Es kommt sehr selten vor, dass ein chinesischer Hersteller vom ersten Tag an ein Auto für den Export baut. Normalerweise erhalten wir ein Fahrzeug, das nach chinesischen Verkehrsszenarien und Smartphone-Ökosystemen konzipiert ist und achtzehn Monate später nachträglich einen europäischen Radiotuner anschließt. Aber zuzusehen, wie XPeng den neuen Mona L05 auf Frachtschiffe verlädt, bevor das Auto überhaupt offiziell in China in den Handel gekommen ist, fühlt sich wie ein ernsthafter Strategiewechsel an. Die angeblich jugendorientierte Submarke Mona ist nicht länger ein preisgünstiger inländischer Volumenverkäufer – sie ist ein globales Produkt, seit das Fließband in Bewegung gesetzt wurde.
Ich weiß, ich habe das vor nicht allzu langer Zeit gesagt, aber der Zeitpunkt dieses Exportschubs hat alles mit der Bilanz von XPeng zu tun. Das Unternehmen bewegte im September 41.256 Fahrzeuge – dem stärksten Monat des Jahres und einem Plus von 5,50 % gegenüber August – aber das sind immer noch 0,78 % weniger als im Vorjahresmonat. Schauen Sie sich die ersten neun Monate des Jahres an: Die Gesamtauslieferungen belaufen sich auf 284.367 Einheiten – das sind 9,20 % weniger als im Vorjahr. Vorstandsvorsitzender und CEO He Xiaopeng teilte den Investoren bereits im August mit, dass die Marke im vierten Quartal 60.000 monatliche Auslieferungen auf Basis des neuen G9L und dieses Mona L05 wolle. Das Schließen einer Lücke von fast 19.000 Autos pro Monat erfordert viel Aufwand – es bedeutet, Autos dorthin zu versenden, wo die Käufer Bargeld in der Hand haben, was erklärt, warum die Lieferungen ins Ausland vor der Einführung im Inland beginnen.
Um dies zu erreichen, hat XPeng gleichzeitig die Links- und Rechtslenkerversionen des L05 entwickelt. Das Unternehmen gibt an, 660 Testfahrzeuge in 25 Ländern und Regionen eingesetzt zu haben, um die Kalibrierungsarbeiten zu erledigen, die bei neuen Marken normalerweise Probleme bereiten. Dazu gehörten Hochgeschwindigkeits-Kabinengeräuschbewertungen auf uneingeschränkten Abschnitten der deutschen Autobahn, Antriebsstrangbewertungen in der Höhenluft Mexikos und thermische Tests, die von {{50 °C}} in den Vereinigten Arabischen Emiraten bis hinab zu {{-25 °C}} in Norwegen reichten. Wenn Sie schon einmal ein chinesisches Elektroauto gefahren sind, das früher exportiert wurde, erinnern Sie sich an die Windgeräusche an den A-Säulen und die alberne leichte Lenkung bei Autobahngeschwindigkeit. Der richtige Weg ist, alle Akustik- und Dämpfer-Hausaufgaben in Deutschland vor der ersten Kundenlieferung zu erledigen.
Was mich beim Durchsehen des Datenblatts am meisten überrascht, ist die Größe des Dings. Der L05 liegt über dem im Juli eingeführten Mona L03 und ist das dritte Modell der Serie. Er ist größer als XPengs eigener mittelgroßer G6. Der L05 (Mona-Typenschild wird nur in China verwendet) ist 4.870 mm lang, 1.930 mm breit und 1.636 mm hoch und hat einen Radstand von 2.940 mm. Wenn man das neben den XPeng G6 stellt, ist das vermeintlich jüngere L05-Modell tatsächlich 117 mm länger und hat 50 mm mehr zwischen den Achsen. Es stellt auch das Tesla Model Y in den Schatten, das 4.790 mm und 1.920 mm misst (obwohl es um 100 mm kürzer als das Model Y ist). Diese zusätzlichen Zentimeter zahlen sich im Inneren deutlich aus und verleihen dem fünfsitzigen L05 ein Standard-Kofferraumvolumen von 702 l, ohne dass man die Rückbank überhaupt umklappen muss.
XPeng geht sehr vorsichtig mit den Kunden um und sichert seine Wetten ab, indem es fünf Varianten anbietet, die sich auf rein batterieelektrische (BEV) und Elektroantriebe mit erweiterter Reichweite (EREV) verteilen. Beide Versionen treiben die Hinterräder über einen einzigen Elektromotor mit 183 kW (245 PS) an, was für einen rund zwei Tonnen schweren Familien-Crossover ausreichend ist. Wenn Sie sich für das reine Elektromodell entscheiden, erhalten Sie eine 71,1-kWh-LFP-Batterie mit einer CLTC-Wertung von 615 km bis 660 km, je nach Radwahl. Die EREV-Version tauscht dieses große Paket gegen eine kleinere 37,2-kWh-LFP-Batterie mit einer Reichweite von 310 km im CLTC-Zyklus (rund 250 km unter WLTP-Standards) aus und lässt einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor unter der Motorhaube als Generator verschwinden, wodurch sich die offizielle kombinierte CLTC-Reichweite auf 1.310 km erhöht.
Natürlich sind offizielle Zahlen immer mit Vorsicht zu genießen, aber ein kürzlich vom chinesischen Automobilhersteller BiAuto (Yiche) organisierter Dauertest hat gezeigt, dass die Kluft zwischen Theorie und Realität nicht mehr so groß ist wie früher. Auf der Fahrt mit einem Mona L05 EREV von Guangzhou nach Wenzhou schafften die Tester 1.194,2 km mit einer einzigen Tankfüllung und einer vollen Ladung, bevor das Auto schließlich aufgab – das sind 94,77 % der behaupteten Distanz. Noch beeindruckender war die rein elektrische Etappe zu Beginn der Reise – der Crossover schaffte allein mit Batteriestrom 252,7 km/h bei einem Wirkungsgrad von 11,7 kWh pro 100 km, bevor der Benzingenerator ansprang. Über die gesamte 23-stündige und 14-minütige Fahrt verbrauchte das Auto durchschnittlich 2,5 kWh pro 100 km und verbrauchte 3,7 l Kraftstoff pro 100 km.
Wie üblich ist bei diesen Tests das Kleingedruckte wichtig. Das Auto befand sich im „Ultra-Energiesparmodus“, wobei die meisten nicht fahrrelevanten Funktionen abgeschaltet waren, die Klimaanlage auf {{24 °C}} eingestellt war und die Geschwindigkeit zwischen 50 km/h und 80 km/h schwankte. Niemand kauft ein modernes Auto, um dreiundzwanzig Stunden lang mit ausgeschaltetem Radio über eine Landstraße zu fahren. Wenn Sie also mit 120 km/h auf einer kalten europäischen Autobahn sitzen und die Heizung läuft, werden die Batterie und der Kraftstofftank viel schneller durchbrennen. Aber mehr als 1.000 Kilometer des Systems in einer realen Umgebung zurückzulegen, beweist, dass die Basishardware überraschend effizient ist.
Ein weiterer, nicht weniger wichtiger Diskussionspunkt ist hier die Entscheidung von XPeng, neben der Exportankündigung des L05 auch das europäische Debüt seiner Turing-KI-Fahrerassistenzsuite anzukündigen. Das System nutzt die Vision-Language-Action (VLA)-Architektur der zweiten Generation des Unternehmens mit bis zu 1.500 TOPS effektiver Rechenleistung. Nachdem man gesehen hat, wie visionsbasierte autonome Systeme ausgereift sind, ist die Hardwarefähigkeit hier unbestreitbar. Allerdings hat XPeng einen konkreten Rollout-Termin für Europa ausgelassen, und das aus gutem Grund: Es dauert etwas länger, die lokalen Regulierungsbehörden dazu zu bringen, der automatisierten Navigation zuzustimmen, als die Autos über den Ozean zu transportieren.
Die gleiche besonnene Vorsicht gilt auch für die Sicherheitsaussagen im Werbematerial. XPeng stattete den L05 mit sieben Airbags, mehreren Lagen Batterieabschirmung am Unterboden und einer Fahrgastzelle aus warmgeformtem Stahl der 2.000-MPa-Klasse aus. In den Marketingmaterialien des Unternehmens sind die Logos C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 und ANCAP 2027 zu sehen, in denen behauptet wird, das Fahrzeug sei so konstruiert, dass es Fünf-Sterne-Benchmarks in China, Europa und Australien erreicht. Das ist ermutigend, insbesondere da die Protokolle Euro NCAP und ANCAP 2027 die Fahrerüberwachung stark einschränken und physische Kontrollen für Kernfunktionen benötigen. Wir müssen jedoch bedenken, dass es sich hierbei um interne Entwicklungsziele und nicht um offizielle Crashtest-Zertifikate handelt.
Wo der (Mona) L05 die alten Autohersteller wirklich in eine unbequeme Ecke drängt, ist die Preisgestaltung. Der Vorverkauf begann in China am 15. Oktober für 169.800 RMB (21.580 €, abhängig vom Tageswechselkurs) und endete bei 191.800 RMB (24.520 €). Selbst wenn man Versandkosten, Einfuhrzölle, Homologationskosten und lokale Händlermargen hinzurechnet, die normalerweise den chinesischen Preis verdoppeln, wenn er in Großbritannien oder Europa landet, wird der L05 die meisten anderen Mittelklasse-Crossover leicht um Tausende unterbieten. XPeng hat noch nicht bestätigt, welche konkreten Märkte der 65 auf seiner Liste das reine BEV, das Range-Extender-EREV oder beides erhalten werden, aber für Fahrer außerhalb von Großstadtzentren, wo Schnellladenetze lückenhaft oder unzuverlässig sind, ist ein fast fünf Meter langer Familienwagen, der 250 km tägliche Schulfahrten mit billigem Heimstrom zurücklegen und dann eine 1.000 km lange Urlaubsfahrt bewältigen kann, ein schwieriges Paket, gegen das man argumentieren kann.
