Fondée en 2016, Lynk & Co est rapidement devenue une marque importante au sein de la famille Geely. Il s’appuie sur la réputation de sécurité de Volvo et sur le savoir-faire technologique de Geely, pour proposer des véhicules de qualité à des tarifs compétitifs. Ce mélange alimente sa croissance progressive dans toute l’Europe.
Si le groupe Geely met l’accent sur la mobilité électrique et les transports plus écologiques, il ne se limite pas aux véhicules électriques purs. Un exemple est le modèle hybride rechargeable qui associe des moteurs électriques et à essence.
Notre essai d'aujourd'hui présente le Lynk & Co 08 équipé dans la spécification More, le haut des deux choix de finition. Hormis des pneus hiver et un crochet de remorquage, aucune option supplémentaire n'est proposée. Cela simplifie la fabrication mais réduit la personnalisation, ne laissant que le choix de la teinte de la peinture. Heureusement, chaque option de peinture offre des couleurs riches et vives.
Ensemble, les deux moteurs produisent 345 chevaux et 580 Nm de couple, le tout dirigé vers les roues avant sur les versions européennes. Le SUV familial n’est pas conçu pour des accélérations fulgurantes ou un style agressif, mais il peut parcourir plus de 1 000 km avec une batterie et une charge de carburant pleines.
- La taille globale mesure 4 820 mm de longueur, 2 135 mm de largeur et 1 685 mm de hauteur, avec un empattement de 2 848 mm.
- Motorisation en cours d'évaluation : hybride rechargeable électrique, traction avant développant 257 kW (345 ch), couple de 580 Nm, équipée d'une batterie nominale de 39,6 kWh et d'un réservoir de carburant de 60 litres.
- Prend en charge la charge rapide CCS jusqu'à 85 kW.
- Autonomie électrique certifiée WLTP de 200 km et distance de conduite totale combinée supérieure à 1 000 km.
- Poids : 2 112 kg en charge, 2 612 kg brut
- Fonctionnalités supplémentaires : PHEV, EREV, Face ID, mises à jour OTA.
Exterior
En fusionnant le minimalisme suédois avec le côté pratique chinois, Lynk & Co propose un design extérieur sobre et sobre pour la 08. Libéré de toute distraction visuelle, l'apparence subtile du véhicule lui permet de se fondre parfaitement dans la circulation environnante.
De l’avant, nous voyons le style émergent des phares Lynk & Co. Des bandes LED doubles apparaissent sur les trois modèles. Honnêtement, ils ne sont particulièrement attrayants sur aucun d’entre eux, mais ils injectent un peu de personnalité dans un extérieur par ailleurs simple.
L'ensemble de phares ressemble à une œuvre d'art, avec des inserts en forme de cristal et un look subtilement asymétrique qui brille dans des conditions de faible luminosité.
Les versions européennes omettent la barre LED horizontale qui relie la paire de phares, un détail qui aurait rendu l'avant de la 08 encore plus distinctif.
Le Lynk & Co 08 présente une silhouette latérale digne qui affiche ouvertement ses proportions généreuses. Bien qu’il ne s’agisse pas du plus gros SUV du marché, les garnitures sombres, les surfaces planes, les vitres minces et l’arrière surélevé lui confèrent une présence qui semble plus grande et plus imposante que sa taille réelle.
Les raisons les plus importantes derrière cette illusion visuelle sont sans aucun doute les roues et les pneus et leur taille énorme. La version More est équipée de roues de 21 pouces qui changent le look, mais ont inévitablement des conséquences néfastes sur la qualité de conduite et l'autonomie. Cependant, même avec ceux-ci, le design latéral reste sobre et manque quelque peu de profondeur.
Le rétroviseur extérieur est une touche merveilleuse sur le côté du 08. Lynk & Co a emprunté les merveilleux rétroviseurs sans cadre de Volvo et les a placés dans l'un des boîtiers de rétroviseurs les plus extravagants du marché. Ce boîtier commence derrière le passage de roue et se soulève progressivement pour présenter le rétroviseur dans toute sa splendeur, créant ainsi le seul élément de design notable sur tout l'extérieur.
Nous ne sommes généralement pas ravis des voitures dotées de poignées de porte affleurantes, mais la 08 les utilise bien et elles sortent de la carrosserie avant que vous n'atteigniez la voiture. Ils sont assez faciles à utiliser et ne nécessitent aucun ajustement.
L'arrière de la Lynk & Co 08 est encore une fois sobre au point d'être générique et le seul détail significatif est la barre LED du feu arrière, divisée en plusieurs petits secteurs qui s'éclairent individuellement.
Interior
L'environnement de la cabine du Lynk & Co 08 est exceptionnel, grâce à des choix de conception ergonomiques et à des matériaux de haute qualité utilisés partout. Bien que la construction repose sur du similicuir et des plastiques (dont une partie importante est recyclée), chaque composant véhicule une sensation de robustesse et de luxe.
L'éclairage joue un rôle central, avec de nombreuses surfaces dotées d'un éclairage pouvant être personnalisé en plusieurs couleurs simultanément. Encore plus frappante est la possibilité de synchroniser ces lumières avec le rythme de votre piste audio. Bien que cela crée une ambiance agréable, il est recommandé d'utiliser cette fonction en stationnement, car elle peut être distrayante lors d'une conduite active.
Les panneaux de porte sont dotés de commutateurs de fenêtre de style Volvo qui surpassent réellement leurs homologues des véhicules Volvo. Ces commandes sont fabriquées à partir de plastiques de qualité supérieure qui semblent plus robustes et, surtout, elles utilisent des commutateurs distincts pour les vitres avant et arrière plutôt que de partager une seule interface de commande.
Lynk & Co rejoint la tendance de réinventer le volant. Et comme cela arrive souvent, ce que vous obtenez est moins confortable qu'un cercle traditionnel. Cependant, cela aide avec l’affichage rectangulaire derrière.
Les boutons sur le volant sont gros et intuitifs à utiliser. Ils semblent être tactiles capacitifs, mais ce sont en réalité des boutons ordinaires et faciles à utiliser en conduisant.
Derrière le volant se trouve le commutateur de clignotants, qui compte parmi les pires de l’industrie. La manette revient toujours à sa position neutre et ne reste à aucun moment verrouillée vers le haut ou vers le bas. C’est plutôt peu intuitif et même BMW a abandonné cette intégration après l’avoir essayée au début des années 2000.
Au-dessus de la colonne de direction se trouve le capteur de suivi du visage. Il suit les mouvements de vos yeux et vous alerte lorsqu'il détecte de la fatigue. Il peut également scanner votre visage et ajuster les paramètres en fonction du conducteur si vous disposez d'un compte existant dans le véhicule, ce qui peut s'avérer très utile pour les voitures familiales ou de société.
Les conducteurs disposent de leur propre affichage du groupe de jauges, qui est large mais court. Il affiche de nombreuses informations utiles et peut être personnalisé de plusieurs manières. Malheureusement, la police utilisée est trop petite et il faut quitter la route des yeux pendant un moment pour déchiffrer tout ce qui se présente. Malheureusement, il n'y a pas d'option d'affichage tête haute sur le 08.
Le milieu du tableau de bord est dominé par un écran de 15,4 pouces. Il est entouré d'accents en similicuir, de bandes d'éclairage d'ambiance et de bouches d'aération pour créer toute une atmosphère. Lynk & Co étant la marque abordable de la famille Geely, nous sommes agréablement surpris de voir autant d’éléments haut de gamme ici.
La console centrale est utilisée de la manière la plus pratique possible. Dans sa partie la plus profonde, vous trouverez un chargeur de téléphone sans fil rembourré et un espace de stockage pour téléphone rembourré.
Immédiatement après se trouve un plateau coulissant qui cache les porte-gobelets en dessous. Pour encore plus de rangement (et très bien caché), vous poussez les porte-gobelets de côté et révélez une autre couche pour cacher les objets que vous ne voulez pas que quiconque trouve.
L'accoudoir s'ouvre pour révéler encore plus de rangement à l'avant.
Une note importante doit être faite pour les nouveaux conducteurs du Lynk & Co qui effectuent leur premier ravitaillement. Du côté conducteur se trouve le port pour brancher la batterie, tandis qu’au même endroit du côté passager se trouve le bouchon du réservoir. Le port de charge s'ouvre normalement mais pour ouvrir le bouchon du réservoir, vous devez appuyer sur un bouton de déverrouillage près de la colonne de direction.
Il est si bien caché et hors de vue qu’on peut facilement se tromper sur le fonctionnement du capuchon. À côté se trouve un petit compartiment caché pour ranger des objets que vous ne voulez pas que quiconque trouve.
Les sièges sont confortables et ont fière allure avec les accents dorés qui complètent très bien les teintes bleues du cuir. Des haut-parleurs sont montés dans les appuie-têtes pour assurer une meilleure ambiance. Lorsqu’il prend un appel via Bluetooth, seul le conducteur entend ce qui se dit puisque seul son haut-parleur repose-tête fonctionne et les autres restent en sourdine.
Les enceintes elles-mêmes sont légèrement décevantes en termes de qualité sonore. Harman/Kardon est écrit partout pour souligner le partenariat avec la société audio haut de gamme, mais le résultat final est médiocre.
Quel que soit le niveau de finition, le toit est panoramique avec une section ouvrante, ce qui crée une merveilleuse sensation d'espace et permet aux passagers de mieux profiter des balades ensoleillées.
L'arrière présente peu de subtilités. Il n'y a pas de fonctionnalités particulièrement intéressantes en dehors des sièges chauffants, qui ne peuvent pas être contrôlés depuis l'arrière. Au lieu de cela, les passagers doivent demander poliment à quelqu'un à l'avant d'allumer les sièges arrière chauffants. Il en va de même pour le fonctionnement de la climatisation à l'arrière.
Du côté positif, l'espace est assez généreux avec beaucoup d'espace pour la tête et les genoux, même pour notre critique qui mesure 1,95 m (6'4"). La position assise est normale et confortable, contrairement à certains véhicules électriques purs où le bas du siège est trop proche des repose-pieds en raison des batteries en dessous.
Rangement et praticité
La combinaison d’un habitacle spacieux, de deux options de groupe motopropulseur et d’une batterie de grande taille a inévitablement un impact sur la capacité de chargement, bien que les limitations ne soient pas sévères. Le coffre principal offre 540 litres de volume, ce qui le place sur le côté le plus petit pour sa catégorie, mais il reste suffisant pour la majorité des besoins quotidiens.
Sous le plancher de chargement principal se trouve une poche compacte conçue pour ranger les objets rarement utilisés.
Rabattre les sièges arrière ne parvient pas à offrir l'augmentation substantielle de la capacité de stockage à laquelle on pourrait s'attendre, un trait décevant et déroutant compte tenu de l'espace généreux pour les jambes offert aux passagers arrière.
Puisqu'il s'agit d'un hybride rechargeable, le Lynk & Co 08 n'a pas de frunk (coffre avant) puisque le moteur et ses systèmes de support occupent toute la baie avant.
Expérience de conduite
Les SUV sont rarement agréables à conduire et désireux d’être poussés dans leurs retranchements. En fait, Lynk & Co veut aller exactement dans la direction opposée en accentuant le confort et le calme. C’est à nos yeux la meilleure approche pour un si gros véhicule et le rend agréable sur les longs trajets qu’il est destiné à effectuer.
La direction manque de retour d'information dans les réglages normaux, mais peut être un peu raide. Cela ne traduit toujours pas une grande partie de la surface de la route au conducteur, mais les roues tournent plus rapidement dans la direction souhaitée.
À des vitesses plus élevées dans les virages, on sent rapidement que la limite du 08 n'est pas si élevée. La carrosserie penche et les pneus crissent sous le poids. Ce grand par n'est pas fait pour conquérir les canyons, mais plutôt pour les parcourir et atteindre des destinations lointaines dans le confort.
Même si la plupart de ses composants sont empilés à l'avant et qu'il n'est qu'à traction avant, le Lynk & Co 08 est très maniable, ce qui le rend également puissant en ville.
L'âme PHEV du Lynk & Co 08 est l'une de ses principales différences par rapport à ses rivaux uniquement EV ou ICE. Utiliser uniquement le groupe motopropulseur électrique pour les déplacements quotidiens est agréable et relaxant. La puissance délivrée est douce et même s'il ne s'agit que d'une traction avant, le 08 fait rarement patiner ses roues lorsqu'il saute d'un arrêt.
Le moteur de 1,5 litre peut être réglé pour charger uniquement la batterie ou aider le groupe motopropulseur électrique à fournir encore plus de puissance pour une accélération plus rapide. Le fonctionnement du moteur peut être contrôlé via les menus et ajusté en fonction de vos préférences personnelles.
Quel que soit le mode dans lequel vous vous trouvez, le feedback que vous recevez de chaque groupe motopropulseur est prévisible et linéaire. À très haut régime, le moteur commence à faire beaucoup de bruit et provoque même des vibrations dans l'habitacle, mais dans tous les autres scénarios, l'habitacle reste doux et silencieux.
Conduire en utilisant uniquement le moteur à essence semble être un compromis car il est sous-alimenté pour le volumineux 08. Il est clairement destiné à être utilisé principalement comme générateur pour la batterie ou simplement pour vous aider à atteindre le prochain chargeur, au lieu d'être la principale source d'alimentation dans la plupart des cas. La transmission souligne encore cette impression en ne proposant que trois rapports avec des rapports variables.
Les systèmes ADAS ne sont pas aussi faciles à désactiver que chez certains concurrents européens. Ils sont tous situés dans le même menu mais leur désactivation se fait individuellement et nécessite plusieurs touches et confirmations. À ce stade, cela devient une corvée et nous avons vu jusqu’à présent que la plupart des fabricants parviennent à intégrer ces paramètres de manière plus judicieuse.
Le système de caméra à l'extérieur du 08 est parmi les meilleurs de l'industrie et fait de la manœuvre du grand 08 une tâche très simple que tout le monde peut gérer. Ils vous aident à régler l'angle exact et le système fonctionne aussi bien même la nuit.
Ride Comfort
Le Lynk & Co 08 est doté d'une suspension optimisée pour une sensation plus douce, même si elle évite d'être trop moelleuse. Les petites irrégularités de la route et les petits nids-de-poule sont largement absorbés, gardant l'habitacle serein, mais les impacts importants transmettent toujours des vibrations à travers le châssis et perturbent la tranquillité de l'habitacle.
Technological Features
Au-delà de son groupe motopropulseur innovant, l’innovation technologique est un point fort de la Lynk & Co 08. Un écran central proéminent de 15,4 pouces sert de plaque tournante principale pour la gestion des fonctionnalités numériques du véhicule.
L'écran d'accueil principal offre de nombreux paramètres avec un accès rapide à plusieurs menus pour une expérience utilisateur optimale. Il est bien présenté et intuitif et vous amène directement à la plupart des fonctionnalités les plus utilisées du véhicule.
Une fonctionnalité intéressante est le menu déroulant, qui fonctionne comme un menu de raccourcis sur un smartphone et permet un accès rapide à plus de fonctionnalités. Certains d'entre eux sont inutilement compliqués, comme les commandes du toit ouvrant qui comportent six boutons séparés, mais la plupart d'entre eux sont bien disposés.
La boîte à gants peut être ouverte depuis l'écran ou avec un bouton caché à côté de la boîte à gants elle-même. Il est également verrouillable, vous pouvez donc y ranger vos objets de valeur lorsque vous quittez la voiture.
Quelque chose de bizarre qui est disponible est le « mode rafraîchissement », qui commence à faire exploser la climatisation, augmente la musique si vous l'avez allumée et commence à faire clignoter les lumières ambiantes pour réveiller et rafraîchir le conducteur et les passagers. Nous vous suggérons de simplement vous arrêter pour une pause si vous êtes si fatigué en conduisant, mais avoir cette option ne fait pas de mal, nous pensons.
Nous sommes toujours heureux lorsqu'un constructeur intègre des jeux dans l'infodivertissement. Cela permet aux conducteurs et aux passagers de s'amuser en attendant à l'intérieur du véhicule. Le catalogue de jeux n’est pas énorme, mais il s’agrandit continuellement et les jeux sont attrayants et intéressants.
Plusieurs réglages d'ambiance sont disponibles pour votre intérieur avec différents thèmes affichés sur les écrans et des lumières d'ambiance changeantes.
Il y a une caméra selfie à l'intérieur pour vous permettre de réaliser des vidéos en conduisant ou simplement de prendre des photos. Il s’avérera également probablement utile lors de l’utilisation du 08 PHEV comme navette ou taxi, en surveillant les passagers arrière.
Malheureusement, les lumières extérieures sont également contrôlées via l'écran, ce qui les rend accessibles à tout moment en quelques clics, au lieu d'être un bouton physique comme dans la plupart des autres véhicules. Heureusement, la fonction d'éclairage automatique est suffisamment adéquate pour ne pas nécessiter de changements fréquents, mais il serait préférable que tous les réglages d'éclairage soient toujours à votre disposition.
Une autre intégration moins réussie est la climatisation, qui repose uniquement sur les entrées d'affichage pour fonctionner et les commandes physiques sont introuvables. Même la direction des bouches d'aération est contrôlée via l'écran, alors que les passagers arrière doivent demander à ceux de l'avant de contrôler la zone de climatisation séparée pour l'arrière puisqu'il n'y a pas de commandes à l'arrière.
Une fonctionnalité intéressante activée par la batterie est le mode chien, qui vous permet de laisser votre animal à l'intérieur de la voiture pendant que vous faites des courses et il restera en sécurité et au frais quelles que soient les températures extérieures.
Habituellement, la nuit, la plupart des écrans de voiture s'assombrissent et adoptent des couleurs plus sombres pour être plus agréables pour vos yeux, mais le Lynk & Co 08 vous permet de sélectionner le mode sombre même en plein jour.
Ruido en cabine
Lynk & Co a fait du bon travail avec l'insonorisation de la cabine 08. Il est silencieux à toutes les vitesses, même si certains concurrents parviennent à rester légèrement plus silencieux. Les résultats que nous montrons correspondent à une conduite en mode EV, mais lorsque le moteur démarre uniquement en tant que générateur, il n'y a aucun changement dans les niveaux de décibels. Lorsqu’il accélère, le moteur peut augmenter les niveaux de dB à l’intérieur, mais très légèrement.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La 08 n'a pas l'ambition d'être une voiture sportive, mais elle n'est pas en reste non plus. Lors de nos tests, il a accéléré de 0 à 100 km/h en 7,02 secondes, ce qui est légèrement plus lent que la valeur indiquée par le fabricant de 6,8 secondes.
Le freinage est important pour toute voiture, quel que soit son objectif, mais Lynk & Co a un peu négligé cet aspect. Avec un 100 km/h jusqu'à un arrêt de 40 m (131'3"), il est loin d'être le plus performant. Les conditions de test que nous avons eues étaient optimales, mais les pneus d'hiver Gripmax d'usine ont certainement contribué à cette performance sans intérêt.
Du côté positif, s'arrêter dans des conditions normales est une bonne chose et on remarque à peine le passage du freinage par régénération au freinage régulier. Les fonctions de régénération ne sont pas aussi folles que dans la plupart des véhicules électriques, mais vous touchez rarement la pédale de frein avec la récupération activée.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La consommation d'essence n'est pas impressionnante avec 5,9 l/100 km (39,9 mpg) à 60 km/h. À 90 km/h, la consommation s'élève à 7,5 l/100 km (31,4 mpg) et enfin à 130 km/h atteint 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Ce ne sont pas de bons chiffres, surtout pour un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, mais l'objectif principal du moteur est d'améliorer l'autonomie et d'éliminer l'anxiété au lieu d'agir comme principale source d'énergie.
En ce qui concerne la consommation électrique, le Lynk & Co 08 se comporte étonnamment bien pour sa taille. Comparé à ses concurrents entièrement électriques, il tient bon et ne consomme pas plus qu'eux, comme c'est souvent le cas avec les PHEV. Ce n’est pas le meilleur de cette catégorie, mais il ne déçoit certainement pas.
Le principal attrait du Lynk & Co 08 par rapport aux véhicules électriques ou à ses rivaux ICE est qu'il combine les deux options de groupe motopropulseur en un seul ensemble et offre la possibilité de se déplacer en ville avec l'énergie électrique, mais ensuite, sans avoir à s'arrêter, de faire un long voyage et de ne jamais ressentir d'anxiété d'autonomie. Les technologies PHEV et EREV sont encore relativement niches et les fabricants continuent de les expérimenter et de les adapter aux demandes des clients, mais le Lynk & Co 08 possède certainement l'une des meilleures implémentations que nous ayons connues.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour découvrir la gamme du Lynk & Co 08 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Les véhicules PHEV ont rarement de grandes capacités de charge CC, mais le Lynk & Co 08 offre des temps de charge assez rapides, de 10 à 80 % en 30 minutes environ. Malgré la température ambiante très basse et l'absence de pompe à chaleur, le 08 s'est chargé comme annoncé, nous permettant de profiter des fonctionnalités gaming en attendant.
Faire le plein est aussi simple que sur n'importe quel autre véhicule ICE, à condition que vous trouviez la languette d'ouverture cachée à gauche du volant pour ouvrir réellement la trappe à carburant.
Competencia
La Lynk & Co 08 se retrouve dans un espace isolé en Europe, entourée soit de véhicules purement électriques, soit d'hybrides plus faibles. Elle est unique par son groupe motopropulseur, qui lui a permis de réaliser de solides ventes. Nous ne serions pas surpris de voir davantage de modèles similaires rejoindre le segment sur la base de ce succès.
Le rival le plus proche, que nous examinerons également bientôt, est le Voyah Free REV. Il est livré avec des options RWD ou AWD qui offriront probablement plus de plaisir au volant, mais aussi une taille plus grande et plus volumineuse. Les moteurs sont similaires, mais l'architecture électrique est beaucoup plus avancée dans le 08 avec des temps de charge plus rapides et une meilleure efficacité.
L'autre alternative au Lynk & Co 08 est le Wey 05, qui est une sous-marque de la société Great Wall Motors et était sans doute le premier modèle PHEV à grande batterie en Europe. Il a plus de puissance que le Lynk & Co et une véritable transmission à 9 vitesses, mais aussi un prix plus élevé et une taille légèrement plus grande. Le composant électrique du 08 est encore une fois supérieur, mais le moteur du Wey est plus performant et raffiné, et vous obtenez une option AWD.
Veredicto
Dans un monde passant du ICE au EV, Lynk & Co a choisi de fusionner les deux domaines, créant un hybride remarquable. Le Lynk & Co 08 peut parcourir confortablement 1 000 km lorsque sa batterie et son réservoir de carburant sont pleins, offrant ainsi une polyvalence accrue.
Pour la conduite en ville, le 08 offre une autonomie solide avec une seule charge, tandis que sur l'autoroute, le grand réservoir de carburant vous permet d'atteindre des destinations lointaines, éliminant pratiquement l'anxiété liée à l'autonomie.
Le 08 n’excelle peut-être dans aucune catégorie en particulier, mais il se comporte avec compétence dans plusieurs. Un touche-à-tout ? Pas exactement : Lynk & Co 08 vise à occuper un créneau distinct, il est donc peu judicieux de la comparer directement à ses concurrents d’un côté ou de l’autre.
Si vous recherchez un véhicule qui fusionne l'économie de carburant d'une voiture électrique avec la portée étendue d'un moteur à essence, nous vous recommandons fortement de planifier un essai routier pour la Lynk & Co 08.
