitié, ce qui devient de plus en plus important sur les trajets plus longs, mais beaucoup moins dans l'utilisation quotidienne.
Plus impressionnant est le fait que la Micra EV prend en charge la recharge bidirectionnelle V2L et V2G. Ces fonctionnalités peuvent s'avérer véritablement utiles dans diverses situations et sont encore loin d'être courantes chez les concurrents directs, ce qui fait de leur inclusion une bonne surprise.
Competencia
Le marché des véhicules électriques compacts connaît une croissance rapide et la Nissan Micra fait désormais face à une concurrence de toutes parts. Nous avons décidé de ne pas inclure la Renault 5 E-Tech ici, car il s'agit essentiellement de la même voiture en dessous, et nous nous sommes plutôt concentrés sur quelques alternatives plus distinctes.
Le premier rival est la Hyundai Inster. Il est moins cher dans sa forme la plus basique, même si une fois que vous commencez à ajouter des options, les deux peuvent finir par coûter le même prix. La Hyundai offre sensiblement plus d'espace intérieur, une plus grande configurabilité de l'habitacle et des commodités supplémentaires telles qu'un toit ouvrant en option. La Micra riposte avec une autonomie nettement plus grande, une meilleure expérience de conduite et un système d'infodivertissement encore plus puissant.
Le deuxième rival est le nouveau Kia EV2. Il bénéficie de l’excellent système d’infodivertissement de Kia, tout en offrant une garde au sol plus importante et une plus large gamme d’options de personnalisation intérieure et extérieure. La Micra offre une fois de plus une autonomie plus longue et un prix légèrement inférieur par rapport aux versions équipées de manière similaire. Nous n’avons pas encore piloté l’EV2, un verdict définitif serait donc prématuré. Pourtant, à en juger par sa configuration et nos expériences antérieures avec les deux marques, nous pensons que la Micra restera la voiture la plus divertissante à offrir.
Veredicto
Nissan a une longue tradition de construction d'excellentes voitures compactes, et la nouvelle Micra EV prouve qu'elle sait toujours exactement ce qu'elle fait. Bien qu'elle partage une grande partie de son matériel avec la Renault 5 E-Tech, la Micra parvient à développer un caractère qui lui est propre qui change sensiblement l'expérience de conduite globale. Plus important encore, on se sent plus implanté et plus engageant au volant, tout en conservant presque tous les autres atouts de Renault à un prix inférieur.
En matière de luxe, la Micra en offre juste ce qu'il faut pour rendre l'habitacle agréable sans ajouter de fonctionnalités inutiles qui pousseraient le prix trop haut. Plus important encore, son système d’infodivertissement est parfaitement adapté aux besoins d’un conducteur moderne, tandis que l’architecture basée sur Google devrait le garder utile et pertinent pour les années à venir.
Naturellement, quelques défauts mineurs nuisent à ce qui est par ailleurs un superbe package. L'omission la plus particulière est l'absence de réglage Park sur le sélecteur de vitesses. En plus d'être inutilement gênant, ce choix de conception suggère que vous devriez hésiter avant de vous assoupir en attendant dans un endroit stationnaire, de peur d'appuyer accidentellement sur l'accélérateur et d'envoyer la Micra s'écraser sur le véhicule garé devant vous.
Cette bizarrerie mise à part, notre évaluation générale de la Nissan Micra EV 52 kWh est extrêmement favorable. Elle s’impose comme une citadine électrique efficace, engageante et bien équilibrée, dotée de nombreux atouts, ce qui en fait une recommandation que nous pouvons facilement étendre à tous ceux qui recherchent un véhicule compact pour leurs déplacements quotidiens.
