O Nissan Micra é um nome familiar na mobilidade urbana, tendo sido lançado no início da década de 1980 e evoluindo através de múltiplas gerações, mantendo-se fiel às suas raízes compactas. O modelo mais recente, denominado internamente K15, introduz talvez a sua maior mudança até agora, tornando-se totalmente elétrico pela primeira vez. Notavelmente, apesar da tendência geral da indústria para automóveis cada vez maiores, o Micra manteve-se consistentemente abaixo dos 4 minutos de duração.
Hoje estamos testando a versão de longo alcance do, que combina uma bateria maior de 52 kWh com um motor elétrico de 150 CV acionando as rodas dianteiras. Seu alcance declarado excede 400 km com uma única carga, o que parece ser o número que todos os rivais também citam para seus modelos de tamanho semelhante.
O Micra partilha grande parte do seu hardware com o Micra, incluindo as baterias e grandes partes do interior. No entanto, a Nissan usa seu próprio ajuste de motor e suspensão, dando aos dois modelos intimamente relacionados características visivelmente diferentes na estrada.
- Dimensões: 3.974 mm x 1.830 mm x 1.499 mm, distância entre eixos de 2.541 mm.
- Transmissão testada: 52 kWh - FWD 110 kW (150 cv), 245 Nm, capacidade útil da bateria de 52 kWh
- Outras transmissões: 40 kWh – FWD 90 kW (120 cv), 225 Nm, capacidade útil da bateria de 40 kWh
- Carregamento: 100 kW CCS; 15-80% em 30 minutos
- Alcance: 408 kmWLTP
- Peso: 1.452 kg carregado
- Outros recursos: Assentos aquecidos, CarPlay e Android Auto, atualizações OTA.
Exterior
O Micra não tem uma identidade de design fixa, com cada geração refletindo em grande parte as tendências de estilo da sua época. A nova geração K15 parece inspirar-se no K12 de 2002, particularmente através dos seus grandes elementos de iluminação redondos e carácter geralmente amigável.
Um detalhe divertido é mais fácil de notar em cores mais brilhantes, ao contrário do nosso veículo de teste escuro. Há um pequeno painel preto acima da placa que contrasta com a carroceria de uma forma que faz com que o Micra pareça estar mostrando a língua. É um toque sutil, mas que combina bem com a personalidade alegre do carro.
Olhando de lado, a estreita relação do Micra com o Renault 5 E-Tech torna-se imediatamente óbvia. Os dois compartilham proporções quase idênticas, com a maioria das diferenças visuais limitadas aos pára-choques, iluminação e detalhes de estilo menores.
Até as maçanetas ocultas das portas traseiras são mantidas, enquanto a porta de carregamento permanece posicionada no para-lama dianteiro do lado do motorista.
Onde a Nissan acrescenta o seu próprio carácter é na carroçaria. Comparado com o mais nítido, o Micra utiliza curvas suaves e superfícies arredondadas, conferindo-lhe uma aparência mais suave e delicada.
Todos os níveis de acabamento do Micra estão equipados com jantes de 18 polegadas, mas os designs distintos para cada nível de equipamento tornam a identificação da versão específica uma tarefa simples.
A traseira continua com o motivo de iluminação circular, apresentando lanternas traseiras redondas que se projetam ligeiramente para fora dos painéis da carroceria. Curvas sutis nas bordas injetam personalidade no que de outra forma poderia parecer um arranjo de anel de LED padrão.
Abandonando o emblema convencional, uma escrita Nissan proeminente atravessa a porta traseira, estabelecendo claramente a identidade do Micra.
Interior
Como já mencionamos, o Nissan Micra EV empresta grande parte do seu interior diretamente do Renault 5 E-Tech, que já analisamos há um ano.
O volante vem direto da Renault, assim como o painel de instrumentos e a tela principal de infoentretenimento. Ambos os displays oferecem muita personalização e são práticos e fáceis de usar. Compartilhar esses componentes também é uma jogada inteligente. Desenvolvê-los individualmente requer recursos significativos, enquanto usar o mesmo hardware permite que ambas as marcas se concentrem em aprimorá-lo para um padrão mais elevado.
As hastes atrás do volante também são transportadas, incluindo os controles de rádio característicos da Renault. Estranhamente, porém, a Nissan removeu completamente a posição Park do seletor de marcha. Isto é particularmente estranho considerando que a Renault ainda permite que os compradores personalizem esta peça exata no 5 E-Tech, enquanto a Nissan decidiu omiti-la completamente.
Uma opção que a Renault não tem é o sistema de monitoramento do motorista, que fica um pouco fora do pilar A e verifica se o motorista está prestando atenção na estrada e emite um sinal sonoro caso isso não aconteça.
Uma fileira de botões sob a tela principal controla os recursos de ar condicionado, o que é uma lufada de ar fresco em interiores modernos, quando a maioria dos rivais os enterra em algum lugar do infoentretenimento.
O console central aproveita bem o espaço disponível com muitos bolsos e áreas de armazenamento, além de uma base de carregamento de telefone sem fio e portas de carregamento adicionais.
Os porta-copos são profundos e de tamanho generoso, embora seu formato retangular signifique que a maioria dos copos tende a balançar durante a condução.
A segunda fila é surpreendentemente espaçosa para um veículo tão pequeno. Não há recursos sofisticados ou luxos lá atrás, mas o fato de os assentos serem genuinamente utilizáveis já é uma vitória. Até o nosso revisor de 1,95 m (6'4") pode sentar-se atrás de um banco dianteiro ajustado para alguém da mesma altura. Com ocupantes de tamanho mais normal na frente, quatro adultos podem viajar confortavelmente no Micra EV, o que é incomum em veículos do segmento.
Capacidade de armazenamento e praticidade
Dadas as suas dimensões compactas, não devemos antecipar capacidades de armazenamento excepcionais do Nissan Micra EV. Embora seu porta-malas de 326 litros seja suficiente para compras rotineiras e algumas sacolas, o espaço fica apertado ao se preparar para uma viagem prolongada.
Um elemento de design distinto perto da tampa da bagageira diferencia o Micra do seu homólogo Renault. Em vez do emblema do galo que destaca a herança francesa do Renault 5, a Nissan apresenta um gráfico de um sol nascente sobre o Monte Fuji, prestando homenagem às suas raízes japonesas.
Abaixo do piso principal da bagageira, um compartimento secundário discreto oferece espaço suficiente para esconder os cabos de carregamento, mantendo-os organizados e fora da vista.
Rebater os bancos traseiros aumenta a capacidade para 1.106 litros, permitindo ao Micra transportar itens consideravelmente maiores. No entanto, os números contam apenas parte da história. Há um grande degrau entre o piso do porta-malas e os encostos rebatidos, tornando quase impossível o aproveitamento eficiente de todo o volume disponível. Também torna o carregamento e a movimentação de itens mais pesados para dentro da cabine muito mais difícil do que o necessário.
Apesar de ser um EV, o Micra não fica frunk (porta-malas dianteiro). Mesmo um pequeno teria sido útil para armazenar cabos de carregamento e acrescentaria alguns pontos extras de praticidade.
Experiência de condução
Apesar de todas as semelhanças, o Nissan Micra EV é visivelmente mais envolvente de conduzir do que oRenault 5 E-Tech. Quando dirigimos o 5 há um ano, pensamos que ele se comportava de maneira brilhante para sua classe, mas parecia instável em velocidades. Isso foi até chegarmos ao volante do Micra.
Isto é particularmente surpreendente considerando que o Micra está posicionado mais como um carro urbano do dia-a-dia, enquanto o Renault 5 tem um estilo mais agressivo e até serve de base para o desportivo Alpine A290.
O Micra proporciona significativamente mais feedback através do volante, enquanto o seu chassis parece notavelmente plantado nas curvas. Não é particularmente rápido em linha reta, mas pode transportar bastante velocidade nas curvas, tornando-o genuinamente divertido em estradas estreitas de montanha.
A principal coisa que o impediu foram os pneus de fábrica. Eles claramente priorizam a eficiência em detrimento da aderência, e o Micra lutou regularmente pela tração quando começamos a forçar mais. Mesmo com essa limitação, você pode sentir que há muito mais capacidade subjacente. Melhor ainda, o chassis comunica claramente quando os pneus estão a aproximar-se dos seus limites, para que saiba sempre quando é altura de recuar.
Numa nota mais prática, o Micra tem um raio de viragem impressionantemente apertado, tornando-o particularmente fácil de manobrar em ruas movimentadas da cidade e em espaços de estacionamento apertados.
Tal como no Renault 5, desligar os assistentes de condução é agradavelmente simples. Os regulamentos europeus significam que eles voltam a ligar sempre que liga o carro, mas a Nissan faz com que lidar com eles seja um processo indolor de dois toques. Pressionar o botão à esquerda do volante ativa o modo Perso, que você pode configurar previamente para manter os sistemas que deseja e desativar os que não deseja.
Infelizmente, nem tudo é tão bem pensado. Vivemos em uma época em que as câmeras estão por toda parte e até as mais baratas oferecem uma qualidade de imagem fantástica. Bem, o Nissan Micra infelizmente utiliza uma câmera péssima que leva muito tempo para ativar e depois recompensa sua paciência com uma qualidade de imagem digna de um sistema de câmera CCTV dos anos 90.
Conforto de marcha
O Nissan Micra é um veículo macio e confortável, apesar da sua excelente manobrabilidade e capacidade em curva. Não importa o tamanho do solavanco ou buraco, o Micra desliza facilmente. Ele sacode visivelmente a cabine, mas não há golpes bruscos em nenhum momento.
Características tecnológicas
A Nissan também pegou emprestado o sistema de infoentretenimento do Renault 5, que foi desenvolvido em parceria com o Google. Vários serviços do Google estão integrados diretamente no sistema e podem ser acessados por meio do assistente de voz. Isto deverá ajudar a manter o software relevante por mais tempo através de atualizações regulares, ao mesmo tempo que reduz os custos de desenvolvimento para a Nissan.
A conectividade é um dos aspectos mais importantes de qualquer carro moderno e o Micra tem um desempenho muito bom aqui. O Android Auto e o Apple CarPlay funcionam perfeitamente, enquanto as instruções de navegação do seu telefone também podem ser projetadas no painel de instrumentos. É um recurso genuinamente útil e estamos felizes em ver aparecendo em mais veículos.
Não há botões de infoentretenimento imediatamente visíveis ao redor da tela, porque a Nissan os colocou ao longo da borda superior da própria unidade.
Um menu suspenso, semelhante ao de um smartphone, oferece acesso rápido a uma seleção de widgets configuráveis e funções usadas com frequência.
Após cada viagem, o Micra também lhe dá uma “pontuação ecológica” com base na sua condução. É principalmente um truque, mas você pode usá-lo para buscar a pontuação de eficiência mais alta possível ou para ver o quão mal comportado você pode fazer com que ele pense que você foi.
Graças ao infoentretenimento baseado no Google, também há uma ampla variedade de aplicativos disponíveis para download. Isso inclui vários serviços de streaming, audiolivros e muitas outras opções para mantê-lo entretido enquanto está parado ou, quando apropriado, em movimento.
Ruido na cabine
Pelo que é, o Nissan Micra EV oferece um habitáculo silencioso. É verdade que deixa algum ruído do vento e dos pneus em todas as velocidades, mas isso é esperado para o segmento. Não há chocalhos no interior nem turbulências de vento estranhas como em alguns rivais, o que é muito mais importante para este tipo de veículo. Seu desempenho geral é objetivamente um pouco pior que o do Renault 5 em todas as velocidades, mas do ponto de vista subjetivo eles parecem idênticos.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Com apenas 150 cv, o Nissan Micra EV 52 kWh está longe de ser um automóvel desportivo, especialmente para os padrões EV modernos. Ainda assim, acelera de 0 a 100 km/hin em 7,92 segundos, superando ligeiramente a reivindicação oficial de 8 segundos da Nissan. Nunca parece perigosamente lento, o que é o que mais importa na condução diária.
O desempenho da frenagem também é respeitável, principalmente porque conseguimos replicar o resultado quatro vezes praticamente sem variação. Chegar a uma parada completa a partir de 100 km/h leva 36 m (118'1"), o que é um resultado sólido para a classe. Um conjunto de pneus mais aderentes provavelmente reduziria um pouco esse número, mas também prejudicaria a eficiência e o alcance. No final, a Nissan optou claramente por priorizar o último.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Esta é a categoria em que o Nissan Micra EV realmente se destaca. Em quase todas as categorias, o pequeno Micra consegue bater um recorde entre os modelos que testamos até agora em termos de eficiência. Por ter também a bateria maior de 52 kWh, o Micra consegue cobrir algumas distâncias reais sem ter de recarregar constantemente, tornando-o adequado não só para utilização urbana, mas também para viagens ocasionais mais longas fora da cidade. Para saber mais sobre o consumo do Nissan Micra, consulte o nosso artigo detalhado sobre testes de autonomia.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que utilize o widget abaixo para descobrir a autonomia do Nissan Micra EV 52 kWh em todas as combinações de velocidade e temperatura que possa necessitar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Os carros pequenos raramente oferecem velocidades de carregamento espetaculares e o Micra EV não é exceção. O pequeno Nissan pode carregar até 100 kW, com uma recarga de 15 a 80% demorando cerca de 30 minutos. Alguns VE maiores, embora mais caros, podem reduzir esse tempo quase para metade, o que se torna cada vez mais importante em viagens mais longas, mas é muito menos importante na utilização quotidiana.
Mais impressionante é o facto de o Micra EV suportar carregamento bidirecional V2L e V2G. Esses recursos podem ser genuinamente úteis em diversas situações e ainda estão longe de ser comuns entre os rivais diretos, tornando sua inclusão uma surpresa bem-vinda.
Competencia
O mercado de veículos eléctricos compactos está a crescer rapidamente e o Nissan Micra enfrenta agora concorrência de todas as direcções. Decidimos não incluir o Renault 5 E-Tech aqui, pois é essencialmente o mesmo carro por baixo, e em vez disso nos concentramos em algumas alternativas mais distintas.
O primeiro rival é oHyundai Inster. É mais barato na sua forma mais básica, embora quando você começar a adicionar opções os dois possam acabar custando dinheiro semelhante. O Hyundai oferece visivelmente mais espaço interior, maior configurabilidade da cabine e comodidades extras, como teto solar disponível. O Micra revida com uma autonomia significativamente maior, uma melhor experiência de condução e um sistema de infoentretenimento ainda mais forte.
O segundo rival é o recém-lançado Kia EV2. Beneficia do excelente infotainment da Kia, ao mesmo tempo que oferece maior distância ao solo e uma gama mais ampla de opções de personalização interior e exterior. O Micra mais uma vez conta com maior alcance e um preço ligeiramente inferior quando compara versões equipadas de forma semelhante. Ainda não conduzimos o EV2, portanto um veredicto definitivo seria prematuro. Ainda assim, a julgar pela sua configuração e pelas nossas experiências anteriores com ambas as marcas, suspeitamos que o Micra continuará a ser o carro mais divertido de se ter por aí.
Veredicto
A Nissan tem uma longa tradição na construção de excelentes automóveis compactos e o novo Micra EV prova que ainda sabe exatamente o que está a fazer. Embora partilhe grande parte do seu hardware com o Renault 5 E-Tech, o Micra consegue desenvolver um carácter próprio que altera visivelmente a experiência geral de condução. Mais importante ainda, parece mais plantado e envolvente ao volante, ao mesmo tempo que mantém quase todos os outros pontos fortes da Renault a um preço mais baixo.
Quando se trata de luxo, o Micra oferece apenas o suficiente para tornar o habitáculo agradável, sem adicionar características desnecessárias que aumentariam demasiado o preço. Mais importante ainda, o seu sistema de infoentretenimento é perfeitamente adequado às necessidades de um condutor moderno, enquanto a arquitetura baseada no Google deverá mantê-lo útil e relevante nos próximos anos.
Naturalmente, algumas pequenas falhas prejudicam o que de outra forma seria um pacote excelente. A omissão mais peculiar é a ausência da configuração Park no seletor de marcha. Além de ser desnecessariamente inconveniente, esta escolha de design sugere que você deve hesitar antes de cochilar enquanto espera em um local parado, para não pressionar acidentalmente o acelerador e fazer o Micra colidir com qualquer veículo estacionado à sua frente.
Deixando essa peculiaridade de lado, nossa avaliação geral do Nissan Micra EV 52 kWh é extremamente favorável. Destaca-se como um carro urbano elétrico eficiente, envolvente e bem equilibrado, com vários pontos fortes, tornando-o uma recomendação que podemos facilmente estender a quem procura um veículo compacto para o deslocamento diário.
