Lynk & Co, opgericht in 2016, is snel uitgegroeid tot een prominent merk binnen de Geely-familie. Het maakt gebruik van de reputatie van Volvo op het gebied van veiligheid en de technische knowhow van Geely, waardoor kwaliteitsvoertuigen worden aangeboden tegen concurrerende tarieven. Deze mix stimuleert de geleidelijke groei in heel Europa.
Hoewel de Geely-groep de nadruk legt op elektrische mobiliteit en groener transport, beperkt deze zich niet tot pure elektrische voertuigen. Een voorbeeld is de plug-in hybride die elektrische en benzinemotoren combineert.
Onze test van vandaag bevat de Lynk & Co 08 uitgerust met de More-specificatie, de top van de twee uitrustingskeuzes. Behalve winterbanden en een trekhaak worden er geen extra opties aangeboden. Dit vereenvoudigt de productie, maar vermindert de personalisatie, waardoor alleen de verftint kan worden gekozen. Gelukkig levert elke verfoptie rijke, levendige kleuren op.
Samen produceren de twee motoren 345 pk en 580 Nm koppel, dat bij Europese versies allemaal naar de voorwielen wordt geleid. De gezins-SUV is niet ontworpen voor zinderende acceleraties of agressieve styling, maar kan toch meer dan 1.000 km afleggen op een volle accu en brandstoflading.
- De totale afmetingen zijn 4.820 mm lang, 2.135 mm breed en 1.685 mm hoog, met een wielbasis van 2.848 mm.
- Aandrijflijn die wordt geëvalueerd: plug-in hybride elektrisch, voorwielaandrijving met 257 kW (345 pk), koppel van 580 Nm, uitgerust met een nominale batterij van 39,6 kWh en een brandstoftank van 60 liter.
- Ondersteunt CCS-snelladen tot 85 kW.
- WLTP-geclassificeerd elektrisch bereik van 200 km en een totale gecombineerde rijafstand van meer dan 1.000 km.
- Gewicht: 2.112 kg beladen, 2.612 kg bruto
- Extra functies: PHEV, EREV, Face ID, OTA-updates.
Exterior
Door Zweeds minimalisme te combineren met Chinese bruikbaarheid, levert Lynk & Co een ingetogen en ingetogen exterieurontwerp voor de 08. Door het subtiele uiterlijk van de auto, vrij van visuele afleidingen, kan hij naadloos opgaan in het omringende verkeer.
Vanaf de voorkant zien we de opkomende kenmerkende Lynk & Co-koplampstijl. Op alle drie de modellen verschijnen dubbele LED-strips. Eerlijk gezegd zijn ze bij geen van hen bijzonder aantrekkelijk, maar toch injecteren ze een beetje persoonlijkheid in een verder eenvoudige buitenkant.
De koplampunit lijkt op een kunstwerk, met kristalachtige inzetstukken en een subtiel asymmetrische look die schittert bij weinig licht.
In de Europese versies is de horizontale LED-balk weggelaten die de koplampen overbrugt – een detail dat de voorkant van de 08 nog opvallender zou hebben gemaakt.
De Lynk & Co 08 presenteert een waardig zijsilhouet dat openlijk zijn royale proporties laat zien. Hoewel het niet de grootste SUV op de markt is, geven de donkere accentafwerking, de vlakke oppervlakken, de slanke ramen en de verhoogde achterkant hem een uitstraling die groter en imposanter aanvoelt dan zijn werkelijke formaat.
De belangrijkste redenen achter deze visuele illusie zijn ongetwijfeld de wielen en banden en hun enorme afmetingen. De More-uitvoering is uitgerust met 21-inch wielen die het uiterlijk veranderen, maar onvermijdelijk hun tol eisen van de rijkwaliteit en het bereik. Maar zelfs daarmee blijft het zijontwerp ingetogen en ontbreekt het enigszins aan diepte.
De buitenspiegel is een prachtig accent aan de zijkant van de 08. Lynk & Co leende de prachtige frameloze spiegels van Volvo en plaatste ze in een van de meest extravagante spiegelbehuizingen op de markt. Deze behuizing begint achter de wielkast en gaat geleidelijk omhoog om de spiegel in al zijn glorie te presenteren, waardoor het enige opvallende designelement aan de hele buitenkant ontstaat.
Normaal gesproken zijn we niet blij met auto's met verzonken deurgrepen, maar de 08 maakt er goed gebruik van en ze springen uit de carrosserie voordat je de auto bereikt. Ze zijn eenvoudig genoeg te gebruiken en vereisen geen aanpassingen.
De achterkant van de Lynk & Co 08 is opnieuw ingetogen tot generiek en het enige significante detail is de LED-balk voor het achterlicht, die is verdeeld in meerdere kleine sectoren die afzonderlijk oplichten.
Interior
De cabineomgeving in de Lynk & Co 08 is uitzonderlijk, gedreven door ergonomische ontwerpkeuzes en hoogwaardige materialen die overal worden gebruikt. Hoewel de constructie afhankelijk is van kunstleer en kunststoffen (waarvan een aanzienlijk deel wordt gerecycled), straalt elk onderdeel een gevoel van robuustheid en luxe uit.
Verlichting speelt een centrale rol, met talrijke oppervlakken met verlichting die in meerdere kleuren tegelijk kan worden aangepast. Nog opvallender is de mogelijkheid om deze lichten te synchroniseren met het ritme van je audiotrack. Hoewel dit een heerlijke sfeer creëert, wordt aanbevolen deze functie te gebruiken terwijl u geparkeerd staat, omdat dit tijdens actief rijden afleidend kan zijn.
De deurpanelen zijn voorzien van raamschakelaars in Volvo-stijl die hun tegenhangers in Volvo-voertuigen zelfs overtreffen. Deze bedieningselementen zijn gemaakt van superieure kunststoffen die steviger aanvoelen, en wat cruciaal is, ze maken gebruik van verschillende schakelaars voor de voor- en achterruiten in plaats van een enkele bedieningsinterface te delen.
Lynk & Co sluit zich aan bij de trend om het stuur opnieuw uit te vinden. En zoals vaak gebeurt, is wat je krijgt minder comfortabel dan een traditionele cirkel. Het helpt echter wel met het rechthoekige display erachter.
De knoppen op het stuur zijn groot en intuïtief te gebruiken. Ze zien eruit alsof ze capacitief zijn, maar zijn eigenlijk gewone knoppen en zijn gemakkelijk te gebruiken tijdens het rijden.
Achter het stuur bevindt zich de richtingaanwijzerschakelaar, die tot de slechtste in de branche behoort. De hendel keert altijd terug naar de neutrale positie en blijft op geen enkel moment omhoog of omlaag vergrendeld. Dit is nogal onintuïtief en zelfs BMW heeft deze integratie verlaten nadat hij het begin jaren 2000 had geprobeerd.
Bovenop de stuurkolom bevindt zich de face-trackingsensor. Het registreert uw oogbewegingen en waarschuwt wanneer het vermoeidheid waarneemt. Het kan ook uw gezicht scannen en de instellingen aanpassen op basis van de bestuurder als u een bestaand account in het voertuig heeft, wat behoorlijk handig kan zijn voor gezins- of bedrijfsauto's.
Bestuurders krijgen hun eigen meterclusterdisplay, dat breed maar kort is. Het geeft veel nuttige informatie weer en kan op meerdere manieren worden aangepast. Helaas is het gebruikte lettertype te klein en moet je je ogen een tijdje van de weg afhouden om alles wat wordt gepresenteerd te ontcijferen. Helaas is er geen head-up display-optie op de 08.
Het midden van het dashboard wordt gedomineerd door een 15,4-inch display. Het is omgeven door accenten van kunstleer, sfeerverlichtingsstrips en ventilatieopeningen om een behoorlijke sfeer te creëren. Omdat Lynk & Co het betaalbare merk in de Geely-familie is, zijn we aangenaam verrast om hier zoveel luxe elementen te zien.
De middenconsole wordt op de meest handige manier gebruikt. In het diepste gedeelte vind je een gevoerde draadloze telefoonoplader en een gevoerde telefoonopslagruimte.
Direct daarna bevindt zich een verschuifbaar dienblad waar de bekerhouders eronder verborgen zijn. Voor nog meer (en zeer goed verborgen) opbergruimte duw je de bekerhouders opzij en onthul je een nieuwe laag om de spullen te verbergen waarvan je niet wilt dat iemand ze vindt.
De armleuning kan worden geopend om nog meer opbergruimte aan de voorkant te onthullen.
Een belangrijke opmerking moet worden gemaakt voor nieuwe bestuurders van de Lynk & Co die voor hun eerste tankstop gaan. Aan de bestuurderszijde bevindt zich de poort om de accu aan te sluiten, terwijl aan de passagierszijde op dezelfde plek de tankdop zit. De laadpoort gaat normaal open, maar om de tankdop te openen moet je op een ontgrendelknop nabij de stuurkolom drukken.
Het is zo goed verborgen en uit het zicht dat je gemakkelijk in de war kunt raken over de werking van de dop. Ernaast zit een klein verborgen compartiment waarin je spullen kunt opbergen waarvan je niet wilt dat iemand ze vindt.
De stoelen zitten comfortabel en zien er geweldig uit met de gouden accenten die de blauwe tinten in het leer heel goed complementeren. In de hoofdsteunen zijn speakers gemonteerd die voor een betere sfeer zorgen. Wanneer u via Bluetooth belt, hoort alleen de bestuurder wat er wordt gezegd, omdat alleen de luidspreker in de hoofdsteun werkt en de andere luidsprekers gedempt blijven.
De speakers zelf vallen qua geluidskwaliteit enigszins tegen. Overal wordt Harman/Kardon geschreven om de samenwerking met het high-end audiobedrijf te benadrukken, maar het eindresultaat is matig.
Ongeacht het uitrustingsniveau is het dak panoramisch met een te openen gedeelte, wat een heerlijk gevoel van ruimte creëert en passagiers beter laat genieten van zonnige ritten.
De achterkant heeft weinig aardigheden. Buiten de verwarmde stoelen, die niet vanaf de achterkant te bedienen zijn, zijn er geen bijzonder interessante kenmerken. In plaats daarvan moeten de passagiers beleefd aan iemand voorin vragen om de verwarmde stoelen achterin aan te zetten. Hetzelfde geldt voor de bediening van de airco achterin.
Aan de positieve kant is de ruimte behoorlijk genereus met veel hoofd- en knieruimte, zelfs voor onze recensent, die 1,95 m (6'4") lang is. De zitpositie is normaal en comfortabel, in tegenstelling tot sommige pure EV's waarbij de onderkant van de stoel te dicht bij de voetsteunen zit vanwege de batterijen eronder.
Opslag en functionaliteit
De combinatie van een ruime cabine, dubbele aandrijflijnopties en een aanzienlijk accupakket heeft onvermijdelijk invloed op de laadcapaciteit, hoewel de beperkingen niet ernstig zijn. De primaire kofferbak biedt een volume van 540 liter, waardoor hij aan de kleine kant is voor zijn klasse, maar toch voldoende blijft voor het merendeel van de dagelijkse behoeften.
Onder de laadvloer bevindt zich een compact vak dat is ontworpen voor het opbergen van zelden gebruikte spullen.
Het neerklappen van de achterbank levert niet de substantiële verhoging van de opslagcapaciteit op die men zou verwachten, een teleurstellende en verwarrende eigenschap gezien de royale beenruimte die de achterpassagiers krijgen.
Omdat het een plug-in hybride is, heeft de Lynk & Co 08 geen frunk (voorste kofferbak), aangezien de motor en de ondersteunende systemen de hele voorkant beslaan.
Experiencia de conducción
SUV's zijn zelden leuk om te rijden en willen graag tot het uiterste worden gedreven. Eigenlijk wil Lynk & Co precies de tegenovergestelde richting op, door comfort en kalmte te accentueren. Dit is in onze ogen de betere aanpak voor zo’n groot voertuig en maakt het prettig op de lange reizen waarvoor het bedoeld is.
De besturing mist feedback in normale instellingen, maar kan wat verstijfd zijn. Het vertaalt nog steeds niet veel van het wegdek naar de bestuurder, maar de wielen draaien sneller in de gewenste richting.
Bij hogere snelheden in bochten voel je al snel dat de limiet van de 08 niet zo hoog ligt. De carrosserie leunt en de banden piepen onder het gewicht. Deze grote by is niet gemaakt om canyons te overwinnen, maar om er doorheen te cruisen en comfortabel naar verre bestemmingen te reizen.
Ondanks dat de meeste componenten vooraan zijn gestapeld en alleen FWD zijn, is de Lynk & Co 08 zeer wendbaar, waardoor hij ook krachtig is in de stad.
De PHEV-ziel van de Lynk & Co 08 is een van de belangrijkste verschillen met uitsluitend EV- of ICE-rivalen. Het dagelijks gebruik van alleen de elektrische aandrijflijn voor woon-werkverkeer is prettig en ontspannend. De vermogensafgifte is soepel en ook al is hij alleen voorwielaandrijving, de 08 draait zelden met zijn wielen als hij uit stilstand springt.
De 1,5-liter motor kan zo worden ingesteld dat hij alleen de accu oplaadt of de elektrische aandrijflijn helpt nog meer vermogen te leveren voor een snellere acceleratie. De manier waarop de motor werkt, kunt u via de menu's regelen en aanpassen op basis van uw persoonlijke voorkeuren.
Ongeacht in welke modus u zich bevindt, de feedback die u van elke aandrijflijn krijgt, is voorspelbaar en lineair. Bij zeer hoge toerentallen begint de motor veel lawaai te maken en veroorzaakt zelfs wat trillingen in de cabine, maar in alle andere scenario's blijft de cabine soepel en stil.
Rijden terwijl je alleen de benzinemotor gebruikt, voelt als een compromis, aangezien deze te weinig vermogen heeft voor de omvangrijke 08. Hij is duidelijk bedoeld om in de eerste plaats te worden gebruikt als generator voor de accu of gewoon om je te helpen de volgende oplader te bereiken, in plaats van in de meeste gevallen de belangrijkste krachtbron te zijn. De transmissie onderstreept deze indruk nog verder door slechts drie versnellingen met verschillende verhoudingen te bieden.
De ADAS-systemen zijn niet zo eenvoudig uit te schakelen als bij sommige Europese rivalen. Ze bevinden zich allemaal in hetzelfde menu, maar het uitschakelen ervan gebeurt individueel en vereist meerdere aanrakingen en bevestigingen. Op dit punt wordt het een hele klus en we hebben tot nu toe gezien dat de meeste fabrikanten erin slagen deze instellingen op een verstandiger manier te integreren.
Het camerasysteem buiten de 08 behoort tot de beste in de branche en maakt het manoeuvreren van de grote 08 tot een zeer gemakkelijke taak die iedereen kan uitvoeren. Ze helpen u de exacte hoek aan te passen en het systeem werkt zelfs 's nachts net zo goed.
Ride Comfort
De Lynk & Co 08 heeft een ophanging die is afgestemd op een zachter gevoel, maar vermijdt al te zacht te zijn. Kleine oneffenheden in het wegdek en kleine gaten in het wegdek worden grotendeels geabsorbeerd, waardoor het interieur rustig blijft, maar aanzienlijke schokken brengen nog steeds trillingen door het chassis en verstoren de rust van het interieur.
Technological Features
Naast de innovatieve aandrijflijn is technologische innovatie een centraal hoogtepunt van de Lynk & Co 08. Een prominent 15,4-inch centraal display fungeert als de belangrijkste hub voor het beheer van de digitale functionaliteiten van het voertuig.
Het hoofdstartscherm biedt veel instellingen met snelle toegang tot meerdere menu's voor een optimale gebruikerservaring. Het is overzichtelijk en intuïtief en brengt u rechtstreeks naar de meeste van de meest gebruikte functies van het voertuig.
Een geweldige functie is het vervolgkeuzemenu, dat net als een snelkoppelingswidgetmenu op een smartphone werkt en snelle toegang tot meer functies mogelijk maakt. Sommige zijn onnodig ingewikkeld, zoals de bedieningselementen van het schuifdak, die uit zes afzonderlijke knoppen bestaan, maar de meeste zijn goed ingedeeld.
Het handschoenenkastje kan worden geopend vanaf het display of met een knop die verborgen is naast het handschoenenkastje zelf. Bovendien is hij afsluitbaar, zodat u waardevolle spullen daarin kunt opbergen als u de auto verlaat.
Iets vreemds dat beschikbaar is, is de "verversingsmodus", die de airconditioning begint te laten blazen, de muziek harder zet als je deze aan hebt en de omgevingslichten begint te laten knipperen om wakker te worden en de bestuurder en passagiers op te frissen. We raden aan om even te stoppen voor een pauze als je zo moe bent tijdens het rijden, maar het kan geen kwaad om de optie te hebben, denken we.
Wij zijn altijd blij als een fabrikant games in het infotainment integreert. Hierdoor kunnen chauffeurs en passagiers zich vermaken terwijl ze in het voertuig wachten. De gamecatalogus is niet enorm, maar wordt voortdurend uitgebreid en de games zijn boeiend en interessant.
Er zijn verschillende sfeerinstellingen beschikbaar voor uw interieur, waarbij verschillende thema's op de schermen worden weergegeven en wisselende sfeerverlichting.
Er zit een selfiecamera in waarmee je video's kunt maken tijdens het rijden of gewoon foto's kunt maken. Het zal waarschijnlijk ook nuttig zijn bij het gebruik van de 08 PHEV als shuttle of taxi, waarbij de achterpassagiers in de gaten worden gehouden.
Helaas wordt de buitenverlichting ook via het display bediend, waardoor ze altijd met een paar klikken verwijderd zijn, in plaats van een fysieke knop te zijn zoals in de meeste andere voertuigen. Gelukkig is de automatische verlichtingsfunctie voldoende genoeg om geen frequente wijzigingen nodig te hebben, maar het zou beter zijn als alle verlichtingsinstellingen altijd tot uw beschikking staan.
Een andere niet zo geweldige integratie is de airconditioning, die uitsluitend afhankelijk is van display-invoer om te werken, en fysieke bedieningselementen zijn nergens te vinden. Zelfs de richting van de ventilatieopeningen wordt via het scherm geregeld, terwijl de achterpassagiers de voorpassagiers moeten vragen om de aparte aircozone voor achterin te bedienen, aangezien er geen bedieningselementen achterin zijn.
Een leuke functie die door de batterij wordt mogelijk gemaakt, is de hondenmodus, waarmee u uw huisdier in de auto kunt laten terwijl u boodschappen doet en het veilig en koel blijft, ongeacht de buitentemperatuur.
Meestal worden de meeste autodisplays 's nachts gedimd en nemen ze donkerdere kleuren aan om beter voor de ogen te zijn, maar met de Lynk & Co 08 kunt u zelfs op klaarlichte dag de donkere modus selecteren.
Ruido en cabina
Lynk & Co heeft goed werk verricht met de geluidsisolatie van de 08 cabine. Op alle snelheden is hij stil, ook al weten sommige concurrenten iets stiller te blijven. De resultaten die we laten zien zijn wanneer er in de EV-modus wordt gereden, maar wanneer de motor uitsluitend als generator wordt ingeschakeld, zijn er geen veranderingen in de decibelniveaus. Wanneer het toerental wordt opgevoerd, kan de motor het dB-niveau binnenin verhogen, maar toch een beetje.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De 08 heeft geen ambities om een sportieve auto te zijn, maar is ook niet traag. Tijdens onze tests versnelde hij van 0 naar 100 km/h in 7,02 seconden, wat iets langzamer is dan de door de fabrikant opgegeven waarde van 6,8 seconden.
Remmen is belangrijk voor elke auto, ongeacht het doel ervan, maar Lynk & Co heeft dat aspect een beetje verwaarloosd. Met een snelheid van 100 km/u tot 0 stops en een afstand van 40 m zijn deze auto's verre van de best presterende auto's. De testomstandigheden die we hadden waren optimaal, maar de fabrieksgripmax-winterbanden hebben zeker bijgedragen aan de weinig inspirerende prestaties.
Aan de positieve kant is stoppen onder normale omstandigheden goed en merk je nauwelijks de omschakeling van regenremmen naar normaal remmen. De regeneratiefuncties zijn niet zo gek als bij de meeste EV’s, maar je kunt het rempedaal nog steeds zelden aanraken als de recuperatie is ingeschakeld.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met de airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Het benzineverbruik is met 5,9 l/100 km (39,9 mpg) bij 60 km/h niet indrukwekkend. Bij 90 km/u stijgt het verbruik tot 7,5 l/100 km (31,4 mpg) en ten slotte bedraagt het bij 130 km/h 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Dat zijn geen geweldige cijfers, vooral niet voor een viercilinder met turbocompressor van 1,5 liter, maar het primaire doel van de motor is om de actieradius te vergroten en angst weg te nemen, in plaats van te fungeren als de belangrijkste krachtbron.
Wat het elektriciteitsverbruik betreft, presteert de Lynk & Co 08 verrassend goed voor zijn formaat. In vergelijking met volledig elektrische rivalen blijft hij standvastig en verbruikt hij niet meer dan zij, zoals vaak het geval is bij PHEV's. Het is niet de beste in die categorie, maar stelt zeker niet teleur.
De belangrijkste aantrekkingskracht van de Lynk & Co 08 ten opzichte van EV’s of ICE-rivalen is dat hij de twee aandrijflijnopties in één pakket combineert en de mogelijkheid biedt om elektrisch door de stad te dwalen, maar vervolgens, zonder te hoeven stoppen, een lange reis te maken en nooit angst voor de actieradius te ervaren. PHEV- en EREV-technologieën zijn nog steeds relatief niche-technologieën en fabrikanten blijven ermee experimenteren en ze aanpassen aan de eisen van de klant, maar de Lynk & Co 08 heeft zeker een van de betere implementaties die we hebben meegemaakt.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u het bereik van de Lynk & Co 08 ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
PHEV-voertuigen hebben zelden geweldige DC-laadmogelijkheden, maar de Lynk & Co 08 biedt redelijk snelle oplaadtijden van 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten. Ondanks de zeer lage omgevingstemperatuur en het ontbreken van een warmtepomp, laadde de 08 op zoals geadverteerd, waardoor we tijdens het wachten konden genieten van de gamefuncties.
Tanken is net zo eenvoudig als bij elk ander ICE-voertuig, zolang je het lipje links van het stuur verborgen vindt om de tankdeurklep daadwerkelijk te openen.
Competencia
De Lynk & Co 08 bevindt zich in een eenzame ruimte in Europa, omringd door puur elektrische voertuigen of zwakkere hybrides. Hij is uniek met zijn aandrijflijn, die hem heeft geholpen een solide omzet te realiseren. Het zou ons niet verbazen als er op basis van dat succes meer vergelijkbare modellen zich bij het segment zouden voegen.
De grootste concurrent, die we binnenkort ook zullen bespreken, is de Voyah Free REV. Hij wordt geleverd met RWD- of AWD-opties die waarschijnlijk meer plezier achter het stuur zullen bieden, maar ook een groter en omvangrijker formaat. De motoren zijn vergelijkbaar, maar de elektrische architectuur van de 08 is veel geavanceerder, met snellere oplaadtijden en een betere efficiëntie.
Het andere alternatief voor de Lynk & Co 08 is de Wey 05, een submerk van het bedrijf Great Wall Motors en misschien wel het eerste PHEV-model met grote batterijen in Europa. Hij heeft meer vermogen dan de Lynk & Co en een echte 9-versnellingsbak maar ook een hoger prijskaartje en iets groter formaat. De elektrische component van de 08 is opnieuw superieur, maar de motor van de Wey is capabeler en verfijnder, en je krijgt een AWD-optie.
Veredicto
In een wereld die evolueert van ICE naar EV, heeft Lynk & Co ervoor gekozen om de twee domeinen samen te voegen en zo een opmerkelijke hybride te creëren. De Lynk & Co 08 kan comfortabel 1.000 km afleggen als zowel de accu als de brandstoftank vol zijn, wat een grotere veelzijdigheid biedt.
Voor stadsritten levert de 08 een solide actieradius op één acculading, terwijl u op de snelweg dankzij de grote brandstoftank verre bestemmingen kunt bereiken, waardoor u zich vrijwel geen zorgen meer hoeft te maken over de actieradius.
De 08 blinkt misschien niet uit in één enkele categorie, maar presteert toch competent in vele categorieën. Een alleskunner? Niet precies: Lynk & Co 08 streeft ernaar een aparte niche te bezetten, dus het is onverstandig om het rechtstreeks te vergelijken met zijn concurrenten aan beide kanten.
Als u op zoek bent naar een voertuig dat het brandstofverbruik van een elektrische auto combineert met het grotere bereik van een benzinemotor, raden we u ten zeerste aan een proefrit te plannen voor de Lynk & Co 08.
