Afeela ist die neue von Sony und Honda gegründete Marke, deren Ziel es ist, erstklassige Elektromobilität anzubieten und die Kompetenz von Honda im Fahrzeugbau mit dem technologischen Know-how von Sony zu kombinieren. Auf dem Papier klingt es nach einer wunderbaren Idee, und nicht, dass sie bald in den Handel kommt. Wir werden endlich sehen, wie gut sie im wirklichen Leben funktioniert.
Der Afeela 1 wird in zwei Ausstattungsvarianten auf den Markt kommen, dem Afeela 1 Origin und dem Afeela 1 Signature, zum Preis von 76.700 € bzw. 87.800 €. Beide Versionen beinhalten ein dreijähriges Abonnement für eine Reihe vernetzter Funktionen im Auto, die durch einen KI-gestützten persönlichen Assistenten und fortschrittliche halbautomatische Fahrerassistenzsysteme hervorgehoben werden, was den Fokus des Afeela 1 auf technologiebasierte Premium-Mobilität unterstreicht.
Der Afeela 1 verfügt über ein Doppelmotor-Allradantriebssystem, wobei jeder Motor 241 PS für eine flotte Beschleunigung leistet. Eine 91-kWh-Lithium-Ionen-Batterie liefert eine geschätzte EPA-Reichweite von bis zu 483 km. Der Ladevorgang erfolgt über einen Anschluss im NACS-Stil, wobei Gleichstrom-Schnellladen mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 Kilowatt unterstützt wird.
Exterior
Optisch kann das Afeela1 nicht das Prestige vermitteln, das sein Preis vermuten lässt. Anstatt Opulenz auszustrahlen, tendiert sein äußeres Design eher zur Unscheinbarkeit und bietet kaum charakteristische Merkmale, die nach einem flüchtigen Blick in Erinnerung bleiben. Die glatten, ebenen Oberflächen und dezenten Linien des Fahrzeugs fügen sich in die Umgebung ein und lassen es schnell vergessen, sobald es vorbeifährt.
Anstelle eines herkömmlichen Frontemblems verfügt der Afeela1 über ein Panoramadisplay, das sich über die gesamte Breite zwischen den Scheinwerfern erstreckt. Dieser Bildschirm kann alles von lebhaften Emojis bis hin zu Navigationsdaten, Bildern oder sogar Geburtstagsgrüßen anzeigen und ist vollständig programmierbar. Auch wenn sein Nutzen in der Praxis umstritten bleibt und die Reparaturkosten nach einer Kollision in die Höhe getrieben werden könnten, erregt das Feature unbestreitbar Aufmerksamkeit und verleiht einer ansonsten unauffälligen Frontpartie Persönlichkeit.
Markant über der Windschutzscheibe ist eine LiDAR-Einheit angebracht, die von zwei kleineren Sensoren an jeder Ecke flankiert wird. Diese Geräte scannen die Fahrbahn, um autonome Fahrfunktionen zu unterstützen. Derzeit schreiben die gesetzlichen Anforderungen immer noch die Aufsicht des Fahrers vor, und die volle Fähigkeit zum autonomen Fahren wird voraussichtlich später durch ein Software-Update verfügbar sein. Insgesamt ist das Auto mit 40 Außenkameras und Sensoren ausgestattet.
Die reduzierte Designphilosophie erstreckt sich auch auf das Fehlen traditioneller Türgriffe. Ein berührungsempfindliches Panel zwischen der Türverkleidung und dem Fenster löst das automatische Öffnen der Tür aus. Sobald die Tür eingerastet ist, schwenkt sie vollständig nach außen, so dass die Passagiere einsteigen können, ohne jemals einen Griff zu ergreifen – ein Komfort, der einst den gehobenen Luxusmarken vorbehalten war.
Die Räder des Afeela1 überzeugen möglicherweise nicht jeden Enthusiasten; Sie wirken eher schlicht und verfügen nicht über das übliche Zentraldeckellogo, das bei fast allen anderen Fahrzeugen zu finden ist.
Die Ladeanschlussklappe ist elegant hinter den Vorderradkästen versteckt und unterstreicht so die minimalistische Ästhetik des Fahrzeugs.
Die Rückseite des Afeela1 verstärkt den ersten Eindruck. Über das Heck verläuft ein schmaler LED-Streifen über die gesamte Breite, in dessen Mitte sich ein dezenter Afeela-Schriftzug befindet. Im Einklang mit dem Rest der Karosserie sind die Panels schlank und auf Effizienz ausgerichtet, wobei sie die aerodynamische Leistung dem auffälligen Flair vorziehen und nur wenige herausragende Stilmerkmale oder einprägsame Formen bieten.
Ein nuanciertes aerodynamisches Detail verdient Aufmerksamkeit. Ein integrierter Heckspoiler liegt bei stehendem Fahrzeug bündig mit der Karosserie ab und verschwindet in der Oberfläche. Sobald eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist, hebt es sich automatisch an, um zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen, und fügt dem ansonsten zurückhaltenden und bewusst zurückhaltenden Heckdesign eine praktische Funktion hinzu.
Interior
Sobald wir die Türen des Afeela 1 öffnen, bemerken wir, dass sie mehr Zeit in die Entwicklung investiert haben als in das Äußere. Es bietet ein modernes Design mit vielen Bildschirmen, die jedoch gut durchdacht und leicht erreichbar platziert sind. Die im Inneren verwendeten Materialien sind weich und fühlen sich gut an, während die Verarbeitung schön und robust wirkt.
Das auffälligste Element im Innenraum ist das Lenkrad bzw. der von Tesla populär gemachte Yoke-Controller. Da es überhaupt keinen oberen Rand hat, stellt es eine radikale Abkehr vom herkömmlichen Design dar und wird sich im täglichen Gebrauch wahrscheinlich nicht als intuitiv erweisen. Während das Design eindeutig darauf abzielt, die Sicht nach vorne zu verbessern und eine ungehinderte Sicht auf die Digitalanzeigen zu schaffen, bringt es auch praktische Herausforderungen mit sich, die das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit und kompliziertere Fahrsituationen erschweren könnten.
Der Afeela 1 verfügt über zwei Displays an den Enden des Armaturenbretts, die zum Fahrer hin geneigt sind, um Aufnahmen der Außenspiegelkameras anzuzeigen. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, die aus aerodynamischen Gründen auf die herkömmlichen Spiegel verzichten, behält dieses Auto die Glasspiegel und bietet auch die digitale Übertragung. Das Ergebnis ist ein redundantes Setup, das den Fahrern die Wahl zwischen digitalen und traditionellen Überlegungen lässt und eher Fragen nach der Notwendigkeit als nach Innovation aufwirft.
Wir hatten nicht genug Zeit, um mit dem Infotainment herumzuspielen, aber soweit wir gesehen haben, reagiert es schnell, hat eine hervorragende Auflösung und ist in allen Menüs mit Liebe zum Detail gestaltet.
Die Mittelkonsole erinnert stark an BMW-Modelle und deren iDrive-Controller. Ein großes Rad in der Mitte mit einigen Tasten an der Seite steuert die gesamte Multimedia-Funktion, falls Sie den Touchscreen nicht nutzen möchten. Es ist ein wunderbares Konzept, das wir im Afeela begrüßen und es beschämen, dass BMW weiter davon abweicht.
Auf der Rückseite spiegelt das Afeela 1 den Einfluss von Sony auf das Projekt am deutlichsten wider. Die Fondpassagiere sitzen bequem und haben viel Platz, sodass sie die Unterhaltungseinheiten im Fond genießen können.
Dominierend für das Erlebnis sind die großen Displays auf den Rücksitzen, die standardmäßig mit der PlayStation 5 ausgestattet sind. Mit einem dafür vorgesehenen PlayStation-Controller können Passagiere unterwegs ihre Lieblingsspiele spielen. Kurioserweise gibt es jedoch keine dedizierte Speicherlösung für den Controller, wenn er nicht verwendet wird.
Veredicto
Beim Afeela 1 handelt es sich eher um eine Übung als um ein Massenprodukt, das Volumenverkäufe erzielen wird. Sobald es in Produktion geht, wird es mit 76.700 Euro vor Steuern ein teures Auto sein. In einer Zeit, in der sich die weltweite Nachfrage weiterhin von Limousinen hin zu SUVs verlagert, bietet der Afeela 1 nur wenige herausragende Merkmale oder entscheidende Momente, die ihn deutlich von etablierten Konkurrenten abheben würden.
Sony und Honda sind beide sorgfältige Marken in ihren jeweiligen Bereichen und bekannt für ihren sorgfältigen Ansatz bei Innovationen. Das Afeela 1 ist in seinem Design, seiner Technik und seiner Gesamtausführung zurückhaltend. Es vermeidet Risiken und verzichtet auf plakative Aussagen, was auch bedeutet, dass große Mängel oder polarisierende Meinungen vermieden werden.
Doch in einem Segment, das von starken Identitäten und emotionaler Anziehungskraft geprägt ist, reicht Zurückhaltung allein nicht aus. In diesem Preissegment erwarten Käufer Charakter, Flair und ein Gefühl von Individualität – Eigenschaften, die der Afeela 1 nur schwer überzeugend vermitteln kann.
