Fondata nel 2016, Lynk & Co è diventata rapidamente un marchio di spicco all'interno della famiglia Geely. Sfrutta la reputazione di Volvo in termini di sicurezza insieme al know-how tecnologico di Geely, offrendo veicoli di qualità a prezzi competitivi. Questa miscela ne sta alimentando la progressiva crescita in tutta Europa.
Sebbene il gruppo Geely enfatizzi la mobilità elettrica e i trasporti più ecologici, non si limita ai soli veicoli elettrici. Un esempio è l’ibrido plug-in che abbina motori elettrici e benzina.
La nostra prova odierna prevede il Lynk & Co 08 equipaggiato con l'allestimento More, il top delle due scelte di allestimento. Oltre agli pneumatici invernali e al gancio di traino, non sono offerti optional aggiuntivi. Ciò semplifica la produzione ma riduce la personalizzazione, lasciando da scegliere solo la tonalità della vernice. Fortunatamente, ogni opzione di verniciatura offre colori ricchi e vivaci.
Insieme i due motori producono 345 cavalli e 580 Nm di coppia, tutti indirizzati alle ruote anteriori sulle versioni europee. Il SUV per famiglie non è progettato per un’accelerazione fulminea o per uno stile aggressivo, ma può percorrere più di 1.000 km con una batteria e un carico di carburante pieni.
- Le dimensioni complessive misurano 4.820 mm di lunghezza, 2.135 mm di larghezza e 1.685 mm di altezza, con un passo di 2.848 mm.
- Powertrain in fase di valutazione: elettrico ibrido plug-in, trazione anteriore da 257 kW (345 CV), coppia di 580 Nm, dotato di batteria da 39,6 kWh nominali e serbatoio del carburante da 60 litri.
- Supporta la ricarica rapida CCS fino a 85 kW.
- Autonomia elettrica classificata WLTP di 200 km e una distanza di guida combinata totale superiore a 1.000 km.
- Peso: 2.112 kg a pieno carico, 2.612 kg lordi
- Funzionalità aggiuntive: PHEV, EREV, Face ID, aggiornamenti OTA.
Exterior
Unendo il minimalismo svedese con la praticità cinese, Lynk & Co offre un design esterno sobrio e sobrio per la 08. Privo di distrazioni visive, l'aspetto sottile del veicolo gli consente di fondersi perfettamente con il traffico circostante.
Dalla parte anteriore, vediamo l'emergente stile dei fari Lynk & Co. Su tutti e tre i modelli sono presenti doppie strisce LED. Onestamente, non sono particolarmente attraenti su nessuno di essi, tuttavia infondono un po’ di personalità a un esterno altrimenti semplice.
Il gruppo ottico ricorda un'opera d'arte, con inserti simili a cristalli e un aspetto leggermente asimmetrico che brilla in condizioni di scarsa illuminazione.
Le versioni europee omettono la barra LED orizzontale che collega la coppia di fari, un dettaglio che avrebbe reso il frontale della 08 ancora più distintivo.
Il Lynk & Co 08 presenta una silhouette laterale dignitosa che mostra apertamente le sue proporzioni generose. Anche se non è il SUV più grande sul mercato, le rifiniture scure, le superfici planari, i finestrini sottili e la parte posteriore rialzata gli conferiscono una presenza che sembra più grande e imponente delle sue dimensioni reali.
Senza dubbio le ragioni più importanti dietro questa illusione visiva sono le ruote e i pneumatici e le loro enormi dimensioni. L'allestimento More è dotato di ruote da 21 pollici che cambiano l'aspetto, ma inevitabilmente incidono sulla qualità di guida e sull'autonomia. Tuttavia, anche in questi casi il design laterale rimane sobrio e un po' privo di profondità.
Lo specchietto laterale è un tocco meraviglioso sulla fiancata della 08. Lynk & Co ha preso in prestito i meravigliosi specchietti senza cornice di Volvo e li ha inseriti in uno degli alloggiamenti degli specchietti più stravaganti sul mercato. Questo alloggiamento parte da dietro il passaruota e si solleva gradualmente per presentare lo specchietto in tutto il suo splendore, creando l'unico elemento di design degno di nota dell'intero esterno.
Di solito non siamo entusiasti delle auto con maniglie delle porte a filo, ma la 08 le utilizza bene e saltano fuori dalla carrozzeria prima di raggiungere l'auto. Sono abbastanza facili da usare e non richiedono regolazioni.
La parte posteriore della Lynk & Co 08 è ancora una volta sobria al punto da risultare generica e l'unico dettaglio significativo è la barra LED del fanale posteriore, che è divisa in tanti piccoli settori che si illuminano singolarmente.
Interior
L'ambiente della cabina del Lynk & Co 08 è eccezionale, guidato da scelte di design ergonomico e materiali di alta qualità utilizzati ovunque. Sebbene la costruzione si basi su finta pelle e plastica (una parte significativa della quale viene riciclata), ogni componente trasmette un senso di robustezza e lusso.
L'illuminazione gioca un ruolo centrale, con numerose superfici caratterizzate da un'illuminazione personalizzabile in più colori contemporaneamente. Ancora più sorprendente è la capacità di sincronizzare queste luci con il ritmo della traccia audio. Sebbene ciò crei un'atmosfera piacevole, si consiglia di utilizzare questa funzione mentre si è parcheggiati, poiché può distrarre durante la guida attiva.
I pannelli delle porte sono dotati di interruttori dei finestrini in stile Volvo che di fatto superano le loro controparti nei veicoli Volvo. Questi controlli sono realizzati con plastiche di qualità superiore che risultano più robuste e, soprattutto, utilizzano interruttori distinti per i finestrini anteriori e posteriori anziché condividere un'unica interfaccia di controllo.
Lynk & Co si unisce alla tendenza di reinventare il volante. E come spesso accade quello che si ottiene è meno confortevole di un circolo tradizionale. Tuttavia, aiuta con il display rettangolare dietro.
I pulsanti sul volante sono grandi e intuitivi da usare. Sembrano touch capacitivi ma in realtà sono pulsanti normali e facili da usare durante la guida.
Dietro il volante c'è l'interruttore degli indicatori di direzione, che è tra i peggiori del settore. La leva ritorna sempre nella sua posizione neutra e non rimane mai bloccata verso l'alto o verso il basso. Questo è piuttosto intuitivo e persino la BMW ha abbandonato questa integrazione dopo averla provata nei primi anni 2000.
Sulla parte superiore del piantone dello sterzo è presente il sensore di rilevamento del volto. Tiene traccia dei movimenti degli occhi e avvisa quando rileva stanchezza. Può anche scansionare il tuo viso e regolare le impostazioni in base al conducente se disponi di un account esistente nel veicolo, il che può rivelarsi molto utile per le auto familiari o aziendali.
I conducenti ottengono il proprio display del quadro strumenti, che è ampio ma corto. Visualizza molte informazioni utili e può essere personalizzato in diversi modi. Purtroppo il carattere utilizzato è troppo piccolo e bisogna distogliere lo sguardo dalla strada per un po' per decifrare tutto ciò che viene presentato. Purtroppo, sullo 08 non è presente l'opzione display head-up.
Il centro del cruscotto è dominato da un display da 15,4 pollici. È circondato da dettagli in finta pelle, strisce di illuminazione ambientale e prese d'aria per creare un'atmosfera piacevole. Dato che Lynk & Co è il marchio conveniente della famiglia Geely, siamo piacevolmente sorpresi di vedere così tanti elementi esclusivi qui.
La consolle centrale viene utilizzata nel modo più comodo possibile. Nella sua parte più profonda trovi un caricatore imbottito per il telefono wireless e uno spazio imbottito per riporre il telefono.
Subito dopo c'è un vassoio scorrevole che nasconde i portabicchieri sottostanti. Per avere ancora più spazio (e molto ben nascosto) metti da parte i portabicchieri e riveli un altro livello per nascondere gli oggetti che non vuoi che nessuno trovi.
Il bracciolo si apre per rivelare ancora più spazio di archiviazione nella parte anteriore.
Una nota importante va fatta per i guidatori alle prime armi della Lynk & Co che effettuano la prima sosta per il rifornimento. Dal lato del conducente si trova la porta per collegare la batteria, mentre nello stesso punto dal lato del passeggero si trova il tappo del carburante. La porta di ricarica si apre normalmente ma per aprire il tappo del carburante è necessario premere un pulsante di rilascio vicino al piantone dello sterzo.
È così ben nascosto e fuori dalla vista che ci si può facilmente confondere su come funziona il tappo. Accanto c'è un piccolo scomparto nascosto per riporre cose che non vuoi che nessuno trovi.
I sedili sono comodi e hanno un bell'aspetto con gli accenti dorati che si abbinano molto bene alle tonalità blu della pelle. Ci sono altoparlanti montati sui poggiatesta per garantire un'atmosfera migliore. Quando si effettua una chiamata tramite Bluetooth, solo il conducente sente ciò che viene detto poiché funziona solo l'altoparlante sul poggiatesta e gli altri rimangono silenziosi.
Gli altoparlanti stessi sono leggermente deludenti in termini di qualità del suono. Harman/Kardon è scritto ovunque per sottolineare la partnership con l'azienda audio di fascia alta, ma il risultato finale è mediocre.
Qualunque sia il livello di allestimento, il tetto è panoramico con una sezione apribile, che crea una meravigliosa sensazione di spazio e consente ai passeggeri di godersi al meglio i viaggi nelle giornate soleggiate.
La parte posteriore ha poche prelibatezze. Non ci sono particolari particolarmente interessanti al di fuori dei sedili riscaldati, che non possono essere controllati dalla parte posteriore. I passeggeri devono invece chiedere gentilmente a qualcuno davanti di accendere i sedili posteriori riscaldati. Lo stesso vale per il funzionamento dell'aria condizionata nella parte posteriore.
Il lato positivo è che lo spazio è piuttosto generoso con molto spazio per la testa e le ginocchia anche per il nostro recensore che è alto 1,95 m (6'4"). La posizione di seduta è normale e comoda, a differenza di alcuni veicoli elettrici puri in cui il fondo del sedile è troppo vicino ai poggiapiedi a causa delle batterie sottostanti.
Conservazione e praticità
La combinazione di una cabina spaziosa, due opzioni di propulsione e un pacco batteria di considerevoli dimensioni influisce inevitabilmente sulla capacità di carico, sebbene le limitazioni non siano gravi. Il bagagliaio principale offre 540 litri di volume, collocandolo tra i più piccoli per la sua classe, ma rimane adeguato per la maggior parte delle necessità quotidiane.
Sotto il pianale di carico principale si trova una tasca compatta progettata per riporre oggetti usati raramente.
Abbassare i sedili posteriori non riesce a fornire il sostanziale aumento della capacità di carico che ci si aspetterebbe, un tratto deludente e sconcertante considerando il generoso spazio per le gambe concesso ai passeggeri posteriori.
Trattandosi di un ibrido plug-in, la Lynk & Co 08 non ha un frunk (bagagliaio anteriore) poiché il motore e i suoi sistemi di supporto occupano l'intero vano anteriore.
Esperienza di conduzione
I SUV sono raramente divertenti da guidare e desiderosi di essere spinti al limite. Lynk & Co, infatti, vogliono andare nella direzione esattamente opposta, accentuando il comfort e la calma. Questo è ai nostri occhi l’approccio migliore per un veicolo così grande e lo rende piacevole nei lunghi viaggi che è destinato a compiere.
Lo sterzo non ha feedback nelle impostazioni normali, ma può essere irrigidito leggermente. Ancora non trasferisce gran parte della superficie stradale al conducente, ma le ruote girano più rapidamente nella direzione desiderata.
A velocità più elevate in curva ti accorgi subito che il limite dello 08 non è così alto. La carrozzeria si inclina e le gomme stridono sotto il peso. Questo big by non è fatto per conquistare i canyon, ma piuttosto per attraversarli e raggiungere destinazioni lontane in tutta comodità.
Nonostante abbia la maggior parte dei suoi componenti impilati nella parte anteriore e sia solo FWD, il Lynk & Co 08 è altamente manovrabile, il che lo rende potente anche in città.
L'anima PHEV del Lynk & Co 08 è una delle sue principali differenze rispetto ai rivali esclusivamente EV o ICE. Usare solo il propulsore elettrico per gli spostamenti quotidiani è piacevole e rilassante. L'erogazione di potenza è fluida e anche se è solo FWD, lo 08 raramente gira le ruote quando salta da fermo.
Il motore da 1,5 litri può essere impostato solo per caricare la batteria o per aiutare il propulsore elettrico a fornire ancora più potenza per un'accelerazione più rapida. Il modo in cui funziona il motore può essere controllato attraverso i menu e regolato in base alle preferenze personali.
Indipendentemente dalla modalità in cui ti trovi, il feedback che ottieni da ciascun propulsore è prevedibile e lineare. A regimi molto elevati il motore inizia a fare molto rumore e provoca anche alcune vibrazioni nell'abitacolo, ma in tutti gli altri scenari l'abitacolo rimane fluido e silenzioso.
Guidare utilizzando solo il motore a benzina sembra un compromesso in quanto è sottodimensionato per l'ingombrante 08. È chiaramente destinato ad essere utilizzato principalmente come generatore per la batteria o semplicemente per aiutarti a raggiungere il caricabatterie successivo, invece di essere la fonte di alimentazione principale nella maggior parte delle occasioni. La trasmissione sottolinea ulteriormente questa impressione prevedendo solo tre marce con rapporti variabili.
I sistemi ADAS non sono così facili da disattivare come su alcuni rivali europei. Si trovano tutti nello stesso menu ma la loro disattivazione avviene individualmente e richiede più tocchi e conferme. A questo punto diventa un lavoro ingrato e finora abbiamo visto che la maggior parte dei produttori riesce a integrare queste impostazioni in modo più sensato.
Il sistema di telecamere esterno allo 08 è tra i migliori del settore e rende le manovre del grande 08 un compito molto semplice che chiunque può gestire. Ti aiutano a regolare l'angolazione esatta e il sistema funziona altrettanto bene anche di notte.
Ride Comfort
Il Lynk & Co 08 è dotato di sospensioni ottimizzate per una sensazione più morbida, anche se evita di essere eccessivamente lussuoso. Piccole irregolarità stradali e piccole buche vengono in gran parte assorbite, mantenendo l'abitacolo sereno, ma gli impatti significativi trasmettono comunque vibrazioni attraverso il telaio e interrompono la tranquillità degli interni.
Technological Features
Oltre al suo propulsore innovativo, l’innovazione tecnologica è un punto forte della Lynk & Co 08. Un prominente display centrale da 15,4 pollici funge da hub principale per la gestione delle funzionalità digitali del veicolo.
La schermata principale principale offre molte impostazioni con accesso rapido a più menu per un'esperienza utente ottimale. È ben strutturato e intuitivo e ti porta direttamente alla maggior parte delle funzionalità più utilizzate del veicolo.
Un'ottima funzionalità è il menu a discesa, che funziona proprio come un menu widget di scelta rapida su uno smartphone e consente un rapido accesso a più funzionalità. Alcuni di essi sono inutilmente complicati, come i controlli del tetto apribile che sono costituiti da sei pulsanti separati, ma la maggior parte di essi sono ben disposti.
Il vano portaoggetti può essere aperto dal display o con un pulsante nascosto accanto al vano portaoggetti stesso. È anche dotato di serratura, quindi puoi riporre lì gli oggetti di valore quando lasci l'auto.
Qualcosa di strano disponibile è la "modalità di aggiornamento", che inizia ad aumentare il volume dell'aria condizionata, aumenta la musica se ce l'hai accesa e inizia a lampeggiare le luci ambientali per svegliare e rinfrescare il conducente e i passeggeri. Ti suggeriamo di fermarti per una pausa se sei così stanco mentre guidi, ma avere la possibilità di farlo non fa male, immagino.
Siamo sempre felici quando un produttore incorpora giochi nell'infotainment. Ciò consente a conducenti e passeggeri di divertirsi durante l'attesa all'interno del veicolo. Il catalogo dei giochi non è enorme, ma è in continua espansione e i giochi sono coinvolgenti e interessanti.
Sono disponibili diverse impostazioni d'atmosfera per i tuoi interni con diversi temi visualizzati sugli schermi e luci ambientali mutevoli.
All'interno è presente una fotocamera selfie per consentirti di realizzare video durante la guida o semplicemente scattare foto. Probabilmente si rivelerà utile anche quando si utilizza il PHEV 08 come navetta o taxi, monitorando i passeggeri posteriori.
Purtroppo, anche le luci esterne sono controllate tramite il display, quindi sono sempre a portata di clic, invece di essere un pulsante fisico come nella maggior parte degli altri veicoli. Per fortuna, la funzionalità delle luci automatiche è sufficientemente adeguata da non richiedere cambi frequenti, ma sarebbe meglio se tutte le impostazioni di illuminazione fossero sempre a tua disposizione.
Un'altra integrazione non così eccezionale è l'aria condizionata, che si basa esclusivamente sugli input del display per funzionare e i controlli fisici non si trovano da nessuna parte. Anche la direzione delle bocchette si controlla tramite lo schermo, mentre i passeggeri posteriori devono chiedere a quelli anteriori di controllare la zona A/C separata per la zona posteriore non essendoci controlli nella parte posteriore.
Una caratteristica interessante abilitata dalla batteria è la modalità cane, che ti consente di lasciare il tuo animale domestico all'interno dell'auto mentre fai commissioni e rimarrà al sicuro e al fresco, indipendentemente dalla temperatura esterna.
Di solito di notte la maggior parte dei display delle auto si oscura e adotta colori più scuri per non affaticare gli occhi, ma Lynk & Co 08 ti consente di selezionare la modalità oscura anche in pieno giorno.
Ruido in cabina
Lynk & Co ha fatto un buon lavoro con l'isolamento acustico della cabina 08. È silenzioso a tutte le velocità, anche se alcuni concorrenti riescono a rimanere leggermente più silenziosi. I risultati che mostriamo si riferiscono alla guida in modalità EV, ma quando il motore si avvia esclusivamente come generatore non ci sono cambiamenti nei livelli di decibel. Quando viene accelerato, il motore può aumentare i livelli di dB all'interno, ma sempre leggermente.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La 08 non ha ambizioni di essere un'auto sportiva, ma non è nemmeno trascurata. Nei nostri test ha accelerato da 0 a 100 km/h in 7,02 secondi, leggermente più lento del valore dichiarato dal produttore di 6,8 secondi.
La frenata è importante per qualsiasi auto, indipendentemente dal suo scopo, ma Lynk & Co ha un po' trascurato questo aspetto. Con un'accelerazione da 100 km/h a 0 in 40 m (131'3") è ben lontana dalle migliori prestazioni. Le condizioni di prova che abbiamo avuto erano ottimali, ma gli pneumatici invernali Gripmax di fabbrica hanno sicuramente contribuito a una prestazione poco entusiasmante.
Il lato positivo è che fermarsi in condizioni normali è buono e difficilmente si nota il passaggio dalla frenata rigenerante alla frenata regolare. Le funzioni di rigenerazione non sono così folli come nella maggior parte dei veicoli elettrici, ma raramente riesci a toccare il pedale del freno con il recupero attivo.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
I consumi a benzina non sono impressionanti con 5,9 l/100 km (39,9 mpg) alla velocità di 60 km/h. A 90 km/h il consumo sale a 7,5 l/100 km (31,4 mpg) e infine a 130 km/h raggiunge 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Non sono cifre eccezionali, soprattutto per un quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri, ma lo scopo principale del motore è quello di aiutare con l'autonomia ed eliminare l'ansia invece di agire come fonte primaria di potenza.
Per quanto riguarda il consumo elettrico, il Lynk & Co 08 si comporta sorprendentemente bene per le sue dimensioni. Se confrontato con i rivali completamente elettrici, mantiene la sua posizione e non consuma più di loro, come spesso accade con i PHEV. Non è il migliore della categoria, ma di certo non delude.
L’attrattiva principale del Lynk & Co 08 rispetto ai rivali EV o ICE è che combina le due opzioni di propulsione in un unico pacchetto e offre la possibilità di girare per la città con l’energia elettrica ma poi, senza doversi fermare, fare un lungo viaggio e non provare mai l’ansia da autonomia. Le tecnologie PHEV ed EREV sono ancora relativamente di nicchia e i produttori continuano a sperimentarle e ad adattarle alle richieste dei clienti, ma Lynk & Co 08 ha sicuramente una delle migliori implementazioni che abbiamo sperimentato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia del Lynk & Co 08 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
I veicoli PHEV raramente hanno grandi capacità di ricarica DC, ma Lynk & Co 08 offre tempi di ricarica abbastanza rapidi dal 10 all'80% in circa 30 minuti. Nonostante la temperatura ambiente molto bassa e la mancanza di pompa di calore, lo 08 si è caricato come pubblicizzato, permettendoci di goderci le funzionalità di gioco durante l'attesa.
Il rifornimento è facile come su qualsiasi altro veicolo ICE, a patto di trovare la linguetta di apertura nascosta a sinistra del volante per aprire effettivamente lo sportello del carburante.
Competencia
La Lynk & Co 08 si trova in uno spazio solitario in Europa, circondata da veicoli puramente elettrici o ibridi più deboli. È unico con il suo propulsore, che l'ha aiutato a ottenere vendite solide. Non saremmo sorpresi di vedere più modelli simili unirsi al segmento basato su questo successo.
Il rivale più vicino, che esamineremo presto anche lui, è il Voyah Free REV. Viene fornito con opzioni RWD o AWD che probabilmente offriranno più divertimento al volante ma anche dimensioni più grandi e ingombranti. I motori sono simili, ma l'architettura elettrica è molto più avanzata nella 08 con tempi di ricarica più rapidi e migliore efficienza.
L’altra alternativa al Lynk & Co 08 è il Wey 05, che è un sottomarchio della società Great Wall Motors ed è stato senza dubbio il primo modello PHEV a batteria di grandi dimensioni in Europa. Ha più potenza della Lynk & Co e una vera trasmissione a 9 velocità, ma anche un prezzo più alto e dimensioni leggermente più grandi. La componente elettrica della 08 è ancora una volta superiore, ma il motore della Wey è più capace e raffinato e si ottiene un'opzione AWD.
Veredicto
In un mondo che passa dall'ICE all'EV, Lynk & Co ha scelto di unire i due regni, creando un ibrido straordinario. La Lynk & Co 08 può percorrere comodamente 1.000 km con la batteria e il serbatoio del carburante pieni, offrendo una maggiore versatilità.
Per la guida in città, lo 08 offre un'autonomia solida con una singola carica, mentre in autostrada l'ampio serbatoio del carburante ti consente di raggiungere destinazioni lontane, eliminando praticamente l'ansia da autonomia.
Lo 08 potrebbe non eccellere in nessuna singola categoria, ma si comporta con competenza in molte. Un tuttofare? Non esattamente: Lynk & Co 08 mira a occupare una nicchia distinta, quindi confrontarla direttamente con i suoi concorrenti su entrambi i lati è sconsiderato.
Se stai cercando un veicolo che unisca il risparmio di carburante di un'auto elettrica con la portata estesa di un motore a gas, ti consigliamo vivamente di programmare un giro di prova per Lynk & Co 08.
