Fundada en 2016, Lynk & Co se ha convertido rápidamente en una marca destacada dentro de la familia Geely. Aprovecha la reputación de seguridad de Volvo junto con los conocimientos tecnológicos de Geely, ofreciendo vehículos de calidad a precios competitivos. Esta combinación está impulsando su crecimiento gradual en toda Europa.
Si bien el grupo Geely enfatiza la movilidad eléctrica y el transporte más ecológico, no se limita a los vehículos eléctricos puros. Un ejemplo es el híbrido enchufable que combina motores eléctricos y de gasolina.
Nuestra prueba de hoy presenta el Lynk & Co 08 equipado con la especificación More, la parte superior de las dos opciones de equipamiento. Aparte de neumáticos de invierno y un gancho de remolque, no se ofrecen opciones adicionales. Esto simplifica la fabricación pero reduce la personalización, dejando solo elegir el tono de pintura. Afortunadamente, cada opción de pintura ofrece colores ricos y vivos.
Juntos, los dos motores producen 345 caballos de fuerza y 580 Nm de torque, todos dirigidos a las ruedas delanteras en las versiones europeas. El SUV familiar no está diseñado para una aceleración vertiginosa o un estilo agresivo, pero puede viajar más de 1.000 km con la batería y la carga de combustible completas.
- El tamaño total mide 4.820 mm de largo, 2.135 mm de ancho y 1.685 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.848 mm.
- Tren motriz en evaluación: híbrido eléctrico enchufable, tracción delantera que entrega 257 kW (345 CV), par de 580 Nm, equipado con una batería nominal de 39,6 kWh y un depósito de combustible de 60 litros.
- Admite carga rápida CCS de hasta 85 kW.
- Autonomía eléctrica según WLTP de 200 km y una distancia de conducción total combinada superior a los 1.000 km.
- Peso: 2.112 kg cargado, 2.612 kg bruto
- Funciones adicionales: PHEV, EREV, Face ID, actualizaciones OTA.
Exterior
Al fusionar el minimalismo sueco con la practicidad china, Lynk & Co ofrece un diseño exterior sobrio y discreto para el 08. Libre de distracciones visuales, la apariencia sutil del vehículo le permite integrarse perfectamente con el tráfico circundante.
Desde el frente, vemos el estilo emergente de los faros delanteros característicos de Lynk & Co. Aparecen tiras de LED gemelas en los tres modelos. Honestamente, no son especialmente atractivos para ninguno de ellos, pero inyectan un poco de personalidad en un exterior que de otro modo sería sencillo.
El conjunto del faro parece una obra de arte, con inserciones similares a cristales y una apariencia sutilmente asimétrica que brilla en condiciones de poca luz.
Las versiones europeas omiten la barra LED horizontal que une el par de faros, un detalle que habría hecho que el frente del 08 fuera aún más distintivo.
El Lynk & Co 08 presenta una silueta lateral digna que muestra abiertamente sus generosas proporciones. Si bien no es el SUV más grande del mercado, los detalles oscuros, las superficies planas, las ventanas delgadas y la parte trasera elevada le dan una presencia que se siente más grande e imponente que su tamaño real.
Sin duda, el motivo más importante de esta ilusión visual son las ruedas y los neumáticos y su enorme tamaño. La versión More viene equipada con rines de 21 pulgadas que cambian la apariencia, pero inevitablemente afectan la calidad y el alcance de la marcha. Sin embargo, incluso en estos casos, el diseño lateral sigue siendo sobrio y algo falto de profundidad.
El espejo retrovisor es un toque maravilloso en el lateral del 08. Lynk & Co tomó prestados los maravillosos espejos sin marco de Volvo y los colocó en una de las carcasas de espejos más extravagantes del mercado. Esta carcasa comienza detrás del paso de rueda y se eleva gradualmente para presentar el espejo en todo su esplendor, creando el único elemento de diseño notable en todo el exterior.
Por lo general, no nos deleitan los autos con manijas de puerta enrasadas, pero el 08 las utiliza bien y salen de la carrocería antes de que llegues al auto. Son bastante fáciles de usar y no requieren ajustes.
La parte trasera del Lynk & Co 08 vuelve a ser sobria hasta el punto de ser genérica y el único detalle significativo es la barra de luces LED traseras, que se divide en múltiples sectores pequeños que se iluminan de forma individual.
Interior
El ambiente de la cabina dentro del Lynk & Co 08 es excepcional, impulsado por opciones de diseño ergonómico y materiales de alta calidad empleados en todas partes. Si bien la construcción se basa en piel sintética y plásticos (una parte importante de los cuales se recicla), cada componente transmite una sensación de robustez y lujo.
La iluminación juega un papel central, con numerosas superficies que se pueden personalizar en varios colores simultáneamente. Aún más sorprendente es la capacidad de sincronizar estas luces con el ritmo de tu pista de audio. Si bien esto crea un ambiente agradable, se recomienda utilizar esta función mientras está estacionado, ya que puede distraer durante la conducción activa.
Los paneles de las puertas cuentan con interruptores de ventanas estilo Volvo que en realidad superan a sus homólogos en los vehículos Volvo. Estos controles están fabricados con plásticos superiores que se sienten más resistentes y, lo que es más importante, utilizan interruptores distintos para las ventanas delanteras y traseras en lugar de compartir una única interfaz de control.
Lynk & Co se suma a la tendencia de reinventar el volante. Y como suele suceder, lo que obtienes es menos cómodo que un círculo tradicional. Sin embargo, ayuda con la pantalla rectangular detrás.
Los botones del volante son grandes y de uso intuitivo. Parecen táctiles capacitivos, pero en realidad son botones normales y fáciles de usar mientras se conduce.
Detrás del volante está el interruptor de los intermitentes, que se encuentra entre los peores de la industria. La manecilla siempre vuelve a su posición neutra y no se queda bloqueada ni arriba ni abajo en ningún momento. Esto es bastante poco intuitivo e incluso BMW abandonó esta integración después de intentarla a principios de los años 2000.
En la parte superior de la columna de dirección está el sensor de seguimiento facial. Realiza un seguimiento del movimiento de sus ojos y le avisa cuando detecta fatiga. También puede escanear su rostro y ajustar la configuración según el conductor si tiene una cuenta existente en el vehículo, lo que puede resultar muy útil para automóviles familiares o de empresa.
Los conductores obtienen su propia pantalla del grupo de indicadores, que es ancha pero corta. Muestra mucha información útil y se puede personalizar de varias formas. Lamentablemente la fuente utilizada es demasiado pequeña y debes apartar la vista de la carretera por un rato para poder descifrar todo lo que se presenta. Lamentablemente, no hay una opción de visualización frontal en el 08.
La parte central del salpicadero está dominada por una pantalla de 15,4 pulgadas. Está rodeado de detalles en piel sintética, tiras de iluminación ambiental y salidas de aire para crear una atmósfera agradable. Dado que Lynk & Co es la marca asequible de la familia Geely, nos sorprende gratamente ver tantos elementos exclusivos aquí.
La consola central se utiliza de la forma más cómoda posible. En su parte más profunda obtienes un cargador de teléfono inalámbrico acolchado y un espacio acolchado para guardar el teléfono.
Inmediatamente después hay una bandeja deslizable que oculta los portavasos debajo. Para obtener aún más almacenamiento (y muy bien oculto), empuja los portavasos a un lado y revela otra capa para ocultar los elementos que no quieres que nadie encuentre.
El reposabrazos se abre para revelar aún más espacio de almacenamiento en la parte delantera.
Se debe hacer una nota importante a los conductores primerizos del Lynk & Co que realizan su primera parada para repostar combustible. Del lado del conductor está el puerto para enchufar la batería, mientras que en el mismo lugar del lado del pasajero está la tapa de combustible. El puerto de carga se abre normalmente, pero para abrir la tapa de combustible hay que presionar un botón de liberación cerca de la columna de dirección.
Está tan bien escondido y fuera de la vista que uno puede confundirse fácilmente sobre su funcionamiento. Al lado hay un pequeño compartimento oculto para guardar cosas que no quieres que nadie encuentre.
Los asientos son cómodos y lucen geniales con los detalles dorados que complementan muy bien los tonos azules del cuero. Hay altavoces montados en los reposacabezas para garantizar un mejor ambiente. Al atender una llamada a través de Bluetooth, solo el conductor escucha lo que se dice, ya que solo funciona el altavoz del reposacabezas y los demás permanecen silenciados.
Los propios altavoces decepcionan un poco en términos de calidad de sonido. Harman/Kardon está escrito en todas partes para enfatizar la asociación con la compañía de audio de alta gama, pero el resultado final es mediocre.
Independientemente del nivel de equipamiento, el techo es panorámico con una sección abatible, lo que crea una maravillosa sensación de espacio y permite a los pasajeros disfrutar mejor de los paseos en días soleados.
La parte trasera tiene pocas sutilezas. No hay elementos especialmente interesantes fuera de los asientos calefactables, que no se pueden controlar desde la parte trasera. En lugar de ello, los pasajeros deben pedir educadamente a alguien que esté delante que encienda los asientos traseros con calefacción. Lo mismo ocurre con el funcionamiento del aire acondicionado en la parte trasera.
Por el lado positivo, el espacio es bastante generoso, con mucho espacio para la cabeza y las rodillas incluso para nuestro crítico, que mide 1,95 m (6'4") de altura. La posición del asiento es normal y cómoda, a diferencia de algunos vehículos eléctricos puros donde la parte inferior del asiento está demasiado cerca de los reposapiés debido a las baterías que se encuentran debajo.
Almacenamiento y practicidad
La combinación de una cabina espaciosa, opciones de tren motriz dual y un paquete de baterías de tamaño considerable impacta inevitablemente en la capacidad de carga, aunque las limitaciones no son severas. El maletero principal ofrece 540 litros de volumen, lo que lo sitúa en el lado más pequeño de su clase, pero sigue siendo adecuado para la mayoría de las necesidades diarias.
Debajo del piso de carga principal se encuentra un bolsillo compacto diseñado para guardar artículos que rara vez se usan.
Abatir los asientos traseros no logra el aumento sustancial en la capacidad de almacenamiento que uno esperaría, un rasgo decepcionante y desconcertante considerando el generoso espacio para las piernas que ofrece a los pasajeros traseros.
Al ser un híbrido enchufable, el Lynk & Co 08 no tiene frunk (maletero delantero), ya que el motor y sus sistemas de soporte ocupan todo el compartimento delantero.
Experiencia de conducción
Los SUV rara vez son divertidos de conducir y están ansiosos por ser llevados al límite. De hecho, Lynk & Co quiere exactamente lo contrario, acentuando la comodidad y la tranquilidad. A nuestros ojos, este es el mejor enfoque para un vehículo tan grande y lo hace agradable en los viajes largos que debe realizar.
La dirección carece de retroalimentación en ajustes normales, pero puede endurecerse un poco. Todavía no traslada gran parte de la superficie de la carretera al conductor, pero las ruedas giran más rápidamente en la dirección deseada.
A velocidades más altas en las curvas, rápidamente sientes que el límite del 08 no es tan alto. La carrocería se inclina y los neumáticos chirrían bajo el peso. Este gran by no está hecho para conquistar cañones, sino para recorrerlos y llegar cómodamente a destinos lejanos.
A pesar de tener la mayoría de sus componentes apilados en la parte delantera y ser solo FWD, el Lynk & Co 08 es muy maniobrable, lo que lo hace potente también en la ciudad.
El alma PHEV del Lynk & Co 08 es una de sus principales diferencias en comparación con sus rivales exclusivamente EV o ICE. Utilizar únicamente el sistema de propulsión eléctrico para desplazarse diariamente al trabajo es agradable y relajante. La entrega de potencia es suave y, aunque solo es FWD, el 08 rara vez hace girar las ruedas al saltar de una parada.
El motor de 1,5 litros se puede configurar para que solo cargue la batería o ayude al tren motriz eléctrico a entregar aún más potencia para una aceleración más rápida. La forma en que funciona el motor se puede controlar a través de los menús y ajustar según sus preferencias personales.
No importa en qué modo estés, la retroalimentación que obtienes de cada tren motriz es predecible y lineal. A muy altas RPM el motor empieza a hacer mucho ruido e incluso provoca algunas vibraciones en la cabina, pero en todos los demás escenarios la cabina permanece suave y silenciosa.
Conducir usando sólo el motor de gasolina parece un compromiso, ya que tiene poca potencia para el voluminoso 08. Claramente está destinado a usarse principalmente como generador para la batería o simplemente para ayudarlo a alcanzar el siguiente cargador, en lugar de ser la principal fuente de energía en la mayoría de las ocasiones. La transmisión subraya aún más esta impresión al proporcionar sólo tres marchas con relaciones variables.
Los sistemas ADAS no son tan fáciles de desactivar como los de algunos rivales europeos. Todos están situados en el mismo menú, pero desactivarlos ocurre individualmente y requiere múltiples toques y confirmaciones. En este punto se convierte en una tarea ardua y hemos visto hasta ahora que la mayoría de los fabricantes logran integrar esas configuraciones de una manera más sensata.
El sistema de cámaras fuera del 08 se encuentra entre los mejores de la industria y hace que maniobrar el gran 08 sea una tarea muy fácil que cualquiera puede realizar. Le ayudan a ajustar el ángulo exacto y el sistema funciona igual de bien incluso de noche.
Ride Comfort
El Lynk & Co 08 presenta una suspensión ajustada para brindar una sensación más suave, aunque evita ser demasiado lujosa. Las pequeñas irregularidades de la carretera y los pequeños baches se absorben en gran medida, lo que mantiene la cabina serena, pero los impactos importantes aún transmiten vibraciones a través del chasis y alteran la tranquilidad del interior.
Technological Features
Más allá de su innovador sistema de propulsión, la innovación tecnológica es un aspecto central del Lynk & Co 08. Una destacada pantalla central de 15,4 pulgadas sirve como centro principal para gestionar las funcionalidades digitales del vehículo.
La pantalla de inicio principal ofrece muchas configuraciones con acceso rápido a múltiples menús para una experiencia de usuario óptima. Está bien diseñado y es intuitivo, y lo lleva directamente a la mayoría de las funciones más utilizadas del vehículo.
Una gran característica es el menú desplegable, que funciona como un menú de widgets de acceso directo en un teléfono inteligente y permite un acceso rápido a más funciones. Algunos de ellos son innecesariamente complicados, como los controles del techo corredizo, que son seis botones separados, pero la mayoría están bien distribuidos.
La guantera se puede abrir desde la pantalla o con un botón escondido junto a la propia guantera. También se puede cerrar con llave, por lo que podrás guardar allí tus objetos de valor al salir del coche.
Algo extraño que está disponible es el "modo de actualización", que comienza a hacer sonar el aire acondicionado, aumenta la música si la tienes encendida y comienza a hacer parpadear las luces ambientales para despertar y refrescar al conductor y a los pasajeros. Le sugerimos simplemente detenerse para tomar un descanso si está tan cansado mientras conduce, pero suponemos que tener la opción no hace daño.
Siempre nos alegramos cuando un fabricante incorpora juegos al infoentretenimiento. Eso permite a conductores y pasajeros disfrutar mientras esperan dentro del vehículo. El catálogo de juegos no es enorme, pero se expande continuamente y los juegos son atractivos e interesantes.
Hay varias configuraciones de ambiente disponibles para su interior con diferentes temas mostrados en las pantallas y luces ambientales cambiantes.
Hay una cámara para selfies en el interior que te permite hacer vídeos mientras conduces o simplemente tomar fotografías. Probablemente también resultará útil cuando se utilice el 08 PHEV como lanzadera o taxi, vigilando a los pasajeros traseros.
Lamentablemente, las luces exteriores también se controlan a través de la pantalla, lo que las hace estar a unos pocos clics de distancia en todo momento, en lugar de ser un botón físico como en la mayoría de los otros vehículos. Afortunadamente, la función de luces automáticas es lo suficientemente adecuada como para no requerir cambios frecuentes, pero sería mejor si todas las configuraciones de iluminación estuvieran siempre a su disposición.
Otra integración no tan buena es el aire acondicionado, que depende únicamente de entradas de pantalla para funcionar y los controles físicos no se encuentran por ningún lado. Incluso la dirección de las rejillas de ventilación se controla a través de la pantalla, mientras que los pasajeros traseros deben pedir a los delanteros que controlen la zona de aire acondicionado separada para las plazas traseras, ya que no hay controles en la parte trasera.
Una característica interesante habilitada por la batería es el modo perro, que le permite dejar a su mascota dentro del automóvil mientras hace recados y se mantendrá seguro y fresco sin importar la temperatura exterior.
Por lo general, por la noche, la mayoría de las pantallas de los automóviles se atenúan y adoptan colores más oscuros para ser más agradables a la vista, pero Lynk & Co 08 le permite seleccionar el modo oscuro incluso a plena luz del día.
Ruido en cabina
Lynk & Co hizo un buen trabajo con el aislamiento acústico de la cabina del 08. Es silencioso a todas velocidades, aunque algunos competidores logran permanecer un poco más silenciosos. Los resultados que mostramos son cuando se conduce en modo EV, pero cuando el motor arranca únicamente como generador no hay cambios en los niveles de decibeles. Cuando se acelera, el motor puede aumentar los niveles de dB en el interior, pero muy ligeramente.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El 08 no tiene ambiciones de ser un coche deportivo, pero tampoco se queda atrás. En nuestras pruebas aceleró de 0 a 100 km/h en 7,02 segundos, ligeramente más lento que el valor indicado por el fabricante de 6,8 segundos.
El frenado es importante para cualquier automóvil sin importar su propósito, pero Lynk & Co ha descuidado un poco ese aspecto. Con una parada de 100 km/h a 0 y un recorrido de 40 m (131'3"), está lejos de ser el de mejor rendimiento. Las condiciones de prueba que tuvimos fueron óptimas, pero los neumáticos de invierno Gripmax de fábrica sin duda han contribuido a este resultado mediocre.
Por el lado positivo, detenerse en condiciones normales es bueno y apenas se nota el cambio del frenado regenerativo al frenado regular. Las funciones de regeneración no son tan locas como en la mayoría de los vehículos eléctricos, pero aun así rara vez se puede tocar el pedal del freno con la recuperación activada.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El consumo de gasolina es mediocre: 5,9 l/100 km a 60 km/h. A 90 km/h el consumo aumenta hasta los 7,5 l/100 km y por último a 130 km/h alcanza los 9,9 l/100 km. No son grandes cifras, especialmente para un cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros, pero el objetivo principal del motor es ayudar con la autonomía y eliminar la ansiedad en lugar de actuar como la principal fuente de potencia.
En cuanto al consumo eléctrico, el Lynk & Co 08 tiene un rendimiento sorprendentemente bueno para su tamaño. En comparación con sus rivales totalmente eléctricos, se mantiene firme y no consume más que ellos, como suele ocurrir con los PHEV. No es el mejor en esa categoría, pero ciertamente no decepciona.
El principal atractivo del Lynk & Co 08 en comparación con los vehículos eléctricos o sus rivales ICE es que combina las dos opciones de tren motriz en un solo paquete y ofrece la posibilidad de deambular por la ciudad con energía eléctrica pero luego, sin tener que detenerse, emprender un viaje largo y nunca experimentar ansiedad por la autonomía. Las tecnologías PHEV y EREV siguen siendo relativamente específicas y los fabricantes continúan experimentando con ellas y adaptándolas a las demandas de los clientes, pero Lynk & Co 08 ciertamente tiene una de las mejores implementaciones que hemos experimentado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer el alcance del Lynk & Co 08 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Los vehículos PHEV rara vez tienen excelentes capacidades de carga de CC, pero el Lynk & Co 08 ofrece tiempos de carga bastante rápidos, del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos. A pesar de la muy baja temperatura ambiente y la falta de bomba de calor, el 08 se cargó como se anuncia, permitiéndonos disfrutar de las funciones de juego mientras esperamos.
Repostar combustible es tan fácil como en cualquier otro vehículo ICE, siempre y cuando encuentres la Tab de apertura oculta a la izquierda del volante para abrir la tapa de la puerta de combustible.
Competencia
El Lynk & Co 08 se encuentra en un espacio solitario en Europa, rodeado de vehículos puramente eléctricos o de híbridos más débiles. Es único por su sistema de propulsión, que le ha ayudado a conseguir ventas sólidas. No nos sorprendería ver más modelos similares que se unan al segmento basándose en ese éxito.
El rival más cercano, que también revisaremos pronto, es el Voyah Free REV. Viene con opciones RWD o AWD que probablemente ofrecerán más diversión al volante pero también un tamaño más grande y voluminoso. Los motores son similares, pero la arquitectura eléctrica es mucho más avanzada en el 08 con tiempos de carga más rápidos y mayor eficiencia.
La otra alternativa al Lynk & Co 08 es el Wey 05, que es una submarca de la empresa Great Wall Motors y podría decirse que fue el primer modelo PHEV de batería grande en Europa. Tiene más potencia que el Lynk & Co y una transmisión real de 9 velocidades, pero también un precio más alto y un tamaño ligeramente más grande. El componente eléctrico del 08 vuelve a ser superior, pero el motor del Wey es más capaz y refinado, y tienes una opción AWD.
Veredicto
En un mundo que pasa del ICE al EV, Lynk & Co decidió fusionar los dos reinos, creando un híbrido extraordinario. El Lynk & Co 08 puede viajar cómodamente 1.000 km cuando tanto la batería como el depósito de combustible están llenos, lo que ofrece una mayor versatilidad.
Para conducción en ciudad, el 08 ofrece una autonomía sólida con una sola carga, mientras que en la carretera el gran tanque de combustible le permite llegar a destinos distantes, eliminando prácticamente la ansiedad por la autonomía.
Puede que el 08 no destaque en ninguna categoría, pero se desempeña de manera competente en muchas. ¿Un experto en todos los oficios? No exactamente: Lynk & Co 08 pretende ocupar un nicho distinto, por lo que no es aconsejable compararlo directamente con sus competidores de ambos lados.
Si está buscando un vehículo que combine la economía de combustible de un automóvil eléctrico con el alcance extendido de un motor de gasolina, le recomendamos encarecidamente programar una prueba de manejo para el Lynk & Co 08.
