عندما تم الكشف عن Alpine A310 الأصلية في عام 1971 في دييب، كان الأمر بمثابة صدمة كبيرة حقًا. كان مشهد رياضة السيارات يعشق سيارة A110 Berlinette - لكن A310 كانت إسفينًا حادًا وزاويًا يشبه سكينًا مصوبًا إلى قلب سيارة بورش 911. لقد كانت غريبة الأطوار وفرنسية للغاية، خاصة عندما اتسعت أقواسها وحصلت على محرك PRV V6 الهادر في عام 1976. قررت Alpine أن أفضل طريقة للاحتفال بمرور 55 عامًا على الشركة الرائدة ذات الأربع أسطوانات واليوبيل الذهبي لمحرك V6 هي كزة عش الدبابير هذا بالضبط مرة أخرى.
ذهبت إلى معرض باريس للسيارات لمشاهدة الكشف عن السيارة، ووقفت هناك أحدق في هيكل السيارة A310 Vision المصنوع من الألومنيوم السائل، ويجب أن أعترف بأن الدراما المرئية لهذا المفهوم لم تكن مثل أي شيء آخر في المعرض. أعتقد أن أنتوني فيلان، مدير التصميم في Alpine واستوديو التصميم الخاص به، قد أوقفا سيارة A310 الأصلية التي تعود إلى سبعينيات القرن العشرين في وسط ورشة العمل الخاصة بهما باعتبارها مصدر إلهام حي. لم يرغبوا في استنساخ الطراز الكلاسيكي، بل أرادوا تضخيم مظهره باستخدام الديناميكيات الهوائية الحديثة والأبعاد الذكية. لا يزال بإمكانك الحصول على صورة ظلية لرأس السهم الهندسي، لكن النصف السفلي من السيارة يُظهر قنوات ديناميكية هوائية سوداء مباشرة من الفورمولا 1. حتى العجلات ترسل رسالة - فالسبائك المثلثة ثلاثية الأضلاع ترفع قبعتها إلى العجلات الفولاذية المختومة لأقدم سيارات برلينت بمحرك خلفي.
التفاصيل الخارجية تذهب إلى ما هو أبعد من تزيين نوافذ السيارة المعتادة. في المقدمة، يتناقص الأنف إلى مقدمة تشبه سمكة القرش (تتبادر إلى الذهن كورفيت ستينغراي C3) مع قناة S قوية لتوجيه الهواء عالي الضغط لأعلى وفوق الزجاج الأمامي منخفض السحب. تظهر المصابيح الأمامية غائبة تمامًا أثناء الراحة - صممت Alpine تأثيرًا ميكانيكيًا ذكيًا "منبثقًا" حيث تسقط عناصر الضوء الرفيعة فقط عند تشغيل الإشعال. وتمتد شفرة ظهرية مركزية (تسمى "Y Zero") على طول وسط السيارة، قبل أن تنتهي عند جناح خلفي منقسم بشكل كبير. ومن المثير للاهتمام أنه حتى المصابيح الخلفية تولد قوة سفلية عالية السرعة بدلاً من مجرد المظهر الجميل.
يبلغ طول A310 Vision 4,550 ملم، وهي منخفضة بشكل مذهل عند 1,180 ملم، وعرضها 2,030 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات تبلغ 2,450 ملم. عدوها التاريخي الطبيعي هو بورشه 911 كاريرا، التي يبلغ طولها 4,519 ملم، وارتفاعها 1,298 ملم، وعرضها 1,852 ملم. يقع الصاروخ الفرنسي المنخفض على مسافة أقرب من الطريق بمقدار 110 ملم وأعرض بمقدار 178 ملم من سيارة كاريرا القياسية - بل إنه أوسع من سيارة بورش 911 توربو إس ذات الجسم العريض (1900 ملم). لوتس أميرة (طولها 4413 ملم وعرضها 1895 ملم وارتفاعها 1225 ملم) وطائرة Alpine A110 الحالية (بطول 4181 ملم وعرضها 1798 ملم وعرضها 1252 ملم) كلاهما أقصر وأطول بكثير من A310 Vision.
إن النظر من خلال الزجاج الملون باللون الكهرماني المصمم على طراز السبعينيات يكشف عن فلسفة داخلية توفر الترياق الذي تشتد الحاجة إليه للهوس الحديث بشاشات اللمس. فبدلاً من التصميم الضيق 2+2 الذي أضر بالمقاعد الخلفية للسيارة التي تم إنتاجها في السبعينيات، أصبح هذا المفهوم عبارة عن سيارة ذات مقعدين خالصين. تعتبر المقصورة من الطراز الرفيع في البساطة: مقاعد دلو منحوتة بعمق ومغطاة بمنسوجات عالية التباين، وألواح أبواب ذات فتحات رؤية منخفضة تظهر الطريق مسرعًا - ليست هناك حاجة إليها ولكنها رائعة جدًا. تتخلى الواجهة عن قوائم البرامج لصالح المفاتيح الكهربائية المخرشة والثقيلة المستوحاة من مجموعات الصوت عالية الدقة اليابانية والأوروبية القديمة. يعد التقاط مفتاح ميكانيكي مرضي أو لف قرص من الألومنيوم الثقيل أمرًا لا يمكن للألواح الزجاجية تكراره.
تحت هيكل السيارة الدراماتيكي يوجد السبب الحقيقي لهذا المشروع: منصة أداء Alpine الجديدة كليًا - التطبيق. عندما انفصلت مجموعة Renault عن شركة Lotus في مشروع المنصة الكهربائية المشتركة، قام فريق Dieppe الهندسي بتطوير هيكل الألمنيوم المبثوق الخاص بهم من الصفر. تتميز بنية APP بأنها معيارية وصلبة ومصممة خصيصًا للجيل القادم من السيارة الرياضية الكهربائية A110 المقرر إصدارها في وقت ما من العام المقبل. الفرق الأكبر هنا هو كيفية ترتيب البطاريات. تعتمد السيارات الكهربائية على مجموعات بطاريات "ألواح التزلج" الثقيلة التي يتم لصقها بشكل مسطح أسفل مقصورة الركاب - وهو حل أنيق لمعظم حالات الاستخدام، ولكنه في الواقع عبارة عن حل وسط للتعبئة يجبر السائقين على الجلوس على مقعد مرتفع. تم تصميم بنية APP لتقسيم تخزين الطاقة إلى حجرات مخصصة، مما يسمح للسائق بالجلوس على مستوى منخفض جدًا.
تحقق هندسة الحزمة المقسمة هذه أرباحًا هائلة لديناميكيات السيارة والهيكل. ومن خلال حشو خلايا البطارية في صندوق عمودي خلف المقاعد ودمج الوحدات الثانوية في النفق الهيكلي المركزي، يمكن لشركة Alpine زرع ورك السائق فوق الطريق ببوصتين. يؤدي تركيب البطاريات بهذه الطريقة إلى تركيز أثقل مكونات السيارة داخل قاعدة العجلات وداخل مركزها، مما يمنحها توزيعًا متحيزًا للوزن في مكان ما يتراوح بين 42% إلى 44% في الأمام و56% إلى 58% في الخلف. يتطابق هذا الإعداد تقريبًا مع ديناميكيات المحرك الوسطي الخلفي لأكثر متسابقي الطرق الأسطوريين في دييب، مما يحافظ على الحد الأدنى من القصور الذاتي. من المؤكد أن وضع بطاريات عالية الجهد في سيارة رياضية يدفع الكتلة الإجمالية نحو 1500 كجم - وهي قفزة هائلة من 1102 كجم من محرك البنزين A110 رباعي الأسطوانات الصادر - لكنه لا يزال يقلل من وزن السيارات الكهربائية التي تسحق بانتظام الموازين بأكثر من 2200 كجم.
كل شيء رائع حتى الآن، ولكن أفضل ما في الأمر هو القيل والقال الذي أطلقه أنتوني فيلان على الصحفيين في قاعة العرض. رسميًا، ترفض Alpine ذكر تكوينات القوة أو عزم الدوران أو القيادة للطائرة A310 Vision، وتعاملها على أنها تمرين تصميم خالص. ولكن خلف الكواليس، أكد Villain أن منصة APP يمكن أن تدعم كلاً من نظام الدفع الخلفي ونظام الدفع الرباعي بمحرك مزدوج بقوة تزيد عن 500 حصان. حتى أنه اعترف بأن بنية APP يمكنها تجميع محركات الاحتراق الداخلي إذا لزم الأمر.
داخليًا، أطلقت Alpine على هذا الإصدار اسم "PS1" - وهو اختصار لـ Projet Spécial 1. وهذه ليست علامة كتابية عشوائية. لقد أكدت الشركة بالفعل على سيارة سياحية كبيرة قادمة 2+2 ستنضم إلى التشكيلة في وقت لاحق من هذا العقد، لكن Villain أوضح أن هذا المفهوم لا يقوم بمعاينة هذا النموذج المناسب للعائلة. وبدلاً من ذلك، فإن رؤية A310 تشير إلى الطريق نحو مشروع هالة محدود المدى. الرسالة بين السطور واضحة: إذا بادر عدد كافٍ من هواة الجمع الأثرياء إلى العمل، فإن شركة Alpine لديها كل من المنصة والشهية لوضع مجموعة حصرية للغاية من سفن الفضاء هذه في مرحلة الإنتاج. ولأن المركبات الصغيرة ذات الحجم المنخفض للغاية يمكن بيعها بموجب تشريعات الكربون ذات السلسلة الصغيرة، فإن احتمال وجود سلاح محدود المدى قابل للتطبيق من الناحية الفنية.
ظهرت طائرة A310 Vision لأول مرة على وجه التحديد مع بدء النهضة المعاصرة الطموحة لشركة Alpine. بعد الكشف عن السيارة الكهربائية A290 والطرح التدريجي لسيارة الكروس أوفر الأكبر حجمًا A390، يجب على العلامة التجارية الفرنسية أن تنمو من شركة تصنيع سيارات رياضية محدودة الطراز أحادية الطراز إلى شركة سيارات عالمية متميزة حقًا. وفي تلك المرحلة الحاسمة، كان الطريق السهل هو التصرف بطريقة آمنة، واتباع أنماط السوق التقليدية، وإيداع تراثها في متحف. وبدلاً من ذلك، استعادت جبال الألب الإسفين الجريء الذي أثار الجدل في عام 1971 وأعادت تشكيله إلى عمل فني كهربائي منخفض، يعرض السمة المميزة للأداء الفرنسي: الرغبة في التميز.
