Afeela es la nueva marca fundada por Sony y Honda que tiene como objetivo ofrecer movilidad eléctrica premium y combinar la destreza de fabricación de vehículos de Honda con el conocimiento tecnológico de Sony. Sobre el papel suena como una idea maravillosa y aunque no esté a punto de salir a la venta, por fin veremos qué tan bien funciona en la vida real.
El Afeela 1 se lanzará en dos niveles de equipamiento, el Afeela 1 Origin y el Afeela 1 Signature, con precios de 76.700 € y 87.800 € respectivamente. Ambas versiones incluyen una suscripción de tres años a una gama de funciones conectadas en el automóvil, destacadas por un asistente personal impulsado por IA y sistemas avanzados de asistencia al conductor semiautomáticos, lo que subraya el enfoque del Afeela 1 en la movilidad premium basada en la tecnología.
El Afeela 1 utiliza un sistema AWD de doble motor, y cada motor produce 241 caballos de fuerza para una aceleración rápida. Una batería de iones de litio de 91 kWh ofrece una autonomía estimada por la EPA de hasta 483 km. La carga se realiza a través de un puerto estilo NACS, con carga rápida de CC compatible a velocidades de hasta 150 kilovatios.
Exterior
Desde un punto de vista visual, el Afeela1 no logra transmitir el prestigio que sugiere su precio. En lugar de exudar opulencia, su estilo exterior se inclina hacia lo anodino, ofreciendo escasas señales distintivas que persisten después de una mirada fugaz. Las elegantes y planas superficies del vehículo y sus líneas tenues se mezclan con el entorno, haciendo que sea fácil olvidarlo poco después de su paso.
En lugar de un emblema frontal convencional, el Afeela1 luce una pantalla panorámica que abarca el ancho entre los faros. Esta pantalla puede mostrar de todo, desde emojis animados hasta datos de navegación, imágenes o incluso saludos de cumpleaños, y es totalmente programable. Si bien su utilidad en el mundo real sigue siendo discutible y podría aumentar los gastos de reparación después de una colisión, la característica sin lugar a dudas capta la atención e inyecta personalidad a una parte delantera que de otro modo sería discreta.
Montada de manera destacada sobre el parabrisas hay una unidad LiDAR, flanqueada por dos sensores más pequeños ubicados en cada esquina. Estos dispositivos escanean la carretera para respaldar las funciones de conducción autónoma. En la actualidad, los requisitos legales aún exigen la supervisión del conductor, y se espera que más adelante lleguen capacidades completas de conducción autónoma a través de una actualización de software. En total, el coche está equipado con 40 cámaras y sensores exteriores.
La filosofía de diseño minimalista se extiende a la ausencia de tiradores de puerta tradicionales. Un panel sensible al tacto ubicado entre el revestimiento de la puerta y la ventana hace que la puerta se abra automáticamente. Una vez activada, la puerta se abre completamente hacia afuera, lo que permite a los pasajeros entrar sin siquiera agarrar una manija, una comodidad que alguna vez estuvo reservada para las marcas de lujo más sofisticadas.
Es posible que las ruedas del Afeela1 no convenzan a todos los entusiastas; parecen bastante sencillos y carecen del habitual logotipo de tapa central que se encuentra en casi todos los demás vehículos.
La tapa del puerto de carga está elegantemente situada detrás de los pasos de rueda delanteros, reforzando la estética minimalista del vehículo.
La parte trasera del Afeela1 refuerza la impresión inicial. Una delgada tira de LED de ancho completo recorre la parte trasera, centrada por una sutil inscripción Afeela. En consonancia con el resto de la carrocería, los paneles son elegantes y centrados en la eficiencia, favoreciendo el rendimiento aerodinámico sobre el estilo llamativo y proporcionando pocas señales de estilo destacadas o formas memorables.
Un detalle aerodinámico matizado merece atención. Un alerón trasero integrado queda a ras de la carrocería cuando el vehículo está parado y desaparece en la superficie. Una vez que se alcanza una determinada velocidad, se eleva automáticamente para crear carga aerodinámica adicional, añadiendo una función práctica a un diseño trasero sobrio e intencionadamente discreto.
Interior
Una vez que abrimos las puertas del Afeela 1 notamos que dedicaron más tiempo a desarrollarlo que al exterior. Ofrece un diseño moderno con muchas pantallas, pero están bien pensadas y ubicadas al alcance de la mano. Los materiales utilizados en el interior son suaves y se sienten muy bien al tacto, mientras que la calidad de construcción parece agradable y resistente.
El elemento que más llama la atención dentro del habitáculo es el volante, o más bien el controlador de horquilla popularizado por Tesla. Al carecer por completo de borde superior, presenta una desviación radical del diseño convencional y es poco probable que resulte intuitivo en el uso diario. Si bien el diseño apunta claramente a mejorar la visibilidad hacia adelante y crear una vista sin obstáculos de las pantallas digitales, también introduce desafíos prácticos que podrían complicar las maniobras a baja velocidad y situaciones de conducción más complicadas.
El Afeela 1 agrega dos pantallas en los extremos del tablero, inclinadas hacia el conductor para mostrar imágenes de las cámaras de los espejos retrovisores. A diferencia de algunos rivales que abandonan los espejos tradicionales por razones aerodinámicas, este automóvil mantiene los espejos de vidrio y también proporciona información digital. El resultado es una configuración redundante que deja a los conductores elegir entre reflexiones digitales y tradicionales, lo que plantea dudas sobre la necesidad más que sobre la innovación.
No tuvimos suficiente tiempo para jugar con el infoentretenimiento, pero por lo que vimos, responde rápidamente, tiene una resolución maravillosa y está diseñado con atención al detalle en todos los menús.
La consola central recuerda mucho a los modelos de BMW y su controlador iDrive. Una gran rueda en el medio con algunos botones en el lateral controla todo el contenido multimedia en caso de que no quieras usar la pantalla táctil. Es un concepto maravilloso que damos la bienvenida al Afeela y avergonzamos a BMW por alejarse aún más de él.
En la parte trasera, el Afeela 1 refleja más claramente la influencia de Sony en el proyecto. Los ocupantes traseros se sientan cómodamente con mucho espacio de sobra, lo que les permite disfrutar de las unidades de entretenimiento traseras.
Dominando la experiencia están las grandes pantallas de los asientos traseros, que vienen con PlayStation 5 instalada de serie. Los pasajeros pueden jugar a sus juegos favoritos mientras están en movimiento utilizando un controlador PlayStation proporcionado para tal fin. Curiosamente, sin embargo, no existe una solución de almacenamiento dedicada para el controlador cuando no está en uso.
Veredicto
El Afeela 1 es más un ejercicio que un producto producido en masa que logrará un volumen de ventas. Una vez que llegue a producción, será un coche caro, con un precio de 76.700 euros antes de impuestos. En un momento en que la demanda global continúa alejándose de los sedanes en favor de los SUV, el Afeela 1 ofrece pocas características destacadas o momentos definitorios que lo diferenciarían claramente de sus rivales establecidos.
Sony y Honda son marcas cuidadosas en sus respectivos campos y son conocidas por su cuidadoso enfoque en la innovación. El Afeela 1 es sobrio en su diseño, su tecnología y su ejecución general. Evita riesgos y se abstiene de declaraciones audaces, lo que también significa que evita errores importantes u opiniones polarizadas.
Sin embargo, en un segmento definido por identidades fuertes y atractivo emocional, la moderación por sí sola no es suficiente. A este precio, los compradores esperan carácter, estilo y sentido de individualidad, cualidades que el Afeela 1 lucha por ofrecer de manera convincente.
