A DS Automobiles passou a última década tentando conquistar um lugar como uma das marcas mais premium da França. Nascida das criações mais ousadas e elegantes da Citroën - e carregando o espírito do lendário Citroën DS de 1955 - a marca DS, agora independente, investe fortemente em design, habilidade artesanal e estilo francês.
O problema era que, embora apresentassem um design diferenciado, muitos de seus produtos tinham uma desvantagem ou outra que os impedia. O novo DS N°8 pretende mudar isso. É a tentativa mais séria da empresa de construir um carro premium genuinamente confiável. Dado que o primeiro-ministro francês está a ser conduzido num DS N°8, as nossas esperanças para o veículo eram grandes no início da revisão.
Hoje temos à nossa disposição a melhor versão do N°8 - estamos a conduzir o. Ele vem com todos os recursos possíveis incluídos, além de um capô em dois tons e um interior azul exclusivo que lhe conferem uma sensação luxuosa, condizente com suas aspirações premium.
A combinação de uma bateria enorme e um novo design permite um longo alcance, enquanto a plataforma que é mais parecida com um SUV rebaixado permite mais espaço e maior distância ao solo em comparação com os sedãs rivais.
- As medidas do veículo são de 4.834 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.574 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.905 mm.
- O trem de força testado é a configuração AWD Júlio Verne, entregando 276 kW (375 cv) e 509 Nm de torque, combinado com um sistema de bateria que oferece 101 kWh de capacidade total e 97,2 kWh de energia utilizável.
- Uma opção alternativa é a configuração FWD Long Range, que produz 206 kW (280 cv) e 343 Nm de torque, mantendo os mesmos 101 kWh totais e 97,2 kWh de capacidade útil da bateria.
- O carro suporta carregamento rápido DC a uma taxa de 200 kW através do padrão CCS.
- Alcance: 686 km (WLTP)
- Peso: 2.289 kg (sem carga)
- Outros recursos: câmera no espelho retrovisor, aquecedores de pescoço, atualizações OTA.
Exterior
O exterior do DS N°8 é inconfundivelmente francês na forma como combina drama com elegância. Ao contrário de muitos veículos elétricos modernos que levam o minimalismo ao anonimato, o DS é deliberadamente teatral. Chama a atenção não pela agressividade, mas por uma silhueta inconfundível de todos os ângulos.
De frente, a grade larga e o grande logotipo criam uma aparência sinistra. Os elementos de iluminação estendem-se em direção à grade e para baixo no divisor frontal. Os detalhes frontais fazem com que o DS N°8 pareça único, mas o estilo não parece muito ocupado.
À noite, a grelha dianteira iluminada realça a sensação de ocasião, conferindo ao automóvel uma presença refinada e quase digna de galeria.
O perfil lateral do DS N°8 parece um típico liftback até que você perceba seu tamanho pessoalmente. Então, torna-se mais uma experiência de combinar características de sedã, SUV e cupê em um só. Não se parece com nada na estrada e de alguma forma consegue criar esse visual com estilo.
Os dois níveis de acabamento superiores apresentam esquemas de pintura em dois tons que acentuam o apelo visual do tejadilho e realçam os detalhes de design em cromado ou na cor da carroçaria, produzindo um contraste marcante.
As maçanetas das portas dianteiras e traseiras no DSN°8 são diferentes, mas nenhuma delas parece particularmente intuitiva. As pegas dianteiras são embutidas e estendem-se para fora quando o veículo é destrancado; os passageiros traseiros devem enfrentar um movimento peculiar porque as alças montadas no alto abrem ao contrário. Esta configuração pode funcionar para uso com motorista, mas parece desnecessariamente complicada para passageiros que entram e saem diariamente.
O tamanho das rodas aumenta uma polegada com cada nível de acabamento, e a unidade de teste foi equipada com rodas de 21 polegadas que melhoram a aparência do DSN°8, embora reduzam o alcance e o conforto interior do veículo.
A traseira do N°8 incorpora novamente vários estilos de design. Todo o porta-malas exibe a inscrição DSAUTOMOBILES, complementada por uma estampa N°8 com um pequeno ponto em forma de diamante para maior elegância.
As lanternas traseiras se inspiram nos faróis e se estendem em todas as direções, sendo a parte inferior o pisca-pisca traseiro. É uma unidade enorme que não vai deixar ninguém se perguntando se você está girando ou não.
Interior
O habitáculo do DS N°8 combina a estranheza típica francesa com a otimização minimalista da Stellantis. O acabamento Júlio Verne vem com este interior azul, que não parece exatamente sensato, mas o N°8 também não.
A escolha do material interno é maravilhosa em sua maior parte e faz com que o DS pareça um veículo mais sofisticado do que realmente é.
Ao abrir a porta você percebe que é um dos elementos mais refinados do carro. O painel da porta é feito principalmente de couro e camurça, com lindos bordados e capa de áudio em metal contrastante.
Uma vez ao volante do DS N°8, o seu carácter pouco convencional torna-se imediatamente aparente. Os raios do volante estão posicionados em locais inesperados e os condutores habituados à posição tradicional de nove e três mãos podem achar a configuração desconfortável durante longos períodos ao volante.
Além disso, os botões do volante para o estéreo e o controle de cruzeiro são uma única unidade de plástico com feedback tátil ao qual é difícil se acostumar.
As hastes dos indicadores e limpadores também são usadas para controlar o conjunto de medidores, que é maravilhosamente personalizável e oferece grande usabilidade.
O head-up display é controlado pelo mesmo interruptor que aciona os retrovisores laterais, o que deve ser a primeira vez que um botão executa essa função em vez de uma configuração de menu no infoentretenimento.
O painel de instrumentos é uma mistura de alcântara e metal que confere ao DS N°8 alma e carácter, diferente de qualquer um dos seus rivais que se inclinam demasiado para o lado minimalista.
A tela de infoentretenimento fica proeminentemente no meio da cabine com seu grande tamanho de 16". Infelizmente, ela também é muito curta, tornando seus botões pequenos e comprometendo sua usabilidade em comparação com unidades mais quadradas.
Existem alguns botões de ar condicionado acima do console central, acompanhados das luzes de emergência e do ícone de um carro, que abre um menu com as configurações do veículo.
O que pode ser percebido como o segundo nível do console central começa com um carregador de telefone sem fio, que é muito raso para segurar um telefone na maioria dos cantos. Todo o painel é feito de plástico barato e range quando pressionado.
Seis botões de cristal para os modos de direção e estéreo cercam a alavanca de câmbio, que é diretamente emprestada de vários outros modelos Stellantis em vários preços diferentes.
O apoio de braço oferece armazenamento significativo por baixo, bem como um único porta-copos que pode ser fechado para criar espaço para o pulso descansar.
Abaixo da superfície visível há um console central inferior, que permite o armazenamento de itens grandes. Há também espaço para mais dois copos e duas portas de carregamento USB-C para carregar seus dispositivos. É um console barato, mas acrescenta muita praticidade em uma área conveniente.
Os bancos dianteiros do DS N°8 são dos mais confortáveis deste segmento. Eles são macios e macios, mas também fornecem algum suporte lateral para que você não deslize nos cantos, como em algum iate terrestre de luxo da velha escola.
Eles também oferecem muitas comodidades para o segmento, incluindo recursos de aquecimento, resfriamento e massagem. Uma coisa que nenhum outro sedã já ofereceu é um aquecedor de pescoço, que é um ventilador especial em volta da área do pescoço no assento que sopra ar quente para o motorista e o passageiro. Este é um recurso que costumava estar disponível apenas em conversíveis de luxo de última geração, mas a DS o incluiu aqui.
Na verdade, o telhado nem abre. É um vidro fixo que permanece sempre transparente. Isso ajuda em climas sombrios, mas em dias mais quentes e claros adoraríamos ter a oportunidade de fechá-lo ou pelo menos escurecê-lo.
O espelho retrovisor também possui um recurso de câmera para projetar uma imagem do que está acontecendo na parte traseira. Se tiver passageiros ou bagagem que bloqueiem a sua visão, pode ser útil, mas na maioria dos casos revela-se menos conveniente do que o espelho normal. É também uma imagem ampliada que torna mais difícil para o motorista avaliar a distância real.
Na parte traseira, os passageiros podem desfrutar de muitas comodidades. Bancos aquecidos e resfriados com controles individuais de ar condicionado vêm do segundo nível de acabamento em diante.
Infelizmente, o espaço não é tão generoso quanto se poderia pensar. Dado que o primeiro-ministro francês é conduzido num DS N°8, esperávamos muito mais aqui. Nosso revisor é um cara mais alto, com 1,95 m (6'4") e mal consegue se espremer atrás do banco do motorista. Tanto o espaço para as pernas quanto para a cabeça estão comprometidos e não atendem às ambições de um veículo com aspirações diplomáticas.
Almacenamiento e practicidad
Ao contrário dos bancos traseiros, o porta-malas é espaçoso e pode transportar muita bagagem. Na forma regular, oferece 620 andares de espaço de carga, que pode mais que dobrar com os bancos traseiros rebatidos.
Não há muito espaço embaixo do porta-malas principal por causa do subwoofer.
Uma tomada elétrica entra no porta-malas, o que é um toque muito legal.
Infelizmente, o DS N°8 não tem frunk (porta-malas frontal) e, portanto, não oferece compartimento de armazenamento para cabos de carregamento e outros itens raramente usados.
Experiência de condução
Embora se espere que uma verdadeira limusine de luxo deslize com suavidade e sem esforço, o DS N°8 não chega a atingir esse nível, embora continue sendo um veículo agradável de operar.
O volante é leve, mas ganha peso adequado durante as curvas para fornecer ao motorista o feedback necessário da estrada. Embora lhe falte franqueza e permita uma folga significativa antes de uma mudança direcional distinta, não é nem de longe tão solto quanto o clássico Citroën DS dos anos 1950 ou os sedãs premium contemporâneos, como o Classe S.
As curvas produzem rotação mínima da carroceria, uma característica incomum neste segmento. Esta estabilidade é provavelmente atribuída à bateria baixa, embora o chassi também deva possuir rigidez excepcional para atingir tal desempenho.
Configurar o conjunto ADAS é simples e desabilitar os sinos obrigatórios é igualmente simples. O assistente de manutenção de faixa tem um desempenho eficaz sem ser intrusivo, embora o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito seja desanimador, detectando frequentemente limites de velocidade incorretos.
Felizmente, você pode desligar esses bipes indesejados simplesmente abrindo o menu do carro, marcando as funções indesejadas como favoritas, e então um único toque irá silenciar todas elas.
O estacionamento torna-se mais simples graças à configuração da câmara, uma vez que o DS N°8 sofre de extensas zonas cegas e identificar a sua localização precisa apenas olhando é um desafio.
O comportamento, no entanto, é excelente, tornando o N°8 ideal para condução urbana. Vagas de estacionamento estreitas são fáceis de entrar e sair, e mesmo os carros equipados com direção nas rodas traseiras poderiam invejar a agilidade do N°8.
Conforto de condução
A qualidade do passeio é suave, mas não excepcionalmente para a classe. Muitos sedans oferecem uma condução mais suave sem as ambições de luxo do DS N°8. É triste porque as áreas urbanas são frequentemente cheias de buracos e se você for conduzido em bancos traseiros apertados, não aproveitará muito a experiência de saltar.
Características tecnológicas
A Stellantis utiliza uma versão do infotainment do DS N°8 em vários modelos das suas marcas. É uma boa unidade que não brilha particularmente com recursos estranhos, mas funciona bem e de forma intuitiva, o que é a parte mais importante.
Ao contrário do Jeep Compass e que testamos recentemente, o DS N°8 não permite que os passageiros usem a seção direita da tela enquanto o Apple CarPlay está em movimento, o que teria melhorado a experiência. Caso contrário, o CarPlay funciona tremendamente bem e até projeta a navegação no display do painel de medidores para maior comodidade.
A tela inicial é personalizável e exibe muitos atalhos para configurações vitais. As funções do assento são facilmente acessíveis nas proximidades, enquanto um deslizamento rápido para baixo como um smartphone abre um menu de atalho e notificação.
A iluminação ambiente muda completamente a atmosfera dentro do N°8 quando ligada. Ele sublinha todos os principais elementos do design e cria uma sensação relaxante ao andar à noite.
Infelizmente, os controles do ar condicionado estão em sua maioria enterrados em um menu no display central, o que não é ideal para o uso diário, embora alguns deles estejam colocados na fileira de botões abaixo do display e os controles de temperatura permaneçam ligados o tempo todo.
O display do cluster de medidores está entre os maiores do setor em termos de capacidade e praticidade, embora adicionar um pouco de tempero ao seu design o tornaria ainda melhor.
Quanto ao sistema de áudio, é verdadeiramente fenomenal e merece com razão a infinidade de logotipos em todo o interior. A Focal criou não apenas uma obra-prima visual, mas também uma experiência de áudio geralmente conectada aos fabricantes mais luxuosos.
Ruido na cabine
A condução do DS N°8 é silenciosa, mesmo a velocidades mais elevadas. Está sempre entre os melhores em qualquer categoria. Há alguns leves ruídos de vento que chegam ao interior, bem como ruídos de pneus dianteiros, mas nada incômodo. O interior também é bem construído e, portanto, rangidos e chocalhos não perturbam sua paz interior.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O DS N°8 sai rapidamente da linha. O fabricante afirma 5,4 segundos, mas conseguimos acelerar de 0 a 100 km/hin em 5,27 segundos, o que não é ruim para o peso e a potência do N°8 AWD. É um valor suficiente para o segmento e não deve deixar ninguém querendo mais.
A frenagem é indiscutivelmente a métrica mais importante para o segmento de sedãs de luxo. Conseguimos fazer o ponto final de 100 km/hin 34 metros, o que é um resultado maravilhoso. Os pneus de Verão e as condições óptimas certamente ajudaram, mas o DS N°8 conseguiu replicar o resultado em quatro arranques e testes de travagem consecutivos.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A DS ajustou magistralmente o N°8 AWD para não necessitar de muita energia para avançar. Combinado com a grande capacidade útil da bateria de 97,2 kWh, o N°8 está entre os sedans de maior autonomia disponíveis. Devido à forma aerodinâmica e à transmissão eficiente, o DS N°8 está entre os melhores veículos que já testamos em todas as categorias. Esta é uma métrica importante e um grande destaque entre os rivais.
Se quiser ouvir a nossa opinião detalhada sobre o consumo e a eficiência do DS N°8, consulte o nosso artigo dedicado ao teste da gama.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que utilize o widget abaixo para descobrir a autonomia do DS N°8 em cada combinação de velocidade e temperatura que possa necessitar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
A carga é o calcanhar de Aquiles do N°8. Sua taxa máxima de 200 kW parece boa o suficiente, mas testamos seu desempenho no mundo real e mesmo com o pré-condicionamento da bateria ligado, não conseguimos carregar o DS a mais de 100 kW, mesmo em condições ideais. Gostaríamos de dar o benefício da dúvida e culpar o carregador, mas logo depois testamos um próximo veículo com o mesmo carregador e ele teve um desempenho tão bom quanto o fabricante prometeu.
Competencia
O DS N°8 preenche uma lacuna entre a praticidade de um SUV, a aparência de um sedã e a acessibilidade de um liftback que pode não ser a combinação mais popular, mas é sensata quando você pensa sobre isso. Ele rivaliza principalmente com os modelos sedan, pois está mais próximo deles, mas também é possível combiná-lo com um SUV por boas razões.
O primeiro rival que escolhemos para o N°8 é o, que agora está se tornando um produto mais antigo, mas ainda registra números sólidos de vendas. Ele oferece alcance significativamente menor e um pouco menos de espaço interior, mas funciona muito melhor e oferece qualidade de construção semelhante. O design do francês é muito mais atraente.
O segundo rival que escolhemos é o que deverá chegar aos clientes até o final de 2026. Oferece muito mais potência, mais avanços tecnológicos e uma percepção de marca muito melhor. Curiosamente, ambos os veículos custam dinheiro semelhante e, nesse ponto, a escolha do DS terá muito a ver com o equipamento mais rico da versão básica, disponibilidade imediata e potencialmente preferência de design.
Veredicto
A DS fez um trabalho espetacular ao retornar ao mercado de sedãs de luxo. Ele conseguiu capturar o toque exclusivamente francês que o tornou tão popular anos atrás, mas também incorporou recursos modernos suficientes para satisfazer as necessidades do mercado atual. Por ser um sedã baseado em SUV, o N°8 parece único por fora, enquanto o interior combina modernidade com drama visual para fazer os passageiros se sentirem especiais em todos os momentos.
É claro que o N°8 tem suas desvantagens, mas elas não são grandes o suficiente para manchar a maravilhosa experiência geral. A grande questão é o preço, que é bastante ambicioso para a marca recém-independente. Provavelmente se beneficiará muito com um desconto significativo se quiser ganhar força em uma classe onde a percepção da marca é fundamental.
Se você olhar além, o DS N°8 é uma proposta geral tremenda e estamos felizes por ele existir para quebrar os moldes do design moderno. Se você gosta do DS e pode realmente pagar por ele, é altamente recomendável fazer um test drive.
