قبل بضع سنوات فقط، كان أنصار السيارات الكهربائية ما زالوا ينظرون إلى محركات الاحتراق الداخلي باعتبارها آفة. إن اقتراح استخدام مولد بنزين في هيكل يشبه لوح التزلج كان سيكسبهم مظهرًا كما لو كنت فقدت عقلك. ولكن سوق السيارات لا تتسامح مع العقيدة الصارمة، وقد تم التخلي عن هذا النوع من النقاء الإيديولوجي لصالح الواقعية العملية. XPeng Mona L05 التي تم إطلاقها حديثًا هي سيارة كروس أوفر عائلية متوسطة الحجم تهدف إلى التنافس مع Tesla Model Y، وتتميز بتصميم حاد وشخصية منقسمة ترفض أن تقتصر على هوية وقود واحد.
كان XPeng يسير على حبل مشدود مؤخرًا. قبل عامين فقط، ظهر خط مونا من شراكة مع شركة ديدي العملاقة لخدمات نقل الركاب، حيث تم تقديمها كمركبة كبيرة الحجم وبأسعار معقولة مصممة لجذب المشترين في السوق الكبيرة بينما كانت نماذج XPeng الرائدة تسعى إلى تحقيق المكانة المرموقة. وقد نجح الأمر على عكس التوقعات، وتجاوزت عمليات تسليم منى بالفعل 350 ألف وحدة. ومع ذلك، فإن الضغوط التي يمارسها XPeng لا تزال شديدة. حتى بعد تسجيل رقم قياسي ربع سنوي مع 118,390 عملية تسليم في الربع الثالث (41,256 مبيعات في سبتمبر وحده)، فإن إجمالي 284,367 سيارة للعلامة التجارية على مدى تسعة أشهر لا يزال متخلفًا بنسبة تزيد عن 9٪ عن وتيرة العام الماضي. راهن الرئيس التنفيذي هي شياو بنغ على سمعته في الربع الرابع بتحقيق 60 ألف مبيعات شهريًا. وهذا يعني أن L05 لا يمكن أن يكون مشاركًا هادئًا ومهذبًا، بل يجب أن يكون بمثابة المدق.
تبدأ أسعار ما قبل البيع لـ Mona L05 من 169,800 يوان صيني (21,550 يورو) وترتفع إلى 191,800 يوان صيني (حوالي 24,400 يورو) لطراز الطبقة العليا. ولتحسين الصفقة، تقبل XPeng ودائع بقيمة 1000 يوان صيني وتحولها إلى رصيد بقيمة 3000 يوان صيني مقابل سعر الشراء. هيكل الأسعار ملحوظ: سواء اخترت الطاقة الكهربائية النقية أو شبكة الأمان الممتدة المدى، يظل السعر الأساسي 169,800 يوان صيني.
تلعب Mona L05 الورقة الرابحة في السوق الصينية الكلاسيكية: فهي تتفوق بشكل كبير على فئتها. ويبلغ طولها الإجمالي 4870 ملم وعرضها 1930 ملم وارتفاعها 1636 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2940 ملم، وهي أطول من سيارة Mona L03 المدمجة التي وصلت في يوليو بطول 220 ملم و90 ملم بين العجلات. قم بإيقاف سيارة XPeng الجديدة بجوار طراز Tesla، ويبدو أن السيارة الأمريكية المفضلة فجأة متواضعة - يبلغ طول L05 80 ملم مع 50 ملم إضافية في قاعدة العجلات. حتى أنها تتفوق على BYD Sealion بطول 7 × 40 مم وقاعدة عجلات 10 مم. كما أنها أطول بمقدار 122 ملم من سيارة G6 الخاصة بشركة XPeng، مما يمنح الركاب مساحة خلفية للأرجل على حدود منطقة الليموزين.
من الناحية المرئية، يرتدي L05 تطورًا في لغة تصميم Xpeng "Starship"، مع مقدمة نظيفة ومائلة ومصاريع شبكية نشطة مدمجة في المئزر السفلي للتوفيق بين التبريد وكفاءة السحب المنخفضة. زجاج الأبواب بدون إطار والمرايا الجانبية العائمة والعجلات المعدنية ذات اللونين ومجموعة من مساميك الفرامل الصفراء الزاهية تمنح السيارة مظهرًا رياضيًا نظيفًا. حول الجزء الخلفي، تتكون مجموعة المصابيح الخلفية ذات العرض الكامل "Star Ring" من أكثر من 300 مصباح LED محفور بالليزر. ولحسن الحظ، لم يتم التضحية بالتطبيق العملي على مذبح الأناقة - حيث تحصل على صندوق أصلي 102 لترًا أسفل غطاء المحرك لكابلات الشحن، مدعومًا بصندوق خلفي يبلغ 702 لترًا يصل إلى 1913 لترًا عند طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح.
تعد استراتيجية مجموعة نقل الحركة المزدوجة بإبعاد القلق من المدى مرة واحدة وإلى الأبد. تتخطى كلتا النكهات التعامل المخدر مع الصناديق الاقتصادية ذات الدفع بالعجلات الأمامية وتستخدم محركًا كهربائيًا واحدًا يعمل على تشغيل العجلات الخلفية بقوة 183 كيلو واط (245 حصانًا). يحصل الطراز 535 Max على بطارية LFP بقدرة 58.2 كيلووات في الساعة، مما يعد بمدى CLTC يبلغ 535 كم. تصل طرازات 635 Max وUltra SE ذات الأرجل الأطول إلى بطارية LFP بقدرة 71.1 كيلووات في الساعة قادرة على قطع مسافة 615 كم إلى 660 كم (تحمل شارة رسمية عند 635 كم في الطراز القياسي).
ثم لدينا الشخصية البراغماتية المفضلة: السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV). هنا، يعمل محرك بنزين سعة 1.5 لتر ينتج 70 كيلووات كمولد على متن الطائرة، ويغذي حزمة بطارية أصغر تبلغ 37.2 كيلووات في الساعة. ويمنحك ذلك صمتًا كهربائيًا خالصًا يصل إلى 310 كيلومترًا أثناء جولاتك المدرسية اليومية، ومدى إجمالي ضخم يبلغ 1310 كيلومترًا عندما يكون خزان البنزين والخلايا ممتلئًا بالانفجارات عبر البلاد.
بالطبع، قوة 245 حصانًا التي تدفع سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم لن تحطم أي أرقام قياسية في السرعة، لكن وجود القوة في المحور الخلفي يغير طابع السيارة بالكامل. بدلاً من قفزة العجلة وتوجيه عزم الدوران الشائع في سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الأمامي عندما تضع قدمك اليمنى خارج تقاطع مبتل، يجب أن تدفع L05 بثقة. يقترن تصميم دعامة ماكفرسون الأمامية بنظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات، ولكن العنوان الرئيسي هو التضمين القياسي لمخمدات DCC التكيفية. يعدك L05 بالانزلاق على أسطح الطرق غير المكتملة، مع الحفاظ على تحكم ثابت في الجسم عند رميه في الزوايا السريعة. لن يخفي حجمها ووزنها، لكن توازن الدفع الخلفي المقترن بالتخميد الديناميكي يرفع مستوى التنقل اليومي إلى ما هو أبعد من ملل السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة.
افتح هذه الأبواب بدون إطار ولن تقدم المقصورة أي اعتذار عن تطرفها الرقمي. تهيمن شاشة لمس مركزية مقاس 17.3 بوصة على لوحة القيادة، مدعومة بشاشة HUD ذات زاوية واسعة مقاس 26.8 بوصة تعرض البيانات مباشرة عبر الطريق أمامك. يمتلئ الجزء الداخلي بـ 22 منفذًا للتوسيع المادي، مصممة لتثبيت كاميرات الحركة أو الأجهزة اللوحية أو أجهزة الإضاءة المحيطة بشكل آمن دون تحويل لوحة القيادة إلى عش طائر من أكواب الشفط والأسلاك السائبة. يتم التعامل مع الراكب الأمامي بمقعد صالة يعمل بلمسة واحدة وينعدم الجاذبية ويكتمل بتدليك هوائي وتدفئة وتهوية ودعم للساق قابل للتعديل كهربائياً. يحصل الركاب في الصف الثاني على وسائد قابلة للتدفئة، وزجاج للخصوصية، وأدراج تخزين أسفل المقعد، وطاولات صينية قابلة للطي على طراز الطائرات، وشاشة خاصة بهم مقاس 17.3 بوصة موضوعة تحت سقف زجاجي بانورامي مكون من قسمين.
ولكن بصرف النظر عن المقاعد الجلدية والشاشات، فإن ساحة المعركة الحقيقية هنا هي السيليكون. لقد تخلصت XPeng من رقائق الكمبيوتر الجاهزة للاستخدام التابعة لجهات خارجية لصالح معالجات Turing AI الخاصة بها. تحتوي متغيرات Max للمبتدئين على شريحة Turing واحدة مع 750 TOPS من النخر الحسابي، مخصصة لتشغيل نموذج Vision-Language-Action (VLA) Lite من الجيل الثاني من XPeng. إذا انتقلت إلى طراز Ultra SE، فإن الأجهزة تتضاعف مع رقاقات Turing المزدوجة التي تضخ 1500 TOPS وتفتح شبكة VLA العصبية كاملة الدسم وغير المقيدة. وهذا يعني أن السيارة تفسر السياق البصري، وتفهم سيناريوهات الطريق المتغيرة، وتتعامل مع حركة المرور الفوضوية في المناطق الحضرية بتدفق يشبه الإنسان.
يتطور سوق السيارات الكهربائية الصينية بسرعة؛ يفسح عصر التبني المبكر المجال أمام المنافسين الذين يخفضون الأسعار كل أسبوع بينما يطالب المشترون بأداء لا تشوبه شائبة. يستهدف XPeng's MonaL05 العائلات العادية التي قد تختار سيارة تويوتا هجينة أو BYD. إذا كانت الشركة تريد تحقيق هدف HeXiaopeng المتمثل في إنتاج 60.000 وحدة شهريًا، فإن L05 إما أن يقود المهمة أو يكشف عن حدود مثل هذا الطرح السريع للمنتج.
يمثل XPeng MonaL05 خطوة ملحوظة إلى الأمام بالنسبة لعمليات الانتقال العائلية الكهربائية. إنه يتخلى عن نهج المسار الواحد لصالح التنوع، وديناميكيات الدفع الخلفي الذكية، وكمية مذهلة من قوة الحوسبة بالنسبة لسعره. سواء قمت بإعادة شحنها طوال الليل باستخدام صندوق الحائط أو استخدمت موسع المدى الفعال الخاص بها لرحلة برية بطول 1000 كيلومتر، فإنها توفر تجربة قيادة متصلة بشكل كبير دون المطالبة بنفقات ضخمة، ويحظى هذا المستوى من الهندسة العملية باحترام أي من عشاق السيارات.
