2016 yılında kurulan Lynk & Co, kısa sürede Geely ailesi içinde öne çıkan bir marka haline geldi. Rekabetçi fiyatlara kaliteli araçlar sunarak, Volvo'nun güvenlik konusundaki itibarını Geely'nin teknik bilgi birikimiyle birlikte güçlendiriyor. Bu karışım Avrupa genelinde kademeli büyümeyi körüklüyor.
Geely grubu elektrikli mobiliteye ve daha çevreci ulaşıma vurgu yapsa da bu sadece elektrikli araçlarla sınırlı değil. Bunun bir örneği, elektrikli ve benzinli motorları eşleştiren plug-in hibrittir.
Bugünkü testimiz, iki donanım seçeneğinin en üstünde yer alan More spesifikasyonuyla donatılmış Lynk & Co 08'i içeriyor. Kış lastikleri ve çeki kancası dışında ek seçenek sunulmamaktadır. Bu, üretimi basitleştirir ancak kişiselleştirmeyi azaltır ve seçim için yalnızca boya tonunu bırakır. Neyse ki her boya seçeneği zengin, canlı renkler sunuyor.
İki motor birlikte 345 beygir gücü ve 580 Nm tork üretiyor ve Avrupa versiyonlarında tümü ön tekerleklere yönlendiriliyor. Ailenin SUV'si, olağanüstü hızlanma veya agresif stil için tasarlanmamıştır, ancak tam dolu akü ve yakıt yüküyle 1.000 km'den fazla yol kat edebilir.
- Genel boyut 4.820 mm uzunluğunda, 2.135 mm genişliğinde ve 1.685 mm yüksekliğinde olup 2.848 mm dingil mesafesine sahiptir.
- Güç aktarma organları değerlendirme aşamasındadır: Plug-in hibrit elektrikli, 257kW (345bg) güç, 580Nm tork sağlayan önden çekişli, 39,6kWh nominal akü ve 60 litrelik yakıt deposuyla donatılmış.
- 85 kW'a kadar CCS hızlı şarjını destekler.
- 200 km'lik WLTP dereceli elektrikli menzil ve 1.000 km'yi aşan toplam toplam sürüş mesafesi.
- Ağırlık: Yüklü halde 2.112 kg, brüt 2.612 kg
- Ek özellikler: PHEV, EREV, Face ID, OTA güncellemeleri.
Exterior
İsveç minimalizmini Çin pratikliğiyle birleştiren Lynk & Co, 08 için ölçülü ve abartısız bir dış tasarım sunuyor. Görsel dikkat dağıtıcı unsurlardan uzak olan aracın zarif görünümü, çevredeki trafiğe kusursuz bir şekilde uyum sağlamasına olanak tanıyor.
Ön taraftan Lynk & Co'nun imza niteliğindeki far stilini görüyoruz. Her üç modelde de ikiz LED şeritler görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, hiçbirinde özellikle çekici değiller, ancak sade bir dış görünüşe biraz kişilik katıyorlar.
Far grubu, kristal benzeri eklentiler ve düşük ışık koşullarında parlayan zarif asimetrik görünümüyle bir sanat eserini andırıyor.
Avrupa versiyonları, far çiftini birbirine bağlayan yatay LED çubuğunu içermiyor; bu, 08'in ön kısmını daha da belirgin hale getirecek bir detaydı.
Lynk & Co 08 cömert orantılarını açıkça sergileyen asil bir yan siluet sunuyor. Piyasadaki en büyük SUV olmasa da, koyu vurgulu kaplama, düzlemsel yüzeyler, ince pencereler ve yükseltilmiş arka kısım, ona gerçek boyutundan daha büyük ve daha heybetli bir görünüm kazandırıyor.
Bu görsel yanılsamanın ardındaki en önemli sebep hiç şüphesiz tekerlekler ve lastiklerin devasa boyutlarıdır. More donanımı, görünümü değiştiren ancak kaçınılmaz olarak sürüş kalitesine ve menzile zarar veren 21 inç jantlarla donatılmıştır. Bununla birlikte, bunlarla bile yan tasarım ölçülü kalıyor ve bir şekilde derinlikten yoksun kalıyor.
Yan ayna, 08'in yan tarafında harika bir dokunuş. Lynk & Co, Volvo'nun harika çerçevesiz aynalarını ödünç aldı ve bunları piyasadaki en gösterişli ayna muhafazalarından birine yerleştirdi. Bu mahfaza tekerlek davlumbazının arkasından başlar ve aynayı tüm görkemiyle sunmak için kademeli olarak yükselir ve tüm dış cephede dikkate değer tek tasarım öğesini oluşturur.
Genelde kapı kolları aynı hizada olan arabalardan hoşlanmayız ama 08 bunları iyi kullanıyor ve siz daha araca ulaşmadan gövdeden fırlıyorlar. Kullanımı yeterince kolaydır ve ayarlama gerektirmezler.
Lynk & Co 08'in arka kısmı bir kez daha genel olma noktasına kadar sınırlandırılmıştır ve tek önemli detay, ayrı ayrı yanan çok sayıda küçük sektöre bölünmüş arka lamba LED çubuğudur.
Interior
Lynk & Co 08'in kabin ortamı, ergonomik tasarım seçenekleri ve tamamında kullanılan yüksek kaliteli malzemeler sayesinde olağanüstüdür. Yapısı suni deri ve plastikten (önemli bir kısmı geri dönüştürülmüş) oluşurken, her bileşen sağlamlık ve lüks duygusu taşıyor.
Aydınlatma, aynı anda birden fazla renkte özelleştirilebilen aydınlatmaya sahip çok sayıda yüzey sayesinde merkezi bir rol oynuyor. Daha da çarpıcı olanı, bu ışıkları ses parçanızın ritmiyle senkronize edebilme yeteneğidir. Bu hoş bir ambiyans yaratsa da aktif sürüş sırasında dikkat dağıtıcı olabileceğinden park halindeyken de bu özelliğin kullanılması tavsiye ediliyor.
Kapı panelleri, Volvo araçlarındaki muadillerini gerçekten geride bırakan Volvo tarzı cam anahtarlarına sahiptir. Bu kontroller, daha sağlam hissettiren üstün kaliteli plastiklerden yapılmıştır ve daha da önemlisi, tek bir kontrol arayüzünü paylaşmak yerine ön ve arka camlar için farklı anahtarlar kullanırlar.
Lynk & Co, direksiyon simidini yeniden icat etme trendine katılıyor. Ve çoğu zaman olduğu gibi, elde ettiğiniz şey geleneksel bir çevreden daha az konforludur. Ancak arkadaki dikdörtgen ekrana yardımcı oluyor.
Direksiyondaki düğmeler büyük ve kullanımı sezgiseldir. Kapasitif dokunuşa benziyorlar ama aslında sıradan düğmeler ve sürüş sırasında kullanımı kolay.
Direksiyonun arkasında sektördeki en kötüler arasında yer alan gösterge anahtarı bulunur. Sap her zaman nötr konumuna döner ve hiçbir zaman kilitli veya aşağıda kalmaz. Bu oldukça alışılmadık bir durum ve BMW bile 2000'li yılların başında denedikten sonra bu entegrasyonu terk etti.
Direksiyon kolonunun üstünde yüz izleme sensörü bulunur. Göz hareketlerinizi takip eder ve yorgunluk algıladığında uyarı verir. Ayrıca, araçta mevcut bir hesabınız varsa, yüzünüzü tarayabilir ve ayarları sürücüye göre ayarlayabilir; bu, aile veya şirket arabaları için oldukça faydalı olabilir.
Sürücüler, geniş ama kısa olan kendi gösterge paneli ekranına sahip oluyor. Pek çok yararlı bilgi görüntüler ve birçok şekilde özelleştirilebilir. Ne yazık ki kullanılan yazı tipi çok küçük ve sunulan her şeyi deşifre edebilmek için bir süre gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekiyor. Ne yazık ki 08'de baş üstü gösterge ekranı seçeneği yok.
Gösterge panelinin ortasında 15,4 inçlik bir ekran hakimdir. Oldukça atmosfer yaratmak için suni deri detaylar, ortam aydınlatma şeritleri ve havalandırma delikleri ile çevrelenmiştir. Lynk & Co'nun Geely ailesinin uygun fiyatlı markası olması nedeniyle burada bu kadar çok lüks öğe görmek bizi çok şaşırttı.
Orta konsol mümkün olan en rahat şekilde kullanılıyor. En derin kısmında yastıklı bir kablosuz telefon şarj cihazı ve yastıklı bir telefon depolama alanı bulunur.
Hemen ardından bardak tutucuları altta gizleyen kaydırılabilir bir tepsi bulunur. Daha da fazla (ve çok iyi gizlenmiş) depolama için bardak tutucuları bir kenara itersiniz ve kimsenin bulmasını istemediğiniz eşyaları saklamak için başka bir katmanı ortaya çıkarırsınız.
Kol dayanağı açılarak ön tarafta daha fazla saklama alanı ortaya çıkarır.
Lynk & Co'yu ilk kez kullanan ve ilk yakıt ikmali durağına giden sürücüler için önemli bir not düşmek gerekir. Sürücü tarafında aküyü takmak için bağlantı noktası bulunurken, yolcu tarafında aynı noktada yakıt kapağı bulunuyor. Şarj portu normal şekilde açılıyor ancak yakıt kapağını açmak için direksiyon kolonunun yanındaki serbest bırakma düğmesine basmanız gerekiyor.
O kadar iyi gizlenmiş ve gözden uzak ki, kapağın nasıl çalıştığı konusunda kafanız kolayca karışabiliyor. Yanında kimsenin bulmasını istemediğiniz eşyaları saklayabileceğiniz küçük bir gizli bölme var.
Koltuklar rahat ve derinin mavi tonlarını çok iyi tamamlayan altın rengi detaylarla harika görünüyor. Daha iyi bir atmosfer sağlamak için koltuk başlıklarına hoparlörler monte edilmiştir. Bluetooth aracılığıyla bir çağrı yanıtlandığında, yalnızca koltuk başlığı hoparlörü çalıştığı ve diğerlerinin sesi kapatıldığı için söylenenleri yalnızca sürücü duyar.
Hoparlörlerin kendisi ses kalitesi açısından biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Harman/Kardon, üst düzey ses şirketiyle olan ortaklığı vurgulamak için her yerde yazılıyor, ancak sonuç vasat.
Donanım seviyesi ne olursa olsun tavan, harika bir alan hissi yaratan ve yolcuların güneşli günlerde sürüşün keyfini daha iyi çıkarmasını sağlayan bir açılır bölümle panoramiktir.
Arkada birkaç güzellik var. Arkadan kontrol edilemeyen ısıtmalı koltuklar dışında özellikle ilgi çekici bir özellik bulunmuyor. Bunun yerine yolcuların ön taraftaki birinden ısıtmalı arka koltukları açmasını kibarca istemeleri gerekiyor. Aynı şey arka taraftaki klimanın çalışması için de geçerli.
İşin iyi tarafı, alan oldukça cömert ve 1,95 m (6'4") boyunda duran incelemecimiz için bile çok fazla baş ve diz mesafesi var. Aşağıdaki piller nedeniyle koltuk tabanının ayak dayama yerlerine çok yakın olduğu bazı saf EV'lerin aksine oturma pozisyonu normal ve rahattır.
Depolama ve Pratiklik
Geniş bir kabin, ikili güç aktarma organı seçenekleri ve oldukça büyük bir akü paketinin birleşimi, sınırlamalar çok ciddi olmasa da, kaçınılmaz olarak kargo kapasitesini etkiler. Ana bagaj 540 litrelik bir hacim sunarak sınıfına göre daha küçük olmasına rağmen günlük ihtiyaçların çoğunu karşılamaya yetiyor.
Ana kargo tabanının altında nadiren kullanılan eşyaları saklamak için tasarlanmış kompakt bir cep bulunur.
Arka koltukların katlanması, depolama kapasitesinde beklenebilecek önemli bir artışı sağlayamıyor; arkadaki yolculara sağlanan cömert diz mesafesi göz önüne alındığında, hayal kırıklığı yaratan ve kafa karıştırıcı bir özellik.
Plug-in hibrit olduğundan Lynk & Co 08'de motor ve destek sistemleri ön bölmenin tamamını kapladığından ön bagaja sahip değildir.
İletim deneyimi
SUV'ları kullanmak nadiren eğlencelidir ve sınırlarını zorlamaya isteklidirler. Aslında Lynk & Co, konfor ve sakinliği vurgulayarak tam tersi bir yönde ilerlemek istiyor. Bu kadar büyük bir araç için bize göre bu daha doğru bir yaklaşım ve çıkması planlanan uzun yolculukları keyifli kılıyor.
Direksiyon normal ayarlarda geri bildirimden yoksundur ancak biraz sertleştirilebilir. Hala yol yüzeyinin büyük bir kısmını sürücüye aktarmıyor ancak tekerlekler istediğiniz yöne daha hızlı dönüyor.
Virajlarda daha yüksek hızlarda 08'in limitinin o kadar da yüksek olmadığını hemen hissediyorsunuz. Gövde eğiliyor ve lastikler ağırlığın altında gıcırdıyor. Bu büyük geçiş kanyonları fethetmek için değil, kanyonlarda gezinmek ve uzak yerlere rahatça ulaşmak için yapılmıştır.
Bileşenlerinin çoğunun ön tarafta istiflenmesine ve yalnızca önden çekişli olmasına rağmen Lynk & Co 08 son derece manevra kabiliyetine sahip, bu da onu şehirde de güçlü kılıyor.
Lynk & Co 08'in PHEV ruhu, yalnızca EV veya ICE rakipleriyle karşılaştırıldığında temel farklarından biridir. Günlük olarak işe gidip gelirken yalnızca elektrikli aktarma organlarını kullanmak keyifli ve rahatlatıcıdır. Güç dağıtımı sorunsuzdur ve yalnızca FWD olmasına rağmen 08, durma anında tekerleklerini nadiren döndürür.
1,5 litrelik motor, yalnızca aküyü şarj edecek veya daha hızlı hızlanma için elektrikli güç aktarma organının daha fazla güç sağlamasına yardımcı olacak şekilde ayarlanabiliyor. Motorun çalışma şekli menüler aracılığıyla kontrol edilebilir ve kişisel tercihlerinize göre ayarlanabilir.
Hangi modda olursanız olun, her güç aktarma organından aldığınız geri bildirim öngörülebilir ve doğrusaldır. Çok yüksek devirlerde motor çok fazla ses çıkarmaya başlar ve hatta kabinde bazı titreşimlere neden olur, ancak diğer tüm senaryolarda kabin pürüzsüz ve sessiz kalır.
Sadece benzinli motoru kullanarak araç kullanmak, hantal 08 için yetersiz güçte olduğundan taviz vermek gibi geliyor. Çoğu durumda ana güç kaynağı olmak yerine öncelikle akü için bir jeneratör olarak veya sadece bir sonraki şarj cihazına ulaşmanıza yardımcı olmak için kullanılması açıkça amaçlanıyor. Şanzıman, yalnızca değişen oranlara sahip üç vites sunarak bu izlenimi daha da vurguluyor.
ADAS sistemlerini devre dışı bırakmak bazı Avrupalı rakipler kadar kolay değil. Hepsi aynı menüde bulunur ancak bunların kapatılması ayrı ayrı gerçekleşir ve birden fazla dokunuş ve onay gerektirir. Bu noktada bu bir angarya haline geliyor ve şu ana kadar çoğu üreticinin bu ayarları daha mantıklı bir şekilde entegre etmeyi başardığını gördük.
08'in dışındaki kamera sistemi sektördeki en iyiler arasında yer alıyor ve büyük 08'in manevralarını herkesin başarabileceği çok kolay bir iş haline getiriyor. Tam açıyı ayarlamanıza yardımcı olurlar ve sistem geceleri bile aynı şekilde çalışır.
Ride Comfort
Lynk & Co 08, aşırı peluş olmaktan kaçınsa da daha yumuşak bir his verecek şekilde ayarlanmış süspansiyona sahiptir. Yoldaki küçük düzensizlikler ve küçük çukurlar büyük ölçüde emilerek kabinin sakin kalması sağlanır, ancak önemli darbeler yine de şasi boyunca titreşimler ileterek iç mekanın huzurunu bozar.
Technological Features
Yenilikçi güç aktarım mekanizmasının ötesinde, teknolojik yenilik Lynk & Co 08'in öne çıkan ana özelliğidir. Öne çıkan 15,4 inçlik merkezi ekran, aracın dijital işlevlerini yönetmek için birincil merkez görevi görür.
Ana ana ekran, optimum kullanıcı deneyimi için birden fazla menüye hızlı erişim sağlayan çok sayıda ayar sunar. İyi düzenlenmiş ve sezgiseldir; sizi doğrudan aracın en çok kullanılan özelliklerinin çoğuna götürür.
Harika bir özellik, akıllı telefondaki kısayol widget menüsü gibi çalışan ve daha fazla özelliğe hızlı erişim sağlayan açılır menüdür. Bunlardan bazıları, altı ayrı düğmeden oluşan sunroof kontrolleri gibi gereksiz derecede karmaşıktır ancak çoğu iyi bir şekilde düzenlenmiştir.
Torpido gözü ekrandan veya torpido gözünün yanına gizlenmiş bir düğmeyle açılabilir. Ayrıca kilitlenebilir olduğundan araçtan ayrılırken değerli eşyalarınızı buraya koyabilirsiniz.
Mevcut olan tuhaf bir şey, klimayı patlatmaya başlayan, açıksa müziği artıran ve sürücüyü ve yolcuları uyandırmak ve yenilemek için ortam ışıklarını yanıp sönmeye başlayan "yenileme modu"dur. Araba sürerken bu kadar yorgunsanız biraz mola vermenizi öneririz, ancak bu seçeneğe sahip olmanın zararı olmaz sanırım.
Bir üreticinin bilgi-eğlence sistemine oyun eklemesi bizi her zaman mutlu ediyor. Bu da sürücü ve yolcuların araç içinde beklerken keyifli vakit geçirmelerine olanak sağlıyor. Oyun kataloğu çok büyük değil ama sürekli genişliyor ve oyunlar ilgi çekici ve ilgi çekici.
İç mekanınız için ekranlarda görüntülenen farklı temalar ve değişen ortam ışıklarıyla çeşitli ruh hali ayarları mevcuttur.
Araba sürerken video çekmenize veya yalnızca fotoğraf çekmenize olanak tanıyan bir selfie kamerası var. Ayrıca 08 PHEV'i servis veya taksi olarak kullanırken arkadaki yolcuları izlerken de muhtemelen faydalı olacaktır.
Ne yazık ki, dış ışıklar da ekran aracılığıyla kontrol ediliyor, bu da diğer araçların çoğunda olduğu gibi fiziksel bir düğme yerine, her zaman birkaç tıklama uzakta olmalarını sağlıyor. Neyse ki, otomatik aydınlatma özelliği sık sık değişiklik gerektirmeyecek kadar yeterli ancak tüm aydınlatma ayarlarının her zaman elinizin altında olması daha iyi olurdu.
Çok da iyi olmayan bir diğer entegrasyon da, çalışması için yalnızca ekran girişlerine dayanan ve fiziksel kontrollerin hiçbir yerde bulunamadığı iklimlendirmedir. Havalandırma deliklerinin yönü bile ekran aracılığıyla kontrol ediliyor, oysa arkada herhangi bir kontrol bulunmadığından arkadaki yolcuların arkadaki ayrı klima bölgesini kontrol etmelerini öndeki yolculardan istemeleri gerekiyor.
Pilin etkinleştirdiği güzel bir özellik de, işlerinizi yaparken evcil hayvanınızı arabanın içinde bırakmanıza olanak tanıyan ve dış sıcaklık ne olursa olsun güvende ve serin kalmasını sağlayan köpek modudur.
Genellikle geceleri çoğu araba ekranı gözlerinizi yormamak için kararır ve daha koyu renkler kullanır, ancak Lynk & Co 08 gün ışığında bile karanlık modu seçmenize olanak tanır.
Ruido en kabina
Lynk & Co, 08 kabininin ses yalıtımı konusunda iyi bir iş çıkardı. Bazı rakipler biraz daha sessiz kalmayı başarsa da tüm hızlarda sessizdir. Gösterdiğimiz sonuçlar EV modunda sürüldüğünde elde edilmiştir ancak motor yalnızca jeneratör olarak devreye girdiğinde desibel seviyelerinde herhangi bir değişiklik olmaz. Hız artırıldığında, motor içerideki dB seviyelerini çok az da olsa artırabilir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
08'in sportif bir araba olma gibi bir iddiası yok ama aynı zamanda hiç de beceriksiz değil. Testlerimizde 0'dan 100 km/saat hıza 7,02 saniyede çıktı; bu, üreticinin belirttiği 6,8 saniye değerinden biraz daha yavaştı.
Amacı ne olursa olsun frenleme her araba için önemlidir ancak Lynk & Co bu hususu biraz ihmal etmiştir. 100 km/h'den 0 duruşa kadar 40 metre (131'3") ile en iyi performans gösterenlerden çok uzak. Sahip olduğumuz test koşulları optimaldi, ancak fabrika Gripmax kış lastikleri kesinlikle bu sönük performansa katkıda bulundu.
Olumlu tarafı, normal koşullarda durmak iyidir ve yenileme frenlemesinden normal frenlemeye geçiş neredeyse hiç fark edilmez. Yenileme işlevleri çoğu EV'deki kadar çılgın değil ancak yine de iyileşme açıkken fren pedalına nadiren dokunuyorsunuz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Benzin tüketimi ise 60 km/htempo'da 5,9l/100km (39,9 mpg) ile pek etkileyici değil. 90 km/saat'te tüketim 7,5 l/100 km'ye (31,4 mpg) yükselir ve son olarak 130 km/saat'te tüketim 9,9 l/100 km'ye (23,8 mpg) ulaşır. Bunlar çok büyük rakamlar değil, özellikle de 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor için, ancak motorun temel amacı, birincil güç kaynağı olarak hareket etmek yerine menzile yardımcı olmak ve kaygıyı ortadan kaldırmaktır.
Elektrik tüketimi söz konusu olduğunda Lynk & Co 08, boyutuna göre şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiliyor. Tamamen elektrikli rakipleriyle karşılaştırıldığında, PHEV'lerde olduğu gibi kendi ayakları üzerinde duruyor ve onlardan daha fazla enerji tüketmiyor. Bu kategorideki en iyisi değil ama kesinlikle hayal kırıklığına uğratmıyor.
Lynk & Co 08'in EV'ler veya içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında ana çekiciliği, iki güç aktarma organı seçeneğini tek bir pakette birleştirmesi ve şehir içinde elektrik gücüyle dolaşabilme, ancak daha sonra durmak zorunda kalmadan uzun bir yolculuğa çıkma ve asla menzil kaygısı yaşamama olanağı sunmasıdır. PHEV ve EREV teknolojileri hâlâ nispeten niş ve üreticiler bunları denemeye ve müşteri taleplerine uyarlamaya devam ediyor, ancak Lynk & Co 08 kesinlikle deneyimlediğimiz en iyi uygulamalardan birine sahip.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Lynk & Co 08'in ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
PHEV araçları nadiren mükemmel DC şarj kapasitesine sahiptir, ancak Lynk & Co 08 yaklaşık 30 dakikada %10'dan %80'e oldukça hızlı şarj süreleri sunar. Çok düşük ortam sıcaklığına ve ısı pompası eksikliğine rağmen 08, reklamı yapıldığı gibi şarj edildi ve beklerken oyun özelliklerinin keyfini çıkarmamıza olanak tanıdı.
Yakıt kapısı kapağını gerçekten açmak için direksiyon simidinin solunda gizlenmiş açma tırnağını bulduğunuz sürece, yakıt ikmali diğer İYM araçları kadar kolaydır.
Competencia
Lynk & Co 08 kendisini Avrupa'da tamamen elektrikli araçlarla veya daha zayıf hibritlerle çevrili ıssız bir alanda buluyor. Sağlam satışlar elde etmesine yardımcı olan güç aktarım mekanizmasıyla benzersizdir. Bu başarıya dayanarak segmente daha fazla benzer modelin katıldığını görmek bizi şaşırtmaz.
Birazdan inceleyeceğimiz en yakın rakip ise Voyah Free REV. Direksiyon başında muhtemelen daha fazla eğlence sunacak, aynı zamanda daha büyük ve daha hantal bir boyut sunacak RWD veya AWD seçenekleriyle birlikte geliyor. Motorlar benzer ancak elektrik mimarisi 08'de çok daha gelişmiş, daha hızlı şarj süreleri ve daha iyi verimlilik sunuyor.
Lynk & Co 08'in diğer alternatifi ise Great Wall Motors şirketinin bir alt markası olan ve muhtemelen Avrupa'nın ilk büyük akülü PHEV modeli olan Wey 05'tir. Lynk & Co'dan daha fazla güce ve gerçek 9 vitesli şanzımana sahiptir, ancak aynı zamanda daha yüksek bir fiyat etiketine ve biraz daha büyük boyuta sahiptir. 08'in elektrikli bileşeni bir kez daha üstün, ancak Wey'in motoru daha yetenekli ve daha rafine ve AWD seçeneğine sahip oluyorsunuz.
Veredicto
İYM'den EV'ye geçiş yapan bir dünyada Lynk & Co, iki alanı birleştirmeyi ve olağanüstü bir hibrit yaratmayı seçti. Lynk & Co 08, hem aküsü hem de yakıt deposu doluyken rahatça 1.000 km yol kat edebilir ve bu da gelişmiş çok yönlülük sunar.
Şehir içi sürüş için 08, tek şarjla uzun menzil sunarken, otoyolda büyük yakıt deposu uzak noktalara ulaşmanızı sağlayarak menzil endişesini pratik olarak ortadan kaldırır.
08 tek bir kategoride üstün olmayabilir, ancak birçok kategoride yetkin bir performans sergiliyor. Her işi bilen biri mi? Tam olarak değil; Lynk & Co 08 farklı bir niş alanı işgal etmeyi hedefliyor, bu nedenle onu her iki taraftaki rakipleriyle doğrudan karşılaştırmak tavsiye edilmez.
Elektrikli bir otomobilin yakıt ekonomisini gazla çalışan bir motorun daha uzun erişim mesafesiyle birleştiren bir araç arıyorsanız Lynk & Co 08 için bir test sürüşü planlamanızı önemle tavsiye ederiz.
