Fundada em 2016, a Lynk & Co tornou-se rapidamente uma marca proeminente dentro da família Geely. Aproveita a reputação de segurança da Volvo juntamente com o know-how tecnológico da Geely, oferecendo veículos de qualidade a preços competitivos. Esta mistura está a alimentar o seu crescimento gradual em toda a Europa.
Embora o grupo Geely enfatize a mobilidade eléctrica e os transportes mais ecológicos, não se limita aos veículos eléctricos puros. Um exemplo é o, um híbrido plug-in que combina motores elétricos e a gasolina.
Nosso teste de hoje apresenta o Lynk & Co 08 equipado na especificação More, a melhor das duas opções de acabamento. Além dos pneus de inverno e do gancho de reboque, nenhuma opção adicional é oferecida. Isso simplifica a fabricação, mas reduz a personalização, deixando apenas a escolha da tonalidade da tinta. Felizmente, cada opção de pintura oferece cores ricas e vivas.
Juntos, os dois motores produzem 345 cavalos de potência e 580 Nm de torque, todos direcionados às rodas dianteiras nas versões europeias. O SUV familiar não foi projetado para aceleração alucinante ou estilo agressivo, mas pode percorrer mais de 1.000 km com bateria e combustível cheios.
- O tamanho total mede 4.820 mm de comprimento, 2.135 mm de largura e 1.685 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.848 mm.
- Motorização em avaliação: híbrido elétrico plug-in, tração dianteira com 257 kW (345 cv), torque de 580 Nm, equipado com bateria nominal de 39,6 kWh e tanque de combustível de 60 litros.
- Suporta carregamento rápido CCS de até 85kW.
- Autonomia elétrica com classificação WLTP de 200 km e uma distância total de condução combinada superior a 1.000 km.
- Peso: 2.112 kg quando carregado, 2.612 kg bruto
- Recursos adicionais: PHEV, EREV, Face ID, atualizações OTA.
Exterior
Ao fundir o minimalismo sueco com a praticidade chinesa, a Lynk & Co oferece um design exterior contido e discreto para o 08. Livre de distrações visuais, a aparência sutil do veículo permite que ele se integre perfeitamente ao tráfego circundante.
De frente, vemos o estilo emergente dos faróis característicos da Lynk & Co. Tiras duplas de LED aparecem em todos os três modelos. Honestamente, eles não são especialmente atraentes para nenhum deles, mas injetam um pouco de personalidade em um exterior simples.
O conjunto do farol assemelha-se a uma obra de arte, apresentando inserções semelhantes a cristais e um aspecto subtilmente assimétrico que brilha em condições de pouca luz.
As versões europeias omitem a barra horizontal de LED que une o par de faróis – um detalhe que teria tornado a frente do 08 ainda mais distinta.
O Lynk & Co 08 apresenta uma silhueta lateral digna que exibe abertamente as suas proporções generosas. Embora não seja o maior SUV do mercado, o acabamento escuro, as superfícies planas, as janelas estreitas e a traseira elevada conferem-lhe uma presença que parece maior e mais imponente do que o seu tamanho real.
Sem dúvida, as razões mais importantes por trás desta ilusão visual são as rodas e pneus e o seu enorme tamanho. O acabamento More vem equipado com rodas de 21 polegadas que mudam a aparência, mas inevitavelmente prejudicam a qualidade e o alcance do passeio. No entanto, mesmo com eles, o design lateral permanece contido e com certa falta de profundidade.
O espelho retrovisor é um toque maravilhoso na lateral do 08. Lynk & Co pegou emprestados os maravilhosos espelhos sem moldura da Volvo e os colocou em uma das caixas de espelho mais extravagantes do mercado. Esta caixa começa atrás do arco da roda e levanta-se gradualmente para apresentar o espelho em toda a sua glória, criando o único elemento de design notável em todo o exterior.
Normalmente não ficamos encantados com carros com maçanetas niveladas, mas o 08 as utiliza bem e elas saltam da carroceria antes de você chegar ao carro. Eles são fáceis de usar e não requerem ajustes.
A traseira do Lynk & Co 08 é mais uma vez contida ao ponto de ser genérica e o único detalhe significativo é a barra de LED da lanterna traseira, que é dividida em vários pequenos setores que acendem individualmente.
Interior
O ambiente da cabine do Lynk & Co 08 é excepcional, impulsionado pelas escolhas de design ergonômico e pelos materiais de alta qualidade empregados. Embora a construção dependa de couro sintético e plásticos (uma parte significativa dos quais é reciclada), cada componente transmite uma sensação de robustez e luxo.
A iluminação desempenha um papel central, com inúmeras superfícies apresentando iluminação que pode ser personalizada em múltiplas cores simultaneamente. Ainda mais impressionante é a capacidade de sincronizar essas luzes com o ritmo da sua trilha de áudio. Embora isso crie um ambiente agradável, é recomendável utilizar esse recurso enquanto estiver estacionado, pois pode distrair durante a condução ativa.
Os painéis das portas apresentam interruptores de janela estilo Volvo que realmente superam os seus equivalentes em veículos Volvo. Esses controles são feitos de plásticos de qualidade superior que parecem mais resistentes e, o que é mais importante, utilizam interruptores distintos para os vidros dianteiros e traseiros, em vez de compartilhar uma única interface de controle.
Lynk & Co adere à tendência de reinventar o volante. E como muitas vezes acontece, o que você obtém é menos confortável do que um círculo tradicional. No entanto, ajuda com a tela retangular atrás.
Os botões do volante são grandes e intuitivos de usar. Eles parecem ter toque capacitivo, mas na verdade são botões normais e fáceis de usar durante a condução.
Atrás do volante está o interruptor do indicador, que está entre os piores do setor. A haste sempre retorna à posição neutra e não fica travada para cima ou para baixo em nenhum momento. Isto é pouco intuitivo e até a BMW abandonou esta integração depois de a tentar no início dos anos 2000.
No topo da coluna de direção está o sensor de rastreamento facial. Ele rastreia o movimento dos olhos e alerta quando sente fadiga. Ele também pode escanear seu rosto e ajustar as configurações de acordo com o motorista, caso você já tenha uma conta no veículo, o que pode ser bastante útil para carros familiares ou empresariais.
Os motoristas obtêm seu próprio display de cluster de medidores, que é largo, mas curto. Ele exibe muitas informações úteis e pode ser personalizado de várias maneiras. Infelizmente a fonte utilizada é muito pequena e você deve tirar os olhos da estrada por um tempo para decifrar tudo o que está sendo apresentado. Infelizmente, não há opção de head-up display no 08.
O meio do painel é dominado por uma tela de 15,4 polegadas. É cercado por detalhes em couro sintético, faixas de iluminação ambiente e saídas de ar para criar uma atmosfera tranquila. Sendo Lynk & Co a marca acessível da família Geely, estamos agradavelmente surpresos ao ver tantos elementos sofisticados aqui.
A consola central é utilizada da forma mais cómoda possível. Na parte mais profunda, você obtém um carregador de telefone sem fio acolchoado e um espaço de armazenamento acolchoado para telefone.
Imediatamente depois vem uma bandeja deslizante que esconde os porta-copos embaixo. Para um armazenamento ainda maior (e muito bem escondido), você empurra os porta-copos para o lado e revela outra camada para esconder os itens que você não quer que ninguém encontre.
O apoio de braço abre para revelar ainda mais espaço de armazenamento na frente.
Uma observação importante deve ser feita para os motoristas iniciantes do Lynk & Co que fazem sua primeira parada para reabastecimento. Do lado do motorista está a porta para conectar a bateria, enquanto no mesmo local do lado do passageiro está a tampa do combustível. A porta de carga abre normalmente, mas para abrir a tampa do combustível é necessário pressionar um botão de liberação próximo à coluna de direção.
Está tão bem escondido e fora da vista que pode facilmente ficar confuso sobre o funcionamento da tampa. Ao lado dele há um pequeno compartimento escondido para guardar coisas que você não quer que ninguém encontre.
Os bancos são confortáveis e ficam lindos com os detalhes dourados que complementam muito bem os tons azuis do couro. Existem alto-falantes montados nos encostos de cabeça para garantir um melhor ambiente. Ao atender uma chamada via Bluetooth, apenas o motorista ouve o que está sendo dito, pois apenas o alto-falante do encosto de cabeça funciona e os demais permanecem silenciados.
Os próprios alto-falantes são um pouco decepcionantes em termos de qualidade de som. Harman/Kardon é escrito em todos os lugares para enfatizar a parceria com a empresa de áudio de ponta, mas o resultado final é medíocre.
Independentemente do nível de acabamento, o teto é panorâmico com uma seção de abertura, o que cria uma maravilhosa sensação de espaço e permite aos passageiros aproveitar melhor os passeios em dias ensolarados.
A traseira tem poucas sutilezas. Não há características particularmente interessantes fora dos bancos aquecidos, que não podem ser controlados pela parte traseira. Em vez disso, os passageiros devem pedir educadamente a alguém na frente para ligar os bancos traseiros aquecidos. O mesmo vale para o funcionamento do ar condicionado na parte traseira.
Por outro lado, o espaço é bastante generoso, com muito espaço para a cabeça e para os joelhos, mesmo para o nosso revisor que tem 1,95 m (6'4 ") de altura. A posição do assento é normal e confortável, ao contrário de alguns EVs puros, onde a parte inferior do assento está muito próxima dos apoios para os pés devido às baterias abaixo.
Armazenamento e Praticidade
A combinação de uma cabine espaçosa, opções de trem de força duplo e uma bateria considerável impacta inevitavelmente a capacidade de carga, embora as limitações não sejam severas. O porta-malas primário oferece 540 litros de volume, o que o coloca no lado menor para sua classe, mas permanece adequado para a maioria das necessidades diárias.
Abaixo do piso de carga principal encontra-se um bolso compacto projetado para guardar itens raramente usados.
Rebater os bancos traseiros não proporciona o aumento substancial na capacidade de armazenamento que seria de esperar, uma característica decepcionante e intrigante, considerando o generoso espaço para as pernas oferecido aos passageiros traseiros.
Por ser um híbrido plug-in, o Lynk & Co 08 não possui frunk (porta-malas dianteiro), pois o motor e seus sistemas de suporte ocupam todo o compartimento frontal.
Experiência de condução
Os SUV raramente são divertidos de dirigir e estão ansiosos para serem levados ao seu limite. Na verdade, Lynk & Co quer exatamente na direção oposta, acentuando o conforto e a tranquilidade. Esta é a melhor abordagem aos nossos olhos para um veículo tão grande e torna-o agradável nas longas viagens que se pretende realizar.
A direção carece de feedback nas configurações normais, mas pode ser um pouco mais rígida. Ainda não traduz muito da superfície da estrada para o motorista, mas as rodas giram mais rapidamente na direção desejada.
Em velocidades mais altas nas curvas você rapidamente sente que o limite do 08 não é tão alto. A carroceria se inclina e os pneus cantam com o peso. Este grande passeio não foi feito para conquistar cânions, mas sim para navegar por eles e chegar a destinos distantes com conforto.
Apesar de ter a maior parte de seus componentes empilhados na frente e ser apenas FWD, o Lynk & Co 08 é altamente manobrável, o que o torna potente também na cidade.
A alma PHEV do Lynk & Co 08 é uma de suas principais diferenças em relação aos rivais exclusivamente EV ou ICE. Usar apenas o trem de força elétrico no deslocamento diário é agradável e relaxante. A entrega de potência é suave e, embora seja apenas FWD, o 08 raramente gira ao saltar parado.
O motor de 1,5 litros pode ser configurado para carregar apenas a bateria ou ajudar o trem de força elétrico a fornecer ainda mais potência para uma aceleração mais rápida. A forma como o motor funciona pode ser controlada através dos menus e ajustada com base nas suas preferências pessoais.
Não importa em qual modo você esteja, o feedback obtido de cada trem de força é previsível e linear. Em RPM muito altas o motor começa a fazer muito barulho e até causa algumas vibrações na cabine, mas em todos os outros cenários a cabine permanece lisa e silenciosa.
Dirigir usando apenas o motor a gasolina parece um compromisso, pois tem pouca potência para o volumoso 08. Ele claramente se destina a ser usado principalmente como gerador para a bateria ou apenas para ajudá-lo a alcançar o próximo carregador, em vez de ser a principal fonte de energia na maioria das ocasiões. A transmissão sublinha ainda mais esta impressão ao fornecer apenas três velocidades com relações variadas.
Os sistemas ADAS não são tão fáceis de desativar como em alguns rivais europeus. Eles estão todos situados no mesmo menu, mas desligá-los ocorre individualmente e requer vários toques e confirmações. Neste ponto torna-se uma tarefa árdua e vimos até agora que a maioria dos fabricantes consegue integrar essas configurações de uma forma mais sensata.
O sistema de câmeras fora do 08 está entre os melhores do setor e torna a manobra do grande 08 uma tarefa muito fácil que qualquer pessoa pode realizar. Eles ajudam você a ajustar o ângulo exato e o sistema funciona tão bem mesmo à noite.
Ride Comfort
O Lynk & Co 08 apresenta suspensão ajustada para uma sensação mais suave, embora evite ser excessivamente luxuosa. Pequenas irregularidades na estrada e pequenos buracos são amplamente absorvidos, mantendo a serenidade da cabine, mas impactos significativos ainda transmitem vibrações através do chassi e perturbam a tranquilidade do interior.
Technological Features
Além do seu motor inovador, a inovação tecnológica é um destaque central do Lynk & Co 08. Um proeminente display central de 15,4 polegadas serve como o principal centro para gerenciar as funcionalidades digitais do veículo.
A tela inicial principal oferece muitas configurações com acesso rápido a vários menus para uma ótima experiência do usuário. É bem organizado e intuitivo, levando você diretamente à maioria dos recursos mais utilizados do veículo.
Um ótimo recurso é o menu suspenso, que funciona como um menu de widget de atalho em um smartphone e permite acesso rápido a mais recursos. Alguns deles são desnecessariamente complicados, como os controles do teto solar, que são seis botões separados, mas a maioria deles está bem definida.
O porta-luvas pode ser aberto a partir do display ou com um botão escondido próximo ao próprio porta-luvas. Também pode ser trancado, para que você possa guardar objetos de valor ao sair do carro.
Algo estranho que está disponível é o “modo de atualização”, que liga o ar condicionado, aumenta a música se estiver ligado e começa a piscar as luzes ambientes para acordar e refrescar o motorista e os passageiros. Sugerimos apenas parar para uma pausa se você estiver tão cansado enquanto dirige, mas ter a opção não faz mal, achamos.
Ficamos sempre felizes quando um fabricante incorpora jogos no infoentretenimento. Isso permite que motoristas e passageiros se divirtam enquanto esperam dentro do veículo. O catálogo de jogos não é enorme, mas está em constante expansão e os jogos são envolventes e interessantes.
Várias configurações de clima estão disponíveis para o seu interior com diferentes temas exibidos nas telas e mudanças nas luzes ambientes.
Há uma câmera selfie interna para permitir que você faça vídeos enquanto dirige ou simplesmente tire fotos. Provavelmente também será útil ao usar o 08 PHEV como ônibus ou táxi, monitorando os passageiros traseiros.
Infelizmente, as luzes externas também são controladas pelo display, ficando sempre a apenas alguns cliques de distância, em vez de serem um botão físico como na maioria dos outros veículos. Felizmente, o recurso de iluminação automática é adequado o suficiente para não exigir mudanças frequentes, mas seria melhor se todas as configurações de iluminação estivessem sempre à sua disposição.
Outra integração não tão boa é o ar condicionado, que depende apenas de entradas de display para funcionar e os controles físicos não são encontrados em lugar nenhum. Até a direção das saídas de ar é controlada através da tela, enquanto os passageiros traseiros devem pedir aos dianteiros que controlem a zona de ar condicionado separada para a traseira, pois não há controles na parte traseira.
Um recurso interessante habilitado pela bateria é o modo cachorro, que permite que você deixe seu animal de estimação dentro do carro enquanto você faz algumas tarefas e ele permanecerá seguro e fresco, independentemente da temperatura externa.
Normalmente, à noite, a maioria das telas dos carros escurece e adota cores mais escuras para agradar aos olhos, mas o Lynk & Co 08 permite selecionar o modo escuro mesmo em plena luz do dia.
Ruido na cabine
Lynk & Co fez um bom trabalho com o isolamento acústico da cabine 08. É silencioso em todas as velocidades, embora alguns concorrentes consigam ficar um pouco mais silenciosos. Os resultados que mostramos são quando conduzidos no modo EV, mas quando o motor funciona apenas como gerador, não há alterações nos níveis de decibéis. Quando acelerado, o motor pode aumentar os níveis de dB internos, mas ligeiramente.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O 08 não tem ambições de ser um carro esportivo, mas também não é desleixado. Em nossos testes ele acelerou de 0 a 100 km/hin em 7,02 segundos, o que é um pouco mais lento que o valor declarado pelo fabricante de 6,8 segundos.
A travagem é importante para qualquer carro, independentemente da sua finalidade, mas a Lynk & Co negligenciou um pouco esse aspecto. Com uma parada de 100 km/h a 0, levando 40 m (131'3"), ele está longe de ter o melhor desempenho. As condições de teste que tivemos foram ótimas, mas os pneus de inverno Gripmax de fábrica certamente contribuíram para o desempenho nada inspirador.
Por outro lado, parar em condições normais é bom e dificilmente se pode notar a mudança da travagem regenerativa para a travagem regular. As funções de regeneração não são tão malucas como na maioria dos EVs, mas você ainda raramente toca no pedal do freio com a recuperação ativada.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O consumo no que diz respeito à gasolina é inexpressivo com 5,9 l/100 km (39,9 mpg) a 60 km/h. A 90 km/h o consumo sobe para 7,5 l/100 km (31,4 mpg) e por último a 130 km/h atinge 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Esses não são grandes números, especialmente para um quatro cilindros turboalimentado de 1,5 l, mas o objetivo principal do motor é ajudar no alcance e eliminar a ansiedade, em vez de atuar como a principal fonte de potência.
No que diz respeito ao consumo elétrico, o Lynk & Co 08 tem um desempenho surpreendentemente bom para seu tamanho. Quando comparado com rivais totalmente elétricos, ele se mantém firme e não consome mais do que eles, como costuma acontecer com os PHEVs. Não é o melhor nessa categoria, mas certamente não decepciona.
O principal apelo do Lynk & Co 08 em comparação com EVs ou rivais ICE é que ele combina as duas opções de trem de força em um único pacote e oferece a capacidade de circular pela cidade com energia elétrica, mas depois, sem ter que parar, faça uma longa viagem e nunca sinta ansiedade de autonomia. As tecnologias PHEV e EREV ainda são relativamente de nicho e os fabricantes continuam a experimentá-las e a adaptá-las às demandas dos clientes, mas o Lynk & Co 08 certamente tem uma das melhores implementações que já experimentamos.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a faixa do Lynk & Co 08 em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Os veículos PHEV raramente têm grandes capacidades de carregamento DC, mas o Lynk & Co 08 oferece tempos de carregamento bastante rápidos, de 10 a 80% em cerca de 30 minutos. Apesar da temperatura ambiente muito baixa e da falta de bomba de calor, o 08 carregou conforme anunciado, permitindo-nos desfrutar das funcionalidades do jogo enquanto esperamos.
O reabastecimento é tão fácil como em qualquer outro veículo ICE, desde que você encontre a aba de abertura escondida à esquerda do volante para realmente abrir a tampa da porta de combustível.
Competencia
O Lynk & Co 08 encontra-se num espaço solitário na Europa, rodeado por veículos puramente eléctricos ou híbridos mais fracos. É único com seu trem de força, o que o ajudou a alcançar vendas sólidas. Não ficaríamos surpresos em ver mais modelos semelhantes ingressando no segmento com base nesse sucesso.
O rival mais próximo, que também analisaremos em breve, é o Voyah Free REV. Ele vem com opções RWD ou AWD que provavelmente oferecerão mais diversão ao volante, mas também um tamanho maior e mais volumoso. Os motores são semelhantes, mas a arquitetura elétrica é muito mais avançada no 08, com tempos de carregamento mais rápidos e melhor eficiência.
A outra alternativa ao Lynk & Co 08 é o Wey 05, que é uma submarca da empresa Great Wall Motors e foi indiscutivelmente o primeiro modelo PHEV de grande bateria na Europa. Ele tem mais potência que o Lynk & Co e uma transmissão real de 9 velocidades, mas também um preço mais alto e um tamanho um pouco maior. A componente elétrica do 08 é mais uma vez superior, mas o motor do Wey é mais capaz e refinado, e você tem a opção AWD.
Veredicto
Num mundo que passa do ICE para o EV, a Lynk & Co optou por fundir os dois reinos, criando um híbrido notável. O Lynk & Co 08 pode viajar confortavelmente 1.000 km quando a bateria e o tanque de combustível estão cheios, oferecendo maior versatilidade.
Para dirigir na cidade, o 08 oferece autonomia sólida com uma única carga, enquanto na rodovia o grande tanque de combustível permite chegar a destinos distantes, praticamente eliminando a ansiedade de autonomia.
O 08 pode não se destacar em nenhuma categoria, mas tem um desempenho competente em muitas. Um pau para toda obra? Não exactamente – a Lynk & Co 08 pretende ocupar um nicho distinto, pelo que compará-la directamente com os seus concorrentes de ambos os lados é desaconselhável.
Se você procura um veículo que combine a economia de combustível de um carro elétrico com o alcance estendido de um motor a gasolina, recomendamos agendar um test drive para o Lynk & Co 08.
