ほんの数年前まで、電気自動車の純粋主義者はまだ内燃エンジンを害悪とみなしていた。スケートボード型のシャーシにガソリン発電機を使用することを提案したら、彼らは正気を失ったかのような顔をしたでしょう。しかし、自動車市場は厳格な教義に対して容赦がなく、そのようなイデオロギーの純粋さは放棄され、実践的な現実主義が優先されています。新しく発売された XPeng Mona L05 は、テスラ モデル Y と競合することを目的とした中型ファミリー クロスオーバーで、シャープなスタイリングと、単一燃料のアイデンティティに限定されることを拒否する二重人格を特徴としています。
XPengは最近、綱渡りをしている。わずか 2 年前、配車大手 Didi との提携により Mona シリーズが誕生し、XPeng の主力モデルが名声を追求する一方で、大衆市場の購入者を獲得するために設計された手頃な価格の大量生産車として発表されました。予想に反してそれは成功し、Monaの納入台数はすでに35万台を超えた。それでもXPengの圧力は依然として激しい。第3四半期の納車台数11万8,390台（9月だけで販売台数4万1,256台）という四半期記録を樹立した後でも、同ブランドの9か月合計28万4,367台は依然として昨年のペースから9％以上遅れている。 CEO の何暁鵬氏は、第 4 四半期の評判をかけて月間 60,000 個の販売を達成することに賭けています。それは、L05 が静かで礼儀正しい参加者であってはならず、破城槌として機能しなければならないことを意味します。
Mona L05 のプレセール価格は 169,800 人民元 (21,550 ユーロ) から始まり、最上位モデルの場合は 191,800 人民元 (約 24,400 ユーロ) まで上昇します。取引を有利にするために、XPeng は 1,000 人民元のデポジットを受け入れ、購入価格の 3,000 人民元のクレジットに変換します。価格構造は注目に値します。純粋な電力を選択する場合でも、長距離セーフティ ネットを選択する場合でも、基本価格は 169,800 人民元のままです。
Mona L05 は、クラスをはるかに上回る性能を備えた古典的な中国市場の切り札として機能します。全長4,870mm、全幅1,930mm、全高1,636mm、ホイールベース2,940mmと、7月に登場したコンパクトモデルのモナL03より全長220mm、ホイール間90mmも長い。新しいXPengをTeslaモデルの隣に停めると、アメリカのお気に入りが突然控えめに見えます - L05は80 mm長く、ホイールベースは50 mm余分にあります。 BYD Sealion の 7 × 40 mm の最小長と 10 mm のホイールベースをも上回ります。また、XPeng 独自の G6 よりも 122 mm 長く、乗員の後部足元スペースはリムジン領域に隣接しています。
視覚的には、L05 は Xpeng の「Starship」デザイン言語の進化を体現しており、クリーンで傾斜したノーズがフィットし、アクティブ グリル シャッターが下部エプロンに統合され、冷却と低抵抗効率を両立させています。フレームレスのドアガラスとフローティングサイドミラー、ツートンカラーの合金ホイール、明るい黄色のブレーキキャリパーのセットが、車にクリーンでスポーティな外観を与えています。後部の全幅「スター リング」テールライト クラスターは、レーザー彫刻された 300 個を超える LED で構成されています。ありがたいことに、スタイルの祭壇で実用性が犠牲になっていません。ボンネットの下には充電ケーブル用の本物の102リットルのトランクがあり、その後ろには702リットルのリアトランクがあり、後部座席をフラットに折りたたむと1,913リットルになります。
デュアルパワートレイン戦略は、航続距離に対する不安を完全に払拭することを約束します。どちらのフレーバーも、前輪駆動エコノミーボックスの鈍い操作を省略し、183 kW (245 hp) で後輪に電力を供給する単一の電気モーターを使用します。エントリー 535 Max モデルには、CLTC 航続距離 535 km を約束する 58.2 kWh LFP バッテリーが搭載されています。脚の長い 635 Max および Ultra SE バージョンは、615 km ～ 660 km の走行が可能な 71.1 kWh LFP バッテリーにステップアップします (標準トリムは 635 km と正式に認定されています)。
次に、実用主義者の最愛の人、航続距離延長型電気自動車 (EREV) があります。ここでは、70 kW を生成する 1.5 リッターのガソリン エンジンが車載発電機として機能し、37.2 kWh の小型バッテリー パックに電力を供給します。これにより、毎日の学校ランニングでは 310 km の純粋な電気的静寂が得られ、クロスカントリーでの爆発に備えてガソリン タンクとセルの両方が満タンになった場合には、総航続距離が 1,310 km という膨大な距離が得られます。
もちろん、中型 SUV を 245 馬力で推進しても、速度記録が更新されるわけではありませんが、後軸にパワーを持たせると、車の性格全体が変わります。濡れたジャンクションから右足を踏み出すと、フロントドライブクロスオーバーによくあるホイールホップやトルクステアの代わりに、L05 は自信を持ってプッシュできるはずです。フロントのマクファーソン・ストラット・レイアウトは、独立したマルチリンク・リア・サスペンションと組み合わされていますが、目玉はDCCアダプティブ・ダンパーが標準装備されていることです。 L05 は、斑点のある路面を滑走すると同時に、高速コーナーに進入する際にもしっかりとしたボディ コントロールを維持します。そのサイズと重量を隠すことはできませんが、ダイナミックダンピングと組み合わせた後輪駆動バランスにより、毎日の通勤が低価格EVの退屈をはるかに超えて向上します。
フレームのないドアが開くと、キャビンはそのデジタル マキシマリズムをまったく謝罪しません。 17.3 インチの中央タッチスクリーンがダッシュボードの大部分を占め、26.8 インチの広角 HUD が前方の道路のすぐ向こう側にデータを表示します。インテリアには 22 個の物理拡張ポートが散りばめられており、ダッシュボードを吸盤や緩んだワイヤーの鳥の巣にせずに、アクション カメラ、タブレット、またはアンビエント照明装置を安全に取り付けるように設計されています。助手席乗員は、空気圧マッサージ、暖房、換気、電動調整可能なレッグサポートを備えたワンタッチの無重力ラウンジ シートでおもてなしされます。 2 列目の乗客には、ヒーター付きクッション、プライバシー ガラス、座席下の収納引き出し、折り畳み式の航空機スタイルのトレイ テーブル、そして 2 セクションのパノラマ ガラス ルーフの下に設置された専用の 17.3 インチ スクリーンが装備されています。
しかし、革製のシートとスクリーンを除けば、ここでの本当の戦場はシリコンです。 XPeng は、既製のサードパーティ製コンピューター チップを捨て、自社の Turing AI プロセッサーを採用しました。エントリーレベルの Max バリアントには、750 TOPS の計算能力を備えた単一の Turing チップが搭載されており、XPeng の第 2 世代 Vision-Language-Action (VLA) Lite モデルの実行専用です。 Ultra SE モデルにステップアップすると、ハードウェアは 2 倍になり、ツイン Turing チップが 1,500 TOPS を出力し、フルファットの制約のない VLA ニューラル ネットワークのロックを解除します。これは、自動車が視覚的なコンテキストを解釈し、変化する道路シナリオを理解し、人間のような流れで混沌とした都市交通を交渉することを意味します。
中国のEV市場は急速に進化しています。アーリーアダプターの時代は、競合他社が毎週価格を引き下げる一方で、購入者は完璧なパフォーマンスを求めています。 XPeng の MonaL05 は、トヨタや BYD のハイブリッド車を選ぶであろう一般家庭をターゲットとしています。もし同社が月産6万台というHeXiaopengの目標を実現したいのであれば、L05が先頭に立つか、そのような迅速な製品展開の限界を明らかにすることになるだろう。
XPeng MonaL05 は、電動ファミリー クロスオーバーにとって顕著な前進を示します。ワントラックアプローチを放棄し、多用途性、スマートな後輪駆動ダイナミクス、そして価格に見合った驚異的な量のコンピューティングパワーを採用しています。ウォールボックスで一晩充電する場合でも、1,000 km のロードトリップで効率的なレンジエクステンダーを使用する場合でも、多額の出費を必要とせずに高度に接続された運転体験を提供し、このレベルの実用的なエンジニアリングはあらゆる自動車愛好家から尊敬を集めています。
